70 ans de Mercedes-Benz Classe S - celle qui a donné au monde une limousine

La légendaire Mercedes-Benz Classe S fait partie de ces voitures qui n'ont plus besoin d'être présentées. Depuis plusieurs décennies, il a été un leader technologique constant non seulement dans la gamme de l'entreprise allemande, mais aussi parmi d'autres marques. Dans la septième génération du modèle (W223), il y aura des innovations dans la conception et l'équipement. D'après ce que nous avons vu jusqu'à présent, nous pouvons dire avec confiance que la voiture de luxe conservera la palme du championnat pour la technologie moderne et les nouveaux développements.

En prévision de la voiture, rappelons-nous ce que chaque génération du produit phare Mercedes-Benz a donné au monde. Des systèmes innovants ont fait leurs débuts tels que l'ABS, l'ESP, l'ACC, l'Airbag et la transmission hybride, entre autres.

1951-1954 – Mercedes Benz 220 (W187)

À l'exception des modèles d'avant la Seconde Guerre mondiale, le premier prédécesseur moderne de la Classe S était la Mercedes-Benz 220. La voiture a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Francfort en 1951, à l'époque c'était l'une des productions les plus luxueuses, les plus rapides et les plus importantes. voitures en Allemagne.

L'entreprise compense l'utilisation d'une conception dépassée par la qualité, la fiabilité et la richesse des équipements. Il s'agit du premier modèle Mercedes-Benz qui mise uniquement sur la sécurité. Et parmi les innovations, il y a des freins à tambour avant avec deux cylindres hydrauliques et un amplificateur.

1954-1959 – Ponton Mercedes-Benz (W105, W128, W180)

Le prédécesseur de la classe S est également le modèle de 1954, qui a reçu le surnom de Mercedes-Benz Ponton en raison de sa conception. La berline a un design plus moderne, car le rôle principal est joué par la calandre chromée de marque, qui abrite l'emblème avec la légendaire étoile à trois branches. C'est ce modèle qui a jeté les bases du style des voitures Mercedes suivantes, produites avant 1972.

1959-1972 - Mercedes-Benz Fintail (W108, W109, W111, W112)

Le troisième et dernier prédécesseur de la Classe S est le modèle 1959, qui, en raison de la forme spécifique de l'arrière, a été surnommé le Heckflosse (littéralement - "stabilisateur de queue" ou "aileron"). La voiture aux phares verticaux allongés se décline en berline, coupé et cabriolet, et devient une véritable rupture technologique pour la marque.

Dans ce modèle, apparaissent pour la première fois : une "cage" protégée avec des zones de déformation à l'avant et à l'arrière, des freins à disque (dans la version haut de gamme du modèle), des ceintures de sécurité à trois points (développées par Volvo), une boîte à quatre vitesses éléments de transmission automatique et de suspension pneumatique. La berline est également disponible en version allongée.

1972-1980 – Mercedes-Benz Classe S (W116)

La première grande berline à trois branches, officiellement appelée Classe S (Sonderklasse - "classe supérieure" ou "classe supplémentaire"), a fait ses débuts en 1972. Il a également introduit un certain nombre de nouvelles solutions - à la fois dans la conception et la technologie, une sensation sur le marché et un cauchemar pour les concurrents.

Le vaisseau amiral à l'indice W116 dispose de grands phares rectangulaires horizontaux, ABS de série et pour la première fois avec un turbodiesel. Pour la sécurité du conducteur et des passagers, le réservoir renforcé a été déplacé au-dessus de l'essieu arrière et séparé de l'habitacle.

C'est aussi la première Classe S à recevoir le plus gros moteur de Mercedes après la Seconde Guerre mondiale, le V6,9 de 8 ​​litres. Chaque moteur est assemblé à la main et avant d'être installé dans la voiture, il est testé sur le stand pendant 265 minutes (dont 40 à charge maximale). Au total, 7380 450 berlines 6.9 SEL XNUMX ont été produites.

