Abarth 595 2014 Essai

Nous nous souvenons tous du gamin hyperactif à l'école qui s'agitait et s'agitait et tout ça, rebondissant presque sur les murs à un moment où les conditions ne lui convenaient pas. Sur le terrain de jeu, on ne voyait pas où ils allaient, telles étaient les réserves d'énergie.

Fiat a construit une version à quatre roues - ADHD également orthographié Abarth. Il s'agit d'une micro-trappe bruyante et rebelle qui essaie constamment de se détacher de la laisse et de déclencher un chaos bien intentionné. Cependant, vous ne l'aimerez peut-être pas.

VALEURE

Il existe maintenant deux versions de la 595 : une Turismo garnie de cuir sur des jantes en alliage à 10 rayons pour 33,500 XNUMX $ et un siège recouvert de tissu plus profilé et des roues à cinq rayons chez Competizione.

Les sièges et les roues font partie d'un ensemble d'options de 3000 4000 $ qui comprend un échappement bimode "Record Monza" qui ouvre la soupape d'échappement au-dessus de XNUMX XNUMX tr/min et transforme le grondement en un ton sauvage, annonçant l'arrivée de la voiture bien avant qu'elle ne le voie.

Optez pour ragtop et c'est encore 2500 $. Les deux modèles peuvent être équipés d'une transmission manuelle dépourvue d'embrayage. Il peut être utilisé en direct auto ou changer de vitesse à l'aide des palettes au volant. Oubliez ça - c'est comme acheter un chiot de race pure avec des papiers et le stériliser.

Conception

Dans diverses incarnations, cette voiture existe depuis 50 ans en tant que version sportive de la Fiat 500 ordinaire. Elle avait autrefois un dard littéral dans la queue sous la forme d'un moteur monté à l'arrière. 

Maintenant, il a été placé à l'avant, laissant suffisamment d'espace dans le coffre pour quelques sacs de voyage. Placer des adultes sur les sièges arrière pendant de longues périodes est presque une violation des droits de l'homme : les bancs dans le vrai sens du terme sont rares et il est préférable de les replier pour agrandir l'espace de chargement.

CONDUITE

Le plastique est dur et agréable au toucher, la selle est trop haute et la colonne de direction n'est pas réglable en profondeur, alors trouver une position de conduite naturelle est loin d'être intuitif. Un inconvénient supplémentaire est le bouton de réglage du dossier du siège - il ne peut pas être actionné sans ouvrir la porte. Alors préparez-vous avant de prendre la route.

L'espacement des pédales dans la zone des pieds nécessite des appendices de ballerine petits et agiles pour éviter de heurter accidentellement le mauvais appareil, et appuyer sur la pédale de frein lorsque vous appuyez sur l'embrayage n'a pas l'air bien.

Cela devient plus facile avec le temps passé dans la voiture, ce qui est un énorme soulagement car les propriétaires devront beaucoup changer de vitesse pour que le moteur turbo de 1.4 litre fonctionne dans la plage optimale de 3000 5500 à XNUMX XNUMX tr/min. Choisissez le bon équipement parmi les cinq disponibles et Fiat devient un vandale de voiture, déchiquetant les virages aussi vite que le gouvernement sortant détruit les fichiers.

Si le régime baisse trop bas, surtout en montée, l'Abarth fait la moue un instant, surmontant le décalage et la perte d'élan. La solution n'est qu'à quelques pas, mais oblige les propriétaires à surveiller de près le tachymètre.

Pour tirer le meilleur parti de Fiat, vous devez trouver le bon chemin. Les amortisseurs Koni sont dotés d'une soupape secondaire de haute technologie, et il est presque inutile sur les routes fortement défoncées qui rendent la Fiat bien plus qu'agitée alors que la suspension trop rigide a du mal à suivre les vagues d'ondulation.

Cependant, lissez le bitume et vous vous amuserez sérieusement. L'adhérence dans les virages est phénoménale, et si un sous-virage se produit, il suffit d'une petite touche sur les freins impressionnants ou d'une légère poussée sur l'accélérateur pour faire bouger la queue et rediriger l'arc Abarth vers quelque chose qui ne vous soufflera pas. route.