ABS 25 ans

Bien que les premières voitures aient été beaucoup plus lentes qu'elles ne le sont aujourd'hui, ce qui s'est passé, c'est qu'au lieu de s'arrêter, la voiture a continué avec les roues bloquées.

Les problèmes de blocage des roues lors du freinage sont presque aussi anciens que les voitures. Bien que les premières voitures aient été beaucoup plus lentes qu'elles ne le sont aujourd'hui, ce qui s'est passé, c'est qu'au lieu de s'arrêter, la voiture a continué avec les roues bloquées.

Test des premiers systèmes ABS - à gauche surface de la route avec une bonne adhérence, glissant à gauche.

Au cours des tentatives pour éviter une telle situation, les concepteurs se sont creusé la tête depuis le début du siècle 1936. Le premier "dispositif de freinage antiblocage" Bosch a déposé une demande de brevet en 40. Cependant, les systèmes ne sont pas produits en série depuis plus de XNUMX ans. Cependant, les systèmes prototypes suivants présentaient de nombreux inconvénients, étaient trop lents et trop coûteux pour une production de masse.

En 1964, Bosch a commencé à tester le système ABS. Deux ans plus tard, les premiers résultats sont obtenus. Les voitures avaient des distances de freinage plus courtes, une meilleure maniabilité et une meilleure stabilité dans les virages. L'expérience accumulée à cette époque a été utilisée dans la construction du système ABS1, dont des éléments sont encore utilisés dans les systèmes modernes aujourd'hui. ABS-1 a commencé à effectuer ses tâches en 1970, mais c'était trop compliqué - il contenait 1000 éléments analogiques. De plus, leur durabilité et leur fiabilité n'étaient pas encore suffisantes pour mettre le système en production. L'introduction de la technologie numérique a réduit le nombre d'éléments à 140. Cependant, même dans les systèmes modernes, il existe encore des éléments qui étaient dans l'ABS 1.

Fin des années 70 - L'ABS arrive chez Mercedes.

En conséquence, seule la deuxième génération d'ABS, après 14 ans de recherche, s'est avérée si efficace et sûre qu'il a été décidé de la mettre en production. Cependant, c'était une décision coûteuse. Lorsqu'il a été introduit en 1978, il a été donné aux limousines de luxe - d'abord la Mercedes Classe S puis la BMW Série 7. Néanmoins, un million de systèmes ABS ont été produits en 8 ans. en 1999, le nombre de systèmes ABS produits a dépassé les 50 millions d'unités. Au cours des 25 dernières années, le coût de production de l'ABS des prochaines générations a tellement diminué qu'aujourd'hui ce système est proposé même pour les petites voitures bon marché. ABS a actuellement 90 pour cent. vendu en Europe occidentale. Tous les véhicules doivent l'avoir depuis mi 2004.

Les ingénieurs s'efforcent constamment de simplifier le système, de réduire le nombre de composants (ce qui augmentera la fiabilité) et de réduire le poids.

Les fonctions et les capacités du système sont également en cours de développement, ce qui permet désormais une répartition électronique de la force de freinage entre les essieux.

Lors d'un freinage en virage, un véhicule sans ABS glisse plus vite.

L'ABS est également devenu la base du développement de systèmes tels que l'ASR, introduit en 1987, pour empêcher le dérapage lors de l'accélération et le système de contrôle de traction électronique ESP. Cette solution, introduite par Bosch en 1995, améliore la stabilité non seulement lors du freinage et de l'accélération, mais également dans d'autres situations, comme lors de la conduite dans des virages sur des surfaces glissantes. Il peut non seulement ralentir les roues individuelles, mais également réduire la puissance du moteur dans les situations où il existe un risque de dérapage.

Comment fonctionne l'ABS

Chaque roue est équipée de capteurs qui signalent le risque de blocage des roues. Dans ce cas, le système soulage la pression dans la conduite de frein jusqu'à la roue qui bloque. Lorsqu'elle recommence à tourner normalement, la pression revient à la normale et les freins recommencent à freiner la roue. Le même algorithme est répété à chaque fois que la roue se bloque lorsque le conducteur applique les freins. L'ensemble du cycle est très rapide, d'où la sensation de pulsation, comme s'il y avait de petits coups dans les roues.

Il ne fait pas de miracles

Sur route glissante, une voiture équipée de l'ABS s'arrêtera plus tôt qu'une voiture dépourvue de ce système, qui « glisse » une partie de la distance de freinage sur roues bloquées. Cependant, sur une route avec une bonne adhérence, une voiture avec ABS s'arrête plus loin qu'une voiture qui raye les pneus des roues bloquées, laissant derrière elle une traînée de caoutchouc noire. Il en va de même pour les surfaces meubles telles que le sable ou le gravier.