40 ans de service d'hélicoptère Black Hawk
Décollage d'UH-60L avec des obusiers de 105 mm suspendus lors d'un exercice à