Adsorbeur : dispositif et principe de fonctionnement
Tous les véhicules conformes à la norme environnementale Euro-3 et supérieure sont équipés d'un système de récupération des vapeurs d'essence. Vous pouvez connaître sa disponibilité dans la configuration d'une voiture particulière par l'abréviation EVAP - Evaporative Emission Control.
EVAP se compose de plusieurs éléments principaux :
- adsorbeur ou absorbeur ;
- soupape de purge;
- tuyaux de raccordement.
Comme vous le savez, lorsque le carburant entre en contact avec l'air atmosphérique, des vapeurs d'essence se forment et peuvent pénétrer dans l'atmosphère. L'évaporation se produit lorsque le carburant dans le réservoir est chauffé, ainsi que lorsque la pression atmosphérique change. La tâche du système EVAP est de capturer ces vapeurs et de les rediriger vers le collecteur d'admission, après quoi elles pénètrent dans les chambres de combustion.
Ainsi, grâce à l'installation de ce système en un seul coup, deux problèmes importants sont immédiatement résolus : la protection de l'environnement et la consommation de carburant économique. L'article d'aujourd'hui sur Vodi.su sera consacré à l'élément central d'EVAP - l'adsorbeur.
Appareil
L'adsorbeur fait partie intégrante du système de carburant d'une voiture moderne. A l'aide d'un système de canalisations, il est relié au réservoir, au collecteur d'admission et à l'atmosphère. L'adsorbeur est situé principalement dans le compartiment moteur sous la prise d'air près du passage de roue droit le long du véhicule.
Un adsorbeur est un petit récipient cylindrique rempli d'un adsorbant, c'est-à-dire d'une substance qui absorbe les vapeurs d'essence.
En tant qu'adsorbant, utilisez:
- une substance poreuse à base de carbones naturels, simplement du charbon ;
- les minéraux poreux présents dans le milieu naturel ;
- gel de silice séché;
- les aluminosilicates en combinaison avec des sels de sodium ou de calcium.
À l'intérieur, il y a une plaque spéciale - un séparateur, divisant le cylindre en deux parties égales. Il est nécessaire pour retenir les vapeurs.
Les autres éléments structurels sont :
- électrovanne - elle est régulée par une unité de commande électronique et est responsable des différents modes de fonctionnement de l'appareil;
- tuyaux de sortie qui relient le réservoir au réservoir, au collecteur d'admission et à la prise d'air ;
- soupape de gravité - pratiquement pas utilisée, mais grâce à elle, dans les situations d'urgence, l'essence ne déborde pas du goulot du réservoir, par exemple si la voiture se renverse.
Il convient de noter qu'en plus de l'adsorbant lui-même, l'élément principal est précisément l'électrovanne, qui est responsable du fonctionnement normal de cet appareil, c'est-à-dire sa purge, la libération des vapeurs accumulées, leur redirection vers le papillon des gaz ou retour au réservoir.
Comment ça marche?
La tâche principale est de capturer les vapeurs d'essence. Comme vous le savez, avant l'introduction massive des adsorbeurs, il y avait une soupape d'air spéciale dans le réservoir à travers laquelle les vapeurs de carburant entraient directement dans l'air que nous respirons. Pour réduire la quantité de ces vapeurs, un condenseur et un séparateur ont été utilisés, où les vapeurs se condensent et retournent dans le réservoir.
Aujourd'hui, les réservoirs ne sont pas équipés de clapets à air, et toutes les vapeurs qui n'ont pas eu le temps de se condenser entrent dans l'adsorbeur. Lorsque le moteur est éteint, ils s'y accumulent simplement. Lorsqu'un volume critique est atteint à l'intérieur, la pression augmente et la vanne de dérivation s'ouvre, reliant le conteneur au réservoir. Le condensat s'écoule simplement à travers la canalisation dans le réservoir.
Si vous démarrez la voiture, l'électrovanne s'ouvre et toutes les vapeurs commencent à s'écouler dans le collecteur d'admission et dans le papillon des gaz, où, se mélangeant à l'air atmosphérique de l'admission d'air, elles sont injectées par les buses d'injection directement dans le moteur cylindres.
De plus, grâce à l'électrovanne, une re-purge se produit, à la suite de quoi les vapeurs précédemment inutilisées sont renvoyées vers l'accélérateur. Ainsi, lors du fonctionnement, l'adsorbeur est presque entièrement nettoyé.
Dépannage et dépannage
Le système EVAP fonctionne dans un mode intensif presque ininterrompu. Naturellement, au fil du temps, divers dysfonctionnements surviennent, qui se manifestent par des symptômes caractéristiques. Premièrement, si les tubes conducteurs sont bouchés, les vapeurs s'accumulent dans le réservoir lui-même. Lorsque vous arrivez à une station-service et ouvrez le couvercle, le sifflement du réservoir parle simplement d'un problème similaire.
Si l'électrovanne fuit, des vapeurs peuvent pénétrer dans le collecteur d'admission de manière incontrôlable, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant et des problèmes de démarrage du moteur du premier coup. De plus, le moteur peut simplement caler lors d'un arrêt, par exemple à un feu rouge.
Voici quelques symptômes plus courants :
- au ralenti, les clics de l'électrovanne sont clairement audibles ;
- vitesse flottante lorsque le moteur chauffe, surtout en hiver;
- le capteur de niveau de carburant donne des données incorrectes, le niveau change rapidement à la fois dans les côtés supérieur et inférieur ;
- dégradation des performances dynamiques due à une baisse de traction ;
- "triple" lors du passage aux vitesses supérieures.
Cela vaut également la peine de commencer à s'inquiéter s'il y a une odeur persistante d'essence dans l'habitacle ou dans le capot. Cela peut indiquer des dommages aux tubes conducteurs et une perte d'étanchéité.
Vous pouvez résoudre le problème de manière indépendante et avec l'aide de professionnels de la station-service. Ne vous précipitez pas pour courir immédiatement au magasin de pièces et recherchez un type d'adsorbeur approprié. Essayez de le démonter et de le démonter. Par exemple, certains fabricants installent des filtres en caoutchouc mousse à l'intérieur, qui finissent par se transformer en poussière et obstruer les tubes.
L'électrovanne est également réglable. Ainsi, pour vous débarrasser des clics caractéristiques, vous pouvez tourner la vis de réglage d'un peu environ un demi-tour, en la desserrant ou inversement en la serrant. Lorsque le moteur est redémarré, les clics doivent disparaître et le contrôleur cessera de donner une erreur. Si vous le souhaitez, la valve peut être remplacée par vous-même, heureusement, cela ne coûte pas trop cher.
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