Essai routier du Volvo XC90

Sur une route cahoteuse aux alentours de Stavropol, où les marquages ​​apparaissent puis disparaissent brutalement dans de profonds nids-de-poule, Volvo se comporte très sereinement, affichant des messages délicats sur l'écran du tableau de bord...

Le plus sûr de sa catégorie, avec de nouveaux moteurs high-tech et, ce qui est important pour Volvo, très charismatique - le XC90 est devenu populaire sur le marché mondial avant même d'y entrer: à la mi-mars, les Suédois avaient déjà reçu environ 16 pré -ordres. Presque simultanément avec le début des ventes, nous l'avons testé en Espagne. Le crossover a laissé l'impression d'une voiture adulte, très stylée et de grande qualité, prête à rivaliser à égalité avec les standards premium de son segment. Il est maintenant temps de tester dans des conditions russes avec des marquages ​​qui disparaissent (extrêmement nécessaires pour le régulateur de vitesse adaptatif) et une route sans compromis pour la suspension délicate. Le Caucase du Nord n'est pas le Göteborg raffiné pour vous.

Comment le XC90 navigue-t-il sur la route lorsqu'il n'y a pas de route?

L'une des principales caractéristiques de la nouvelle Volvo est ses nombreux systèmes d'assistance à la conduite. Y compris le régulateur de vitesse adaptatif, qui est capable de prendre le contrôle pendant un certain temps. Sur une route cahoteuse à proximité de Stavropol, où les marques apparaissent puis disparaissent soudainement dans des nids-de-poule profonds, Volvo se comporte très calmement, affichant des messages délicats sur l'écran du tableau de bord comme: "Voulez-vous prendre le contrôle?" Même dans les endroits où l'asphalte n'a pas été réparé depuis le siècle dernier, le XC90 braque régulièrement dans les virages, accélère, freine et duplique les panneaux de signalisation sur le moniteur. La seule chose qui manque est une paire de drones au-dessus du crossover, ce qui suggère des voitures venant en sens inverse: dépasser sur une piste sinueuse n'est pas facile.

Les routes des régions du sud sont une loterie. Si à Stavropol ou Gelendzhik même, la situation est encore normale, alors il est très imprudent d'emprunter des routes de campagne sans roue de secours dans le coffre. Pour le nouveau XC90, ce composant est optionnel: le profil en caoutchouc épais est difficile à percer. La présence de marquages ​​est beaucoup plus importante pour un crossover. Les ingénieurs Volvo qui ont développé les systèmes de sécurité n'ont probablement pas testé le système à proximité de Goryachy Klyuch, où les marquages ​​sont généralement rares.

L'électronique, à l'aide de scanners et de capteurs, surveille en permanence la position de la voiture sur la route et, si nécessaire, la dirige. Aujourd'hui, Volvo n'est guidé que par les marquages, mais à l'avenir, les ingénieurs promettent d'enseigner au système à voir le bord de la route afin que la voiture puisse conduire seule, même dans les conditions les plus difficiles. De nos jours, le régulateur de vitesse adaptatif est plus une démonstration de marque qu'un remplaçant à part entière du conducteur. Vous ne pouvez pas retirer vos mains du volant (le système le remarquera rapidement et vous avertira de l'arrêt ultérieur), et l'électronique ne dirigera que dans des arcs très doux.

"80", "60", "40". Les panneaux de signalisation apparaissent un par un sur le tableau de bord, puis ils se répètent et commencent à clignoter. À l'approche du camion de plusieurs tonnes, le crossover commence à ralentir. Je voudrais accélérer: il n'y a pas de personnes venant en sens inverse et une ligne de marquage en pointillés a commencé, mais ici l'électronique intervient de manière intrusive. Non seulement cela empêche-t-il les accélérations, mais il commence également à faire vibrer le volant lors du franchissement des marques. Oh, oui, j'ai oublié d'allumer le "clignotant". Si il y a 5 ans, Volvo nous a appris à conduire en toute sécurité, maintenant ils nous obligent à le faire.

Où est-il préférable de ne pas conduire le XC90?

Là où il n'y a pas d'asphalte, le XC90 se sent plus confiant que son prédécesseur: le crossover est désormais doté d'une suspension pneumatique. Avec son aide, vous pouvez augmenter la garde au sol à 267 mm (avec une suspension à ressort classique, la garde au sol du XC90 est de 238 mm). Mais contrairement à l'autoroute, vous ne devez pas vous attendre à ce que le multisegment fasse tout seul. De plus, la suspension pneumatique a très peur d'accrocher les roues arrière. Il suffit d'admettre un mouvement maladroit, car l'électronique avertira immédiatement d'une erreur et vous demandera de conduire sur une surface plane pour calibrer la pression dans les entretoises pneumatiques. Il est donc préférable de ne pas conduire le XC90 hors route.

