5 signes que votre CVT a besoin d'une réparation immédiate

Des centaines de milliers de voitures dans notre pays sont équipées d'une transmission CVT. Dans le même temps, de nombreux propriétaires de telles voitures imaginent vaguement: sous quel comportement de la boîte de vitesses devez-vous contacter les militaires. Selon le portail AvtoVzglyad, les automobilistes ignorent souvent les premiers signes d'une panne de variateur, ce qui entraîne une destruction beaucoup plus triste de l'unité.

BRUIT, FRÈRE !

Parmi les autres signes de fonctionnement incorrect de la "boîte" CVT, il convient de souligner un bourdonnement étranger, et parfois même un hochet provenant de la transmission en marche. Mais parfois, il est à peine audible et le propriétaire de la voiture le considère comme un bruit de roues. C'est une erreur. Ces sons sont généralement produits par des roulements sur lesquels reposent les cônes du variateur avec leurs axes. Parfois, le point n'est pas en eux-mêmes, mais dans le fait qu'ils "s'assoient" lâchement dans leurs sièges. Si vous tardez à contacter le centre de service à propos du bruit, des microparticules métalliques formées dans les roulements «chantants» pénétreront dans le système hydraulique et désactiveront l'ensemble du variateur.

ACCÉLÉRATION INCERTAINE

Le bruit de la "boîte" CVT peut ne pas provenir, mais il peut se comporter de manière dégoûtante, par exemple en "coupant" pendant l'accélération. Dans le même temps, une vitesse uniforme de la voiture est périodiquement remplacée par des secousses d'intensité variable. En règle générale, ce comportement de la machine indique des surpressions du fluide de travail, ce qui, de ce fait, ne permet pas une fixation fiable des cônes du variateur, provoquant ainsi un glissement de la courroie et, par conséquent, l'apparition de rayures à leur surface. . La soi-disant soupape de réduction de pression dans le système hydraulique du variateur est le plus souvent à blâmer pour un tel tempérament de la voiture.

Ou plutôt, pas même lui-même, mais un morceau de métal ou un autre produit d'usure qui s'y est introduit et l'a empêché de se fermer normalement. Cela se produit lorsque le propriétaire de la voiture néglige le remplacement en temps opportun de la «boue» dans le système hydraulique. Ou il aime puer. Dans ce cas, il y a une usure accrue des surfaces de la courroie et des cônes.

Rythme saccadé

Dans une situation où le conducteur ressent des à-coups et des baisses de traction dans tous les modes de conduite, il n'y a aucun doute : les défaillances des roulements ou du réducteur de pression laissés sans attention ont fait leur travail, et les problèmes ont atteint le "cœur" de la variateur - les cônes. Des secousses se produisent lorsque la courroie heurte des éraflures et des bosses formées sur la surface initialement lisse des cônes. Une telle nuisance n'est «traitée», en règle générale, qu'en les remplaçant par de nouvelles. Et en cours de route, il est nécessaire d'éliminer les problèmes qui ont provoqué des problèmes dans d'autres nœuds de la «boîte» - pour changer les roulements ou la vanne.

ÉCHEC "CERVEAU"

L'un des problèmes les plus «humains» du variateur en termes de coût de réparation est peut-être le passage de la boîte en mode d'urgence. Si en même temps vous éteignez le moteur, puis le redémarrez et que la voiture commence à bouger, le problème se situe dans le «cerveau» de la transmission. La boîte de vitesses n'a pas besoin d'être complètement triée, réussissant à remplacer l'unité de commande.

CEINTURE À VIDANGE

Eh bien, quand vous faites quoi que ce soit, et que la voiture s'immobilise et ne «crie» qu'avec le moteur, peu importe la façon dont vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la courroie du variateur s'est probablement cassée. Probablement endommageant les cônes notoires. Avec toutes les conséquences qui en découlent pour le porte-monnaie du propriétaire de la voiture.