Abarth 124 Spider décapotable manuelle 2016 essai

Peter Anderson teste et passe en revue le nouveau cabriolet Abarth 124 Spider avec performances, consommation de carburant et verdict.

Ce n'est un secret pour personne que nous vivons dans un monde divisé. Brexit. Atout. La robe est blanche et dorée, pas bleue et noire. Prononciation de tomate, gif et riccardo. Et maintenant, le groupe Fiat a ouvert un nouveau front pour que nous puissions tous débattre - la 124 Spider est-elle meilleure ou pire que la Mazda MX-5 sur laquelle elle est si fortement basée ? Ou est-ce juste une robe d'une couleur différente?

L'Abarth 124 Spider a eu du mal à gesticuler - elle devait devenir une Alfa avant que l'inévitable ne se produise, et la direction de cette célèbre marque au cours du processus de développement a décidé qu'elle était trop petite.

La société mère Fiat est intervenue, a instillé une nouvelle carrosserie remplie de respect, a passé du temps sur le châssis et la première vraie (enfin, correct, si le partage de plate-forme ne vous dérange pas...) Voiture de sport décapotable Fiat depuis la Fiat Barchetta est né. Qui n'a jamais été vendu ici.

Prix ​​et fonctionnalités

L'Abarth 124 Spider est disponible en deux spécifications, manuelle et automatique, au prix de 41,990 43,990 $ pour la première et de 17 XNUMX $ pour la seconde. Cela vous permettra d'acheter un roadster à deux portes avec un toit manuel, des jantes en alliage de XNUMX pouces, une chaîne stéréo à neuf haut-parleurs, la climatisation, l'entrée et le démarrage sans clé, des tapis de sol Abarth, des essuie-glaces et des phares automatiques, des sièges chauffants, un volant en cuir et levier de vitesses, marche arrière. caméra, sièges partiellement en cuir et feux arrière à LED.

Des voitures aussi petites sont rarement aptes à transporter quelqu'un d'autre que vous.

Notre voiture avait un pack de visibilité de 2490 490 $ qui ressemble à un gilet réfléchissant jeté dans le coffre (il comprend en fait une alerte de circulation transversale, des phares à LED actifs, une surveillance des angles morts, des capteurs de stationnement arrière, des lave-phares et des feux de jour) et XNUMX $. pour les sièges en cuir Abarth.

Vous pouvez ajouter des sièges en cuir Recaro et des sièges sport en Alcantara pour 1990 490 $ si vous vous sentez un peu racé, tandis que certaines couleurs coûtent 1974 $, comme notre voiture de couleur Portogallo de XNUMX (gris métallique). Oui, le gris bronze est facultatif. Allez découvrir.

praticité

Ces petites voitures sont rarement adaptées pour transporter autre chose que vous et votre ami. Le pneu de secours était un bon moyen d'économiser de l'espace : 130 litres pour faire l'épicerie ou quelques sacs.

À l'intérieur, vous trouverez une paire de porte-gobelets derrière le coude, qui est un pas plus haut que de les mettre sous vos pieds, ainsi qu'un petit tiroir verrouillable au-dessus et une boîte à gants de la taille d'un gant de neige.

Conception

Vous ne pouvez pas plaire à tout le monde, et le Centro Stile de Fiat est certainement assez courageux pour accepter cela et continuer à faire son travail. Ils ont jeté la prudence au vent avec l'avant de cette voiture. Il est extrêmement sensible à l'angle, donc votre esprit changera lorsque vous marcherez en cercles, vous accroupirez, vous tiendrez sur la pointe des pieds, essayant de trouver le meilleur angle. C'est presque complètement peu convaincant sur la plupart des photos, mais c'est mieux sous une lumière uniforme avec les DRL désactivés. Les inserts en nid d'abeille bon marché ne sont pas beaux sous n'importe quelle lumière et pourraient être meilleurs en haute brillance. Heureusement, la tentation accablante de le chromer dans le style des années 70 a résisté.

Le profil latéral porte beaucoup plus l'ADN original de l'ancienne 124 Spider, et une fois à l'arrière, vous verrez ces feux arrière carrés emblématiques.

Ce n'est pas une voiture magnifique, et ce n'est pas aussi décidé que Mazda, avec qui elle partage son squelette et d'autres organes vitaux, mais Centro Stile n'a pas eu beaucoup de temps pour fabriquer cette voiture et n'a pas été impliqué dans sa création. . Les concepteurs de Fiat ont donc fait du bon travail, tout bien considéré. Les ailettes sur le capot sont plutôt cool aussi.

Les opinions étaient partagées 50/50 pour les téléspectateurs non engagés (c'est-à-dire les personnes qui n'avaient pas de position déclarée sur le débat Mazda contre Fiat), mais les fans de Fiat - un groupe passionné - ont adoré. Les fans de Mazda, sans surprise, l'ont détesté. Tout comme les employés de Mazda, en règle générale.

Il est peu probable qu'il fasse exploser les portes de Mazda, comme on pourrait s'y attendre d'un travail italien.

Cependant, sur un point, ils étaient presque d'accord - le nombre et la taille des logos Abarth étaient jugés vulgaires et inutiles.

A l'intérieur, tout est présent et correct, sans aucune modification de conception. Vous obtenez différents sièges, tapis de sol et badges, mais si vous laissez tomber le logo Abarth, vous ne pouvez pas le distinguer du MX-5, sauf de deux manières principales.

Le tableau de bord a un grand tachymètre central rouge avec un affichage numérique indiquant le rapport dans lequel vous vous trouvez. Le compteur de vitesse est décalé vers la droite et est l'un des pires parmi toutes les voitures vendues aujourd'hui. Il y a trop de monde et il est presque impossible de voir d'un coup d'œil à quelle vitesse vous allez. Dans nos villes infestées de radars, avec leurs limitations de vitesse en constante évolution (ce dernier étant un vrai problème), vous ne pouvez pas perdre de précieuses secondes à vous entraîner si vous en faites 40 ou 60 car votre contravention sera déjà par la poste.

