5 erreurs les plus courantes à éviter sur une moto
Teneur
Manque d'attention, mauvaise lecture de la route, excès de confiance...
Conseils pour les débutants et rappels utiles pour les professionnels...
Personne ne roule jamais en permanence dans des conditions de sécurité optimales ou au top de sa forme et de son savoir-faire. Si les néophytes sont particulièrement préoccupés par ces conseils, les motards aguerris pourront, dans toute leur autocritique, ne pas être tentés de les ignorer...
Erreur n°1 : conduire à travers les pompes
Vous avez la bave sur le visage, vous vous sentez capable de "couper le temps" le long de cette petite route que vous connaissez si bien, ou vous avez vu un "lièvre" et vous essayez de le suivre... Bon, parfois il faut y réfléchir à deux fois avant de prendre une telle attitude car il faut séparer la notion de vitesse absolue (celle qui vous met sous le ticket... ou pas) de la notion de vitesse relative. Car dans certaines sections, limitées à 70 km/h, certains virages peuvent difficilement se faire à 50 km/h, et la vraie question est de définir sa propre zone de confort. Cette zone est le moment où vous conduisez sans être tendu, en pleine capacité d'anticipation, sans être influencé par des gestes réflexes qui peuvent parfois mal tourner... Pour rester dans votre zone de confort, vous ne devez pas être tenté par l'environnement (cet série de virages magnifiques, mais suis-je sûr qu'en arrière plan, là elle ne va pas brusquement se refermer ?) ou d'autres motards et laisser son ego de côté. Bref, il faut être honnête avec soi-même.
Erreur numéro 2 : mauvaise prévoyance du mouvement
Point d'entrée, point de sortie, point de corde, adhérence, vitesse, freinage, descente, frein moteur : il faut tenir compte des paramètres pour faire un virage propre ! Sans parler du Plan B (gravillons inattendus, légères traces d'humidité, coulée de diesel, bref, un changement d'embrayage, sans parler des drôles de réactions de leur machine à pneus cloutés, boucle arrière de cadre coupé et huile de fourche d'origine) qui devrait être appliqué rapidement...
Vous pouvez l'admettre : nous avons tous à notre tour fait des erreurs de gratitude, nous avons presque tout tiré droit, nous sommes tous sortis au moins une fois un peu (beaucoup, passionnément, fous...) large, très large, trop large. La meilleure façon de tourner en toute sécurité est d'avoir à tout moment l'angle de vue le plus large possible, c'est-à-dire de se positionner hors de la voie pour les virages à gauche et légèrement au centre de la chaussée à droite. Et ayez suffisamment de prévoyance en termes de freinage et de démultiplication pour pouvoir ensuite vous retrouver tranquillement avec un petit jet de gaz.
Erreur numéro 3 : mauvaise lecture de la route et de ses caprices...
Un bon motard ne devrait jamais être surpris. Que ce soit sur la route ou en ville, un grand conducteur doit être capable d'interpréter en permanence tous les paramètres de son environnement. Les anglo-saxons préparent les écoles à cela : cela s'appelle la « conduite défensive » et consiste à scruter en permanence ce qui vous attend à courte ou moyenne distance, à rechercher les conséquences possibles et à anticiper les actions à mener.
Exemple : une petite route adjacente se profile à droite, et vous ne pouvez pas voir ce qui pourrait y conduire depuis l'arrière de la ferme. Au lieu de risquer d'être surpris et de composer avec des temps de réaction qui rajoutent une bonne seconde à votre distance d'arrêt, évaluez ce signal et positionnez-vous sur les commandes de freinage. Ou même ralentir un peu. Ainsi, tout signal doit être interprété : comment réagiront les voitures devant vous. Si vous voyez deux voitures se suivre et que la seconde a une différence de vitesse, c'est peut-être parce qu'elle déboguera même si elle n'a pas allumé son clignotant. Alors, bien sûr, cela demande de la concentration et peut être épuisant nerveusement, mais c'est le moyen le plus sûr de rester sur votre chemin. On ne rappellera jamais assez l'importance du rôle du regard dans la conduite d'un véhicule.
Erreur numéro 4 : basée sur le principe que vous avez été vu
Il y a quelques années, le mouvement de défense (qui n'était pas toujours de bonne humeur) des usagers de la moto a adopté ce slogan : « Les motards ne meurent pas, ils sont tués. Bien sûr, cela contredit un récent clip de sécurité routière, qui impliquait que le motard n'entrait dans la forêt que par beau temps. Cependant, la FSFM avait à l'esprit que la principale cause de l'accident était une collision causée par un tiers qui n'avait pas vu la moto. L'exemple de la mort de Kluch, malheureusement, est probablement le plus symbolique de tous.
Alors ne commence jamais par le principe que tu as vusurtout pendant cette période mouvementée où les automobilistes commencent à acheter des voitures avec leur « connexion » comme premier critère d'achat. Ne confondez pas vitesse et tirant d'eau dans vos manœuvres, vérifiez bien lors des dépassements, vérifier une voiture rétro devant vous, si son conducteur vous a vu et ne passe pas le ballon à la tête à une intersection, s'il y a des doutes sur l'attention d'un véhicule susceptible de traverser la route devant vous, même si vous avez la priorité et que l'autre a un arrêt.
Même arrêté à un feu rouge, vérifiez que la voiture n'est pas pressée, cette voiture n'a peut-être vu ni le feu rouge ni vous. Cela n'arrive pas qu'aux autres. Dans la rédaction, la rédactrice en chef avait aussi le droit de "désolé, je ne t'avais pas vu" quand il y avait un feu rouge.
Erreur numéro 5 : être - aussi - à votre droite
Et tout cela nous amène au point final : le motard est, par définition, une créature fragile. Bien sûr, il doit être bien équipé en toutes circonstances. Mais même si vous êtes à droite, quand la voiture vous grille, quand elle brûle la bonne priorité ou le feu rouge, il n'y a pas qu'un seul imbécile dans l'histoire (bien sûr, le conducteur fautif mérite une belle flagellation aux orties), mais deux aussi, car c'est vous qui êtes dans le plâtre, et c'est votre moto qui a une roue avant intégrée
Alors, bien sûr, quand on voit le comportement de certains "motocyclistes" (souvent dans le sud et à Paris), qui soulignent leur fragilité et se ruent sur tout, se permettant de crier sur les autres, on a envie de leur rappeler certaines théories darwiniennes selon laquelle ne survivent pas, les plus forts en bouche et les plus adaptables.
