Essai Abarth 595 2018

Depuis 1949, Abarth a donné à la vénérable marque italienne Fiat une touche de performance basée en grande partie sur les exploits de tueurs géants dans de petites voitures modifiées comme la Fiat 600 des années 1960.

Plus récemment, la marque a été relancée pour augmenter la richesse de la plus petite Fiat vendue en Australie. Officiellement connue sous le nom d'Abarth 595, la petite berline cache une petite surprise sous son nez distinctif.

Abarth 595 2018 : (de base)
Cote de sécurité
Type de moteur	1.4 L turbo
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	5.8l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	$16,800

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Bien qu'elles soient basées sur des conceptions vieilles de dix ans, les Abarth se démarquent toujours. Basé sur la forme classique de la Fiat 500 des années 1950 et 60, il est plus mignon que coupe-gorge, avec une voie étroite et un toit haut lui donnant un aspect de jouet.

Abarth essaie de monter la barre avec des séparateurs de pare-chocs avant et arrière profonds, des bandes de conduite rapides, de nouveaux phares et des rétroviseurs latéraux multicolores.

Abarth a des rayures pour une conduite rapide et des rétroviseurs latéraux de différentes couleurs.

La 595 est équipée de roues de 16 pouces, tandis que la Competizione est équipée de roues de 17 pouces.

À l'intérieur, il se distingue nettement de la plupart des voitures conventionnelles avec des panneaux en plastique à code couleur sur le tableau de bord et une position assise très droite, ainsi qu'un volant bicolore.

C'est une phrase du type "j'aime ça ou je déteste ça". Il n'y a pas de juste milieu ici.

L'espace intérieur est-il pratique ? 4/10

C'est un autre domaine où Abarth tombe en panne. Tout d'abord, le siège du conducteur dans les deux voitures est complètement compromis.

Le siège lui-même est placé loin, très loin, trop haut et a peu de réglage dans toutes les directions, et il n'y a pas de réglage de portée dans la colonne de direction pour permettre à un pilote plus grand (ou même de taille moyenne) de se mettre à l'aise.

La Competizione plus chère que nous avons testée était équipée de sièges baquets sport en option de la société de course Sabelt, mais même ceux-ci mesurent littéralement 10 cm de plus. Ils sont également très durables et bien qu'ils aient l'air de soutenir, ils manquent d'un soutien latéral décent.

Les sièges baquets sport en option sont installés 10 cm plus haut.

Le petit écran multimédia est confortable à utiliser, mais les boutons sont minuscules et il n'y a pas d'espace de stockage à l'avant. 

Il y a deux porte-gobelets sous la console centrale et deux autres entre les sièges avant pour les passagers arrière. Il n'y a pas de porte-bouteilles ni d'espace de rangement pour les passagers arrière dans les portes.

En parlant des sièges arrière, ils sont à l'étroit, avec peu d'espace pour la tête pour les adultes de taille moyenne et un espace précieux pour les genoux ou les orteils. Cependant, il existe deux ensembles de points de fixation pour siège enfant ISOFIX si vous voulez combattre vos tout-petits qui se tortillent à travers une ouverture étroite.

Il y a deux porte-gobelets sous la console centrale.

Les sièges s'inclinent vers l'avant pour révéler plus d'espace de chargement (185 litres avec les sièges relevés et 550 litres avec les sièges abaissés), mais les dossiers des sièges ne se rabattent pas jusqu'au plancher. Il y a un bidon de mastic et une pompe sous le plancher du coffre, mais il n'y a pas de roue de secours pour gagner de la place.

Pour dire la vérité, ce fut une longue journée de test de cette voiture... À 187 cm de haut, je ne pouvais tout simplement pas m'y intégrer.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 4/10

La gamme a été réduite à deux voitures et le coût a légèrement baissé, la 595 commençant désormais à 26,990 XNUMX $ plus les frais de déplacement. 

Le nouveau système multimédia avec écran tactile de 5.0 pouces (avec radio numérique), volant gainé de cuir, affichage du groupe d'instruments TFT, capteurs de stationnement arrière, pédales en alliage, jantes en alliage de 16 pouces et amortisseurs adaptatifs (avant uniquement) sont de série. 595.

La nouveauté de l'Abarth est un système multimédia avec un écran tactile de 5.0 pouces.

Un cabriolet, ou plus précisément, une version rag-top (cabriolet) du 595 est également disponible pour 29,990 XNUMX $.

La 595 Competizione est maintenant 8010 $ moins chère à 31,990 17 $ avec une transmission manuelle, des sièges en cuir (les seaux sport de marque Sabelt sont en option), des jantes en alliage de XNUMX pouces, un échappement Monza plus fort et des amortisseurs adaptatifs Koni et Eibach à l'avant et à l'arrière. ressorts.

La 595 Competizione est livrée avec des jantes en alliage de 17 pouces.

Malheureusement, ce qui ressort le plus sur les Abarth, c'est ce qu'elles ne viennent pas avec. Feux et essuie-glaces automatiques, tout régulateur de vitesse, assistance à la conduite dont AEB et régulateur de vitesse adaptatif… pas même une caméra de recul.

