5 raisons non évidentes pour lesquelles les pneus commencent à crever en hiver
En hiver, les roues sont souvent abaissées et il est assez difficile d'en déterminer la cause. Et il arrive aussi que le conducteur lui-même fasse des erreurs mineures qui conduisent à la gravure des roues. Le portail AvtoVzglyad explique les raisons les plus implicites de la libération d'air des pneus.
La plupart des conducteurs ne font généralement jamais attention aux valves de roue, mais beaucoup en dépend. Par exemple, avec le temps, les élastiques des valves se fissurent, et c'est l'une des raisons pour lesquelles la roue commence à s'empoisonner. Le processus de fissuration est intensifié par des réactifs routiers agressifs pour le caoutchouc, qui sont inlassablement saupoudrés sur les routes. Peut-être qu'après le premier hiver, les vannes seront en ordre, mais lorsque la deuxième ou la troisième saison froide arrivera, une mauvaise surprise peut attendre le conducteur.
Les bobines souffrent également des réactifs, en particulier ceux en alliage de zinc. Sur un tel, une rouille profonde apparaît rapidement et la roue commence à descendre. Si vous ne changez pas toute la valve à temps, vous pouvez vous retrouver complètement sans air dans les pneus et vous devrez vous procurer un « pneu de secours ».
De beaux capuchons métalliques sur les roues peuvent également rendre un mauvais service. À partir des mêmes réactifs et du même gel, ils collent fortement aux bobines et une tentative de les dévisser se termine par une valve effondrée.
Des crevaisons peuvent être obtenues si vous laissez un garage chaud dans le froid pendant "moins" 10 degrés. Dans ce cas, une situation est obtenue lorsque les pneus ne sont pas encore réchauffés. Et sur la différence de température, la chute de pression dans le pneu peut être d'environ 0,4 atmosphère, ce qui est assez important. Il s'avère que même les pneus gonflés à la pression standard dans le froid seront à moitié dégonflés. Cela augmentera la consommation de carburant, aggravera la contrôlabilité, en particulier en cas d'urgence lorsque vous devez conduire rapidement.
Enfin, si la voiture a des roues embouties, elles sont assez résistantes pour heurter les roues dans les stands. Dans ce cas, le rebord du disque peut se plier au contact du bord de la fosse. Nous entendons la partie intérieure de la jante, c'est-à-dire celle qui n'est pas visible à l'œil nu. Ainsi, l'air du pneu sortira lentement et le conducteur ne devinera même pas quel est le problème. Avec une visite au magasin de pneus, il le resserrera certainement, préférant gonfler la roue. En conséquence, il sera nécessaire de récupérer un «cylindre» de rechange et de commencer à danser avec un tambourin pour remplacer la roue.