1979-1991 – Mercedes-Benz Classe S (W126)

Peu de temps après la première classe S, une seconde est apparue avec l'indice W126, elle est également grande, angulaire et avec une optique rectangulaire, mais elle a de bien meilleures caractéristiques aérodynamiques - Cx = 0,36. Elle a également reçu un certain nombre d'innovations en matière de sécurité, devenant la première berline de série au monde à réussir le test de collision à déplacement frontal.

Dans l'arsenal du modèle, il existe des airbags pour le conducteur (depuis 1981) et pour le passager à côté de lui (depuis 1995). Mercedes-Benz a été l'un des premiers constructeurs à équiper ses modèles d'un airbag et d'une ceinture de sécurité. À l'époque, les deux systèmes de sécurité étaient des alternatives l'un à l'autre dans la plupart des autres entreprises. Le vaisseau amiral de Mercedes obtient d'abord 4 ceintures de sécurité, avec des ceintures de sécurité à trois points dans la deuxième rangée de sièges.

Il s'agit de la Classe S la plus vendue - 892 213 unités, dont 74 060 de la version coupé.

1991-1998 – Mercedes-Benz Classe S (W140)

Au début des années 1990, la bataille dans le segment des berlines de direction est devenue de plus en plus féroce, Audi s'y joignant et BMW lançant la série 7 à succès (E32). La première Lexus LS est également intervenue dans la lutte (sur le marché américain), ce qui a commencé à déranger la trinité allemande.

Une concurrence sérieuse oblige Mercedes-Benz à rendre la berline (W140) encore plus technologique et parfaite. Le modèle est né en 1991 avec ESP, suspension adaptative, capteurs de stationnement et fenêtres à double vitrage. Cette génération est également la première Classe S (depuis 1994) avec un moteur V12.

1998-2005 – Mercedes-Benz Classe S (W220)

Pour éviter de paraître démodée au tournant du nouveau millénaire, Mercedes-Benz change fondamentalement son approche de la création de la nouvelle Classe S. La berline bénéficie d'un accès sans clé, d'une transmission électrique pour ouvrir et fermer le coffre, d'une télévision, d'une suspension pneumatique Airmatic, d'une fonction de désactivation d'une partie des cylindres et de la transmission intégrale 4Matic (depuis 2002).

Il existe également un régulateur de vitesse adaptatif, qui est également apparu à cette époque dans les modèles de production de Mitsubishi et Toyota. Dans les véhicules japonais, le système utilisait le lidar, tandis que les Allemands s'appuyaient sur des capteurs radar plus précis.

2005-2013 – Mercedes-Benz Classe S (W221)

La génération précédente de la Classe S, lancée en 2005, a acquis la réputation de ne pas être une voiture très fiable, son plus gros problème étant l'électronique capricieuse. Cependant, il y a aussi des aspects positifs ici. Par exemple, c'est la première Mercedes avec un groupe motopropulseur hybride, mais cela ne lui apporte pas beaucoup d'économie de carburant.

La berline hybride S400 dispose d'une batterie lithium-ion de 0,8 kWh et d'un moteur électrique de 20 CV intégré à la boîte de vitesses. Ainsi, cela n'aide qu'un véhicule lourd de temps en temps en chargeant la batterie pendant la conduite.

2013-2020 – Mercedes-Benz Classe S (W222)

La berline actuelle est beaucoup plus intelligente et plus capable que son prédécesseur, ayant reçu la fonction de mouvement semi-autonome, qui permet à la voiture de maintenir indépendamment un cap et une distance donnés par rapport aux autres usagers de la route pendant un certain temps. Le système peut même changer de voie.

La Classe S moderne dispose d'une suspension active qui modifie ses paramètres en temps réel, en utilisant les informations d'une caméra stéréo balayant la route, ainsi qu'un grand nombre de capteurs. Ce système sera amélioré avec une nouvelle génération, qui prépare également une énorme quantité de nouvelles technologies.