5 mythes sur l'huile moteur auxquels vous ne devriez pas croire

La force de frottement assure non seulement le mouvement de nos voitures, mais use également leurs composants et assemblages. Pour ralentir le processus de vieillissement et d'usure des pièces frottantes, nous utilisons divers lubrifiants. Nous en parlerons, et plus particulièrement des huiles moteur et des mythes qui leur sont associés.

Dois-je changer l'huile moteur tous les 5000 km ?

Oui, si le constructeur automobile le recommande. Et non, s'il n'y avait pas une telle recommandation. En fait, avant de lancer une nouvelle voiture sur un marché particulier, toutes ses caractéristiques et nuances sont d'abord étudiées - des routes à la qualité du carburant. Des échantillons sont prélevés, des analyses sont effectuées, des expériences sont effectuées sur des stands, des tests sont effectués sur la voie publique, etc. Après quoi, le constructeur automobile décide comment et quand effectuer certains travaux sur la voiture, y compris la vidange d'huile, qui est soigneusement sélectionné pour cela.

Par exemple, pour Jeep, il est recommandé de changer le lubrifiant tous les 12 000 km, pour Toyota - tous les 10 000 km et, par exemple, pour une camionnette Isuzu, l'intervalle d'entretien avec une vidange d'huile est de 20 000 km.

Toutes les huiles sont-elles identiques ?

Dans une certaine mesure, oui, mais il y a encore des différences. L'huile de base dite de catégorie 3 (base), à ​​partir de laquelle toutes les huiles synthétiques sont fabriquées, est principalement produite par SK Lubricants (fabricant d'huile ZIC). C'est d'elle que des géants tels qu'Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf et d'autres acquièrent la «base». Des additifs sont ensuite ajoutés à l'huile de base pour modifier ses propriétés - résistance à l'épuisement, fluidité, pouvoir lubrifiant, etc. Ils sont produits par des sociétés telles que Lubrizol, Infineum, Afton et Chevron.

Si en un an, certains fabricants d'huiles ont acheté la même «base» et les mêmes additifs auprès des mêmes entreprises, alors ces huiles sont identiques et la différence ne peut être que dans les proportions dans lesquelles les composants sont mélangés à la demande du client. Mais si tous les composants ont été achetés auprès de différents fabricants, la différence peut être importante. Eh bien, n'oubliez pas que les huiles pour moteurs turbocompressés ont une composition différente pour les moteurs atmosphériques.

Les huiles de différents fabricants peuvent-elles être mélangées ?

Non non et encore une fois non. Si des additifs différents et dans des proportions différentes ont été utilisés dans la fabrication de deux huiles de sociétés différentes, il en résulte un risque qu'une nouvelle composition chimique ne fonctionne pas correctement sous charge. À son tour, cela peut nuire au moteur. Si vous envisagez de changer de marque d'huile, il est préférable de rincer d'abord le moteur, puis de remplir celui que vous avez choisi pour votre voiture.

Les vieilles voitures ne peuvent pas être remplies de "synthétiques" et d'additifs

C'est possible et nécessaire. La composition des huiles synthétiques est idéale et contient des additifs de nettoyage qui, à leur tour, prolongeront la durée de vie du moteur. Le moteur sera moins chargé thermiquement et ses pièces de friction seront lubrifiées de manière fiable.

L'huile noire doit être changée

Pour commencer, l'huile peut foncer dès que vous roulez cent ou deux kilomètres. Au cours de cette course, les additifs de nettoyage contenus dans l'huile élimineront une partie des dépôts de carbone des surfaces de travail du bloc-cylindres. Ensuite ces petites particules vont se déposer dans le filtre à huile. Cela ne signifie pas du tout que les propriétés lubrifiantes et autres de l'huile sont devenues inutilisables.