Sur un chemin de terre, la suspension du XC90 est facile à percer. Surtout quand il s'agit de configuration haut de gamme avec des roues R21. Les versions avec des roues plus petites semblaient plus équilibrées, mais moins attrayantes : après tout, le principal atout du XC90 est son apparence et son charisme apparus chez Volvo, et non la capacité de rouler sur une route de campagne à la même vitesse qu'une Lada 4 × 4.

La suspension pneumatique est l'apanage des modèles haut de gamme XC90. Ceux qui cherchent à économiser 1 614 $ se verront offrir un multisegment à suspension à ressort. La version standard a un design MacPherson sur l'essieu avant avec la plupart des pièces en aluminium. La suspension gère bien les petites irrégularités, mais le concept de petite et grande fosse semble trop proche. Parfois, il semble que la suspension résout les mêmes irrégularités de différentes manières. À l'arrière du crossover de base, une solution ancienne mais fiable est utilisée: au lieu de ressorts, il y a un ressort composite transversal.

Où faire le plein du XC90?

Le crossover a reçu des moteurs de la nouvelle ligne Drive-E. La principale caractéristique des nouvelles unités de puissance est une grande, puissante avec un volume relativement rapide. Par exemple, les Suédois ont réussi à retirer 2,0 ch du «quatre» essence de 320 litres. et 470 Nm, et à partir d'un turbodiesel du même volume - 224 ch. et 400 Nm de couple. Bien entendu, les nouveaux moteurs, comme toutes les autres unités turbocompressées modernes, sont sensibles à la qualité du carburant. Mais pas assez pour toujours faire le plein à la même station-service du réseau, admettent les experts Volvo.

Un petit moteur pour une grosse voiture est un attribut important si les Suédois décident de conquérir les geeks. Sur le XC90 de première génération, le moteur le plus demandé était le «six» essence de 2,9 litres développant 272 chevaux. C'était un tel crossover que j'ai passé dans ma famille pendant une année entière. L'ancien T6 est resté dans les mémoires pour son insatiabilité: en cycle urbain, la consommation moyenne pouvait facilement dépasser 20 litres, et sur l'autoroute ce n'était pas une tâche facile à réaliser au moins 13. Dans le nouveau XC90, tout est complètement différent: 10 -12 litres en ville et 8-9 litres - sur la route. Mais les sensations de la conduite sont différentes - ordinateur.

Avec les nouveaux moteurs, le XC90 accélère trop linéairement, sans coup de pied perceptible. Dans le cycle urbain, il y a encore assez d'enthousiasme, mais sur la piste, lors des dépassements, le manque de traction est déjà perceptible. La différence entre un moteur à essence et un moteur diesel peut être remarquée simplement en regardant le tachymètre ou les lectures de l'ordinateur de bord. Là, l'électronique d'une voiture diesel écrira certainement au moins "700 kilomètres à un réservoir vide" après un plein plein. La voiture à carburant lourd n'a pas de vibrations et le D5 est plus silencieux que de nombreux moteurs à essence.

Comment transformer le salon XC90 en salle de concert?

Alors que la suspension multibras corrige régulièrement toutes les irrégularités sur le chemin de Stavropol à Mike, nous écoutons Maria Callas dans la salle de concert de Göteborg. Vous pouvez activer cet effet en seulement deux clics. À propos, cela est beaucoup plus facile que de définir les paramètres d'égalisation souhaités. Dans l'espoir de comprendre l'acoustique, j'appuie sur le bouton Volvo on Call. Il y a une forêt autour, il n'y a pas de réseau cellulaire et la voiture sonne d'une manière ou d'une autre. En moins de 5 minutes, les spécialistes se transfèrent l'appel, mais finalement aucune aide n'a été nécessaire: nous l'avons découvert nous-mêmes, appelant un menu presque caché.

Les personnes qui n'ont jamais tenu les gadgets plus difficiles qu'un iPhone devraient d'abord étudier le menu en détail et décrire les notes importantes d'un consultant chez un concessionnaire automobile. Presque tout peut être personnalisé dans Volvo: le niveau de personnalisation ici fait que la Smart, avec sa carrosserie bicolore, semble être la voiture la plus extraterrestre de la galaxie. Les sièges se lèvent, se gonflent, se dégonflent, s'écartent et même s'agrandissent, absolument toutes les informations peuvent être affichées sur l'écran du tableau de bord, et le système multimédia, si vous le souhaitez, peut être transformé en un énorme téléphone mobile. Il n'y a qu'une erreur de calcul: les paysages de Krasnodar hors de la fenêtre Les ingénieurs Volvo n'ont pas appris à régler.

