Régulation adaptative
Parmi les nombreux systèmes de contrôle utilisés dans les véhicules modernes, la plupart sont ceux qui peuvent s'adapter aux conditions changeantes. C'est ce qu'on appelle les systèmes de contrôle adaptatifs. Un exemple typique d'une telle solution est la régulation de la dose de carburant dans un moteur à injection d'essence pilotée électroniquement. Correction du temps d'injection
A tout moment pendant le fonctionnement du moteur, le contrôleur se base sur deux valeurs principales, à savoir la vitesse de l'arbre. 
charge du vilebrequin et du moteur, c'est-à-dire la valeur de la pression dans le collecteur d'admission ou la masse de l'air d'admission, est lue à partir de la mémoire de la soi-disant. temps d'injection de base. Cependant, en raison des nombreux paramètres changeants et de l'influence de divers facteurs affectant la composition du mélange de carburant, le temps d'injection doit être ajusté.
Parmi les nombreux paramètres et facteurs qui affectent la composition du mélange, seuls quelques-uns peuvent être mesurés avec précision. Ceux-ci incluent, mais sans s'y limiter, la température du moteur, la température de l'air d'admission, la tension du système, les vitesses d'ouverture et de fermeture de l'accélérateur. Leur influence sur la composition du mélange est déterminée par le facteur de correction d'injection dit à court terme. Sa valeur est lue dans la mémoire du contrôleur pour la valeur de courant mesurée de chacune des valeurs sélectionnées.
Après la première, la seconde correction du temps d'injection prend en compte l'influence totale de différents facteurs sur la composition du mélange, dont l'influence individuelle est difficile voire impossible à mesurer. Ceux-ci incluent, mais sans s'y limiter, les erreurs de correction de l'effet sur la composition du mélange des valeurs sélectionnées mesurées par le contrôleur, les différences de composition ou de qualité du carburant, la contamination des injecteurs, l'usure du moteur, les fuites du système d'admission, les changements de pression atmosphérique , des dommages au moteur, que le système de diagnostic embarqué ne peut pas détecter et qui affectent la composition du mélange.
L'influence combinée de tous ces facteurs sur la composition du mélange est déterminée par ce que l'on appelle le facteur de correction pour les temps d'injection longs. Des valeurs négatives de ce paramètre, comme dans le cas d'un facteur de correction à court terme, signifient une diminution du temps d'injection, une augmentation positive et une correction nulle du temps d'injection. Le fonctionnement du moteur, déterminé par la vitesse et la charge, est divisé en intervalles, chacun d'eux se voyant attribuer une valeur du facteur de correction pour les temps d'injection longs. Si le moteur est en phase de démarrage, au début de la phase de préchauffage, s'il tourne sous une forte charge constante ou s'il doit accélérer rapidement, la procédure de calage de l'injection est terminée avec la dernière correction utilisant le temps d'injection à long terme Facteur de correction.
Adaptation de la dose de carburant
Lorsque le moteur tourne au ralenti, dans la plage de charge légère à moyenne ou en légère accélération, le temps d'injection est à nouveau contrôlé par les signaux de la sonde à oxygène, c'est-à-dire la sonde lambda, située dans le système d'échappement avant le convertisseur catalytique. La composition du mélange, qui est influencée par de nombreux facteurs, peut changer à tout moment et le contrôleur peut ne pas reconnaître la raison de ce changement. Le contrôleur recherche alors un temps d'injection qui fournira le meilleur mélange possible. Cela vérifie si la plage de modification du facteur de correction du temps d'injection instantané se trouve dans la plage correcte.
Si c'est le cas, cela signifie que la valeur du temps d'injection déterminée après le second trim est correcte. Cependant, si les valeurs du facteur de correction du temps d'injection instantané étaient en dehors de la plage autorisée pendant un certain nombre de cycles moteur, cela prouve que l'influence des facteurs à l'origine de la modification de la composition du mélange est constante.
Le contrôleur modifie ensuite la valeur du facteur de correction du temps d'injection à long terme de sorte que le facteur de correction du temps d'injection instantané se situe à nouveau dans les valeurs correctes. Cette nouvelle valeur du facteur de correction du temps d'injection à long terme, obtenue en adaptant le mélange aux nouvelles conditions de fonctionnement du moteur modifiées, remplace désormais la valeur précédente de cette plage de fonctionnement dans la mémoire du contrôleur. Si le moteur se trouve à nouveau dans ces conditions de fonctionnement, le contrôleur peut utiliser immédiatement la correction long terme de la valeur du temps d'injection calculée pour ces conditions. Même s'il n'est pas parfait, le temps nécessaire pour trouver la dose optimale de carburant sera désormais nettement moindre. En raison du processus de création d'une nouvelle valeur du facteur de correction du temps d'injection à long terme, il est également appelé facteur d'adaptation du temps d'injection.
Avantages et inconvénients de l'adaptation
Le processus d'adaptation du temps d'injection vous permet d'ajuster en continu la dose de carburant en fonction de l'évolution de la demande de carburant pendant le fonctionnement. Le résultat du processus d'adaptation du temps d'injection est ce que l'on appelle la personnalisation du temps d'injection, développé par le fabricant et stocké dans la mémoire du contrôleur. Grâce à cela, il est possible de compenser pleinement l'influence des écarts de caractéristiques et des changements lents de l'état technique du système et de l'ensemble du moteur.
Un réglage de type adaptatif peut cependant avoir pour conséquence que les erreurs qui se produisent sont cachées ou simplement adaptées, et deviennent alors difficilement reconnaissables. Ce n'est que lorsque, à la suite d'une panne plus importante, le processus de contrôle adaptatif est si gravement perturbé que le système passe en mode d'urgence, qu'il sera relativement facile de trouver un dysfonctionnement. Les diagnostics modernes peuvent déjà traiter les problèmes résultant de l'adaptation. Les dispositifs de contrôle qui ont adapté les paramètres de contrôle fixent ce processus, et les paramètres stockés dans la mémoire accompagnant les changements d'adaptation ultérieurs permettent d'identifier à l'avance et sans ambiguïté le dysfonctionnement.