Ce qui est plus déroutant, c'est que l'architecture de l'Abarth, bien que vieille d'une décennie, a la capacité d'accepter au moins une caméra de recul.

L'explication d'Abarth selon laquelle le marché automobile national ne considère pas ces inclusions importantes ne résiste pas non plus à l'examen.

En termes de valeur, le manque de contenu de base envoie Abarth au bas de la pile concurrentielle, qui comprend à la fois la Ford Fiesta ST et la Volkswagen Polo GTI.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Une paire d'Abarth 595 utilise le même moteur turbo MultiJet à quatre cylindres de 1.4 litre avec différents degrés de réglage. La voiture de base délivre 107 kW/206 Nm et la Competizione 132 kW/250 Nm grâce à un échappement plus libre, un turbocompresseur Garrett plus grand et une reconfiguration de l'ECU.

La voiture de base accélère à 0 km/h en 100 secondes, tandis que la Competizione est 7.8 secondes plus rapide ; la transmission automatique "Dualogic" en option est 1.2 seconde plus lente dans les deux voitures.

Le moteur turbo de 1.4 litre a deux réglages différents : 107 kW/206 Nm et 132 kW/250 Nm en version Competizione.

Une transmission manuelle à cinq vitesses est de série et aucune des deux voitures n'est équipée d'un différentiel à glissement limité.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Sur 150 km d'essais, la Competizione a consommé 8.7 litres aux 100 km, indiqués sur le tableau de bord, avec une consommation mixte revendiquée de 6.0 l/100 km. Notre bref test du 595 a montré un score similaire par rapport au même score revendiqué.

L'Abarth n'accepte que du carburant à indice d'octane 95 ou supérieur, et son petit réservoir de 35 litres est suffisant pour une autonomie théorique de 583 km entre les pleins.

Comment est-ce de conduire? 5/10

L'ergonomie mise à part, la combinaison d'un moteur percutant et d'une voiture légère est toujours bonne, et le moteur quatre cylindres turbocompressé de 1.4 litre se marie bien avec l'Abarth à traction avant.

Il y a toujours suffisamment de traction à mi-régime pour donner un coup de pouce à l'Abarth, et la boîte de vitesses à cinq rapports plus longue se marie bien avec le moteur.

Il tient également la route et tourne étonnamment bien, malgré le bouton Sport ajoutant trop de poids artificiel à la sensation du guidon de l'Abarth. 

Le même bouton rigidifie également les amortisseurs avant sur le 595 et les quatre sur le Competizione, ce qui fonctionne bien sur un terrain plus plat mais le rend trop rigide sur des surfaces ondulées.

L'Abarth 595 gère également et tourne étonnamment bien.

En ville, il peut être difficile de trouver un équilibre entre conduite et confort. La différence entre la douceur et la dureté est beaucoup plus perceptible dans la Competizione, mais c'est quand même fatiguant si vous roulez sur des bosses. 

Incidemment, le rayon de braquage est ridiculement grand pour une si petite voiture, rendant les virages - déjà compromis par le pare-chocs avant inférieur - inutilement lourds.

L'échappement Monza sur la Competizione lui donne un peu plus de présence, mais il pourrait facilement redevenir plus fort (ou du moins plus de crépitement); après tout, vous n'achetez pas cette voiture pour être tranquille.

L'échappement Monza sur la Competizione donne plus de présence à la voiture.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / 150,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 5/10

Malgré l'absence de dispositifs de sécurité électroniques et, ce qui est assez surprenant de nos jours, d'une caméra de recul, la Fiat 500 qui constitue l'épine dorsale de l'Abarth détient toujours la note maximale de cinq étoiles de l'ANCAP qu'elle a reçue en 2008 grâce à sa sept airbags et la force du corps. . 

Cependant, il n'aurait pas de chance s'il était jugé en vertu des nouvelles règles ANCAP entrant en vigueur en 2018.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Une garantie standard de trois ans ou 150,000 595 km est proposée sur la gamme Abarth 12 avec un intervalle d'entretien recommandé de 15,000 XNUMX mois ou XNUMX km.

L'importateur Abarth Fiat Chrysler Automobiles Australia propose trois services à prix fixe pour le modèle 595 avec un kilométrage de 15,000 30,000, 45,000 275.06, 721.03 275.06, XNUMX et XNUMX, XNUMX km, le premier coûtant XNUMX $, le second XNUMX $ et le troisième XNUMX $. .

Verdict

Il est difficile d'être gentil avec l'Abarth 595. Basée sur une plate-forme vieille de plus de dix ans, la voiture a surpassé ses concurrents à bien des égards, y compris l'ergonomie de base et le rapport qualité-prix.

Le plus gros moteur fonctionne bien dans ce petit ensemble, et sa capacité de tenue de route dément sa taille. Cependant, seuls les fans inconditionnels d'Abarth pourront supporter la position assise inconfortable et l'absence totale des caractéristiques les plus formelles qu'une voiture de 10,000 XNUMX $ de moins peut offrir.

Pourriez-vous ignorer les défauts de l'Abarth 595 ? Faites-le nous savoir dans les commentaires ci-dessous.