Boîte de vitesses adaptative

En soi, ce n'est pas un système de sécurité active, il le devient lorsqu'il est intégré à des dispositifs antipatinage et/ou ESP.

Lorsqu'elle est connectée à d'autres systèmes, l'électronique permet de contrôler le changement de vitesse de manière appropriée pour réduire le dérapage et/ou empêcher le changement de vitesse dans les virages et dans toutes les autres situations dangereuses lorsque les informations proviennent d'autres appareils.

Adaptive Gearbox Shift, ou commande de transmission automatique "adaptative", est un système qui ajuste en permanence le changement de vitesse en fonction des besoins et du style de conduite du conducteur. Avec la commande hydraulique classique et nombre d'entre elles, le passage des vitesses n'est pas toujours optimal et, en tout cas, ne peut s'adapter aux différentes caractéristiques de conduite de chaque conducteur.

Pour pallier cet inconvénient, un interrupteur a été introduit qui vous permet de sélectionner votre type de fonctionnement préféré (généralement « économique » ou « sportif ») pour anticiper les montées de vitesses ou utiliser toute la plage d'utilisation du moteur, jusqu'au régime maximal. Cependant, même cela n'est pas une solution optimale, car il s'agit toujours d'un compromis qui ne peut pas satisfaire tous les besoins.

Pour améliorer encore le fonctionnement des systèmes automatiques, une commande électronique adaptative de type continu (auto-adaptative, également appelée proactive) a été développée. Les données relatives à la vitesse de la pédale d'accélérateur, sa position et la fréquence à laquelle elle se trouve en fin de course ou au ralenti sont détectées et comparées à plusieurs paramètres, dont la vitesse du véhicule, le rapport engagé, l'accélération longitudinale et latérale, le nombre d'interventions de freinage , la vitesse thermique du moteur.

Si, à une certaine distance, l'unité de commande détecte, par exemple, que la pédale d'accélérateur est relâchée et en même temps le conducteur freine fréquemment, l'électronique AGS reconnaît que le véhicule est sur le point de descendre et rétrograde donc automatiquement. Un autre cas est celui où l'unité de contrôle détecte une accélération latérale importante, qui correspond au passage de la courbe. Lors de l'utilisation d'une transmission automatique conventionnelle, si le conducteur coupe l'alimentation en gaz, un passage à une vitesse supérieure se produit avec le risque de déstabiliser le réglage, tout en utilisant le contrôle adaptatif, les changements de vitesse inutiles sont éliminés.

Une autre situation de conduite dans laquelle l'auto-adaptation est utile est le dépassement. Pour rétrograder rapidement avec une boîte automatique traditionnelle, il faut enfoncer à fond la pédale d'accélérateur (ce qu'on appelle "kick-down"), avec l'AGS, en revanche, le rétrogradage se fait dès que la pédale est enfoncée très rapidement sans avoir pour le presser contre le sol. De plus, si le conducteur annule la tentative de dépassement en relâchant brusquement la pédale d'accélérateur, l'électronique auto-adaptative comprend qu'il ne doit pas passer à un rapport supérieur, mais doit maintenir le rapport approprié pour la prochaine accélération. La boîte de vitesses est également liée à un capteur qui avertit que la voiture descend (ce qui équivaut alors à décélérer) et dans ce cas également, les rapports inférieurs sont laissés pour utiliser le frein moteur (cette fonctionnalité n'a pas encore été développée sans le constructeur) .