La batterie d'une voiture électrique s'use-t-elle ? Chauffeur Uber, 164 XNUMX kilomètres [EXEMPLE] • VOITURES

Le chauffeur Uber qui conduit la Nissan Leaf électrique a été posté sur le site TorqueNews. L'auteur parle beaucoup de ce qui convainc les gens d'électriciens en les conduisant au service Uber. Mais le plus intéressant est la photo qui ouvre l'article, qui montre le kilométrage de la voiture et le niveau de consommation de la batterie.

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À quelle fréquence faut-il changer la batterie dans un véhicule électrique ?
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Une photo prise par un chauffeur Uber montre que le véhicule a parcouru 101 miles, soit l'équivalent de 858 kilomètres. Dans le même temps, la voiture a perdu 163 des 925 carrés de capacité de batterie, car 1 carré sur 12. Cela signifie qu'avec une course d'environ 11 12 kilomètres, la capacité de la batterie est de 164% inférieure à celle du début.

Le conducteur en question se rend à Portland, une ville de l'ouest du pays, près de la frontière canadienne. Le climat de la ville rappelle celui de la Méditerranée. C'est pourquoi une batterie Leaf qui n'a pas de système de gestion thermique actif (c'est-à-dire de refroidissement) surchauffe rarement.

En revanche, il faut ajouter que la Nissan Leafy utilisée dans les climats chauds (Espagne, Californie, Arizona) peut perdre très rapidement de la capacité de batterie. Lors des premières ventes de la première Nissan Leaf de 30 kWh en Arizona, il a été signalé que les propriétaires de voitures perdaient un carré de batteries tous les 1 à 2 mois !

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Illustration par : (C) Chris Holmqvist, TorqueNews