Si le XC90 devient complètement triste, vous pouvez même parler à la voiture. Volvo écoutera patiemment les souhaits concernant la température dans la cabine, rembobinera la piste et trouvera le bon endroit sur la carte et lui ouvrira la voie. Et il ne vous interrompra même pas si vous avez hésité avec une décision. Cependant, le système ne vous consolera pas après avoir perdu votre emploi chez Gazprom - il a toujours des fonctionnalités très limitées.

L'intérieur du crossover regorge de solutions originales. Prenons par exemple le levier de démarrage du moteur. Avez-vous vu quelque chose comme ça quelque part? Pour démarrer le XC90, vous devez tourner la petite rondelle gravée vers la droite. Seul le démarreur à rappel dans le pare-chocs avant est plus froid. Mais le conducteur et la voiture ne sont pas plus proches que Capello et le RFU: tous les travaux manuels sur le levier commencent et se terminent dessus. Le frein de stationnement (qui, bien sûr, est actionné électriquement ici) est serré par le système seul, vous n'avez pas à toucher la cinquième porte pour l'ouvrir, et il n'y a rien à regarder sous le capot du tout - vous avez peur de casser la petite poignée chaque fois que vous devez faire l'appoint de liquide lave-glace.

Avec le lancement de la nouvelle génération XC90, il y a moins de doute sur l'identité de marque premium de Volvo. L'intérieur du crossover est l'un des plus de haute qualité de l'industrie automobile moderne: des lacunes minimales, une absence totale de jeu même dans les panneaux en plastique et une ligne sur les sièges qui est plate comme l'horizon.

A 10 kilomètres de Lago-Naki, alors que la route était finalement vaine, dans la zone du pilier C quelque chose s'est mis à vibrer violemment. Je m'arrête et, paniqué, je me mets à la recherche d'un problème: l'intérieur a-t-il vraiment perdu de sa solidité, dès que le crossover a glissé sur une très mauvaise route russe? Mais non - la raison du grondement dans la cabine était une bouteille de cola qui est tombée perfidement du porte-gobelet.

Pourquoi le XC90 ne ressemble-t-il à aucune autre Volvo?

L'effet d'un pays étranger fonctionne toujours lors de la présentation de toute nouveauté: vous venez à Moscou et exactement le même modèle sur fond de nos paysages ne semble pas aussi brillant que dans certaines Espagne ou Italie. Le XC90 est une exception. Jamais auparavant Volvo n'avait fabriqué des voitures aussi charismatiques - un strabisme astucieux d'optique de tête, une calandre massive, des lignes droites de la carrosserie et des phares de marque. Dans le même temps, les Suédois ont conservé les caractéristiques familiales de Volvo, telles que le «rebord de fenêtre» dans la zone des montants de fenêtre.

Le XC90 est le modèle le plus cher de la gamme de la marque suédoise. Jusqu'à présent, la nouveauté ne peut être commandée en Russie qu'en deux versions : D5 (à partir de 43 654 $) et T6 (à partir de 50 369 $). L'un des principaux concurrents du XC90 est le BMW X5. Un multisegment avec un moteur de 306 chevaux coûtera au minimum 43 146 $. Mais il n'y a pas d'intérieur en cuir (1 488 $) ni d'optique LED (1 868 $), et vous devrez débourser 600 $ de plus pour les capteurs de stationnement. Avec un ensemble d'options comparables que le XC90 a déjà dans la base, le multisegment bavarois coûtera environ 54 734 $. Mercedes-Benz GLE 400 avec un moteur de 333 chevaux, qui dispose d'un équipement similaire dans la version de départ, coûte à partir de 50 062 $.

Le principal rival idéologique du XC90 est le nouvel Audi Q7, qui a fait ses débuts sur le marché russe cette année. La voiture est vendue en deux versions : essence (333 ch) et diesel (249 ch). Les voitures coûtent le même prix - à partir de 48 460 $. Avec un intérieur en cuir, des phares matriciels et un pare-brise chauffant, le crossover coûtera près de 53 399 $.

Ainsi, dans des niveaux de finition comparables, le XC90 est toujours moins cher que ses concurrents directs. Une autre chose est que dans la version de base, Volvo propose un crossover trop courant - il n'y a pas de suspension pneumatique (1 $), de projection d'instrument (601 $), de régulateur de vitesse adaptatif (1 $), de système de navigation (067 $) et d'acoustique Bowers & Wilkins (1 067 $). Parlez donc des drones plus tard.