La deuxième différence est la superbe animation Abarth sur l'écran MZD-Connect, qui fonctionne exactement de la même manière que chez Mazda et bien mieux que l'UConnect de Fiat. Les haut-parleurs sont des appareils Mazda Bose en option, dont neuf sont disséminés dans l'habitacle. Même l'indicateur est resté sur le côté droit de la colonne de direction.

Moteur et transmission

La 124 est équipée d'un moteur quatre cylindres Fiat turbocompressé de 1.4 litre délivrant 125 kW de puissance et 250 Nm de couple, nettement plus que les deux moteurs Mazda (1.5 et 2.0). Avec un moteur plus sophistiqué, Fiat pèse 1100 0 kg. L'accélération de 100 à 6.8 km / h est plus rapide - XNUMX secondes, mais il est peu probable que Mazda démolit les portes, comme on pourrait s'y attendre d'un travail italien.

Consommation de carburant

Notre chiffre de consommation de carburant était bien loin des 5.1 L/100 km revendiqués pour la conduite manuelle - nous avons obtenu 11.2 L/100 km principalement en conduite urbaine, mais avec un peu de plaisir en cours de route. La théorie était que le couple turbocompressé serait moins gourmand que celui de Mazda dans le monde réel, mais ce grognement supplémentaire vous encourage à brûler de manière flagrante des combustibles fossiles.

Conduite

Comme en apparence, beaucoup de choses ont changé sous la peau, mais pas tant que l'enfant et l'eau du bain éclaboussent sur le trottoir. L'Abarth est équipée d'étriers de frein Brembo à quatre pistons et d'amortisseurs Bilstein qui pimentent les choses avant et pendant les virages, aidés par un différentiel à glissement limité.

Entre les virages, vous disposez également d'un couple supplémentaire utile par rapport à son jumeau Mazda de 250 Nm, le tout envoyé aux roues arrière, en dessous et via une boîte de vitesses réglée pour vivre avec ce virage supplémentaire.

Vous n'avez pas à travailler le 124 aussi dur que le MX-5 ; la nature du moteur est davantage axée sur le couple, ce qui signifie que vous n'avez pas à tourner jusqu'à la ligne rouge. C'est aussi bon. L'Abarth devrait être différente de Mazda en termes d'apparence et de convivialité, tout en conservant les meilleures caractéristiques de sa voiture donatrice, certes brillante.

Il n'y a absolument rien d'italien dans le bruit, ce qui est à la fois surprenant et gênant.

En dessous de 2500 tr/min, cependant, le moteur est très plat. Certains collègues se plaignent de caler lors des manœuvres ou dans les embouteillages. Bien que je comprenne comment cela peut arriver, il faut juste une jambe droite plus droite. Il est clair, cependant, que le moteur pourrait fonctionner avec un peu plus de punch à bas régime.

Une chose manque au 124e - un bon bruit. Alors que le moteur de 1.4 litre sonne complètement différemment des unités Mazda, il n'y a absolument rien d'italien dans le bruit, ce qui est à la fois surprenant et embarrassant. Il y a peut-être quatre tuyaux, mais moi, et tout le monde semble vouloir plus d'aggro. Les Abarth sont des voitures au son spongieux (la version Fiat 500 semble un peu ridicule), tandis que la 124 a l'air plus fantaisiste mais n'en a pas l'air.

Dans les choses amusantes, Abarth, comme prévu, brille. C'est progressif, amusant et avec cette touche supplémentaire, un peu plus vivant. Il y avait un risque que l'équilibre général de la voiture soit ruiné par plus de puissance, mais l'approche sensée a porté ses fruits.

sécurité

Quatre airbags, ABS, contrôle de stabilité et de traction, capot piéton actif et surveillance de la pression des pneus.

Le MX-5, un peu controversé, a marqué un maximum de cinq étoiles ANCAP en 2016, il n'y a pas de test officiel pour l'Abarth.

propriété

Le 124 a une garantie de trois ans ou 150,000 1300 km, et vous pouvez acheter un service régulier de trois ans pour XNUMX $. Ce n'est pas avantageux par rapport à l'offre de Mazda. Pour être franc, la réputation de Fiat n'est pas là non plus, alors ils auraient dû faire plus d'efforts dans ce domaine.

La différence n'est pas le jour et la nuit - ce serait vraiment stupide, car l'une des voitures devrait sucer pour provoquer un tel écart. Il y en a qui préfèrent un peu plus de punch dans les virages et un peu plus d'attitude. Et il y a ceux qui préfèrent travailler plus dur, faire tourner le moteur, être plus connectés. Fiat est le premier - et très amusant - Mazda est le deuxième, et aussi, en fin de compte, une émeute.

L'Abarth est plus chère que la MX-1.5 de 5 litre avec le pack du pauvre, et beaucoup a été fait pour la différencier à la fois dans le style et la sensation de conduite. Il glisse le long d'une timide ligne rétro sans tomber dans les scories sentimentales. Avec un moteur plus réactif (les tuners vont s'amuser avec ça) et une configuration de suspension plus rigide, cela pourrait attirer quelques acheteurs de MX. Quoi qu'il en soit, c'est pour la brigade automobile italienne qui va adorer. Et installez des échappements plus bruyants.

Cliquez ici pour plus d'informations sur les prix et les spécifications de l'Abarth Spider 2016 Cabriolet 124.

Préférez-vous la MX-5 d'origine de Mazda ou la décapotable préférée d'Abarth ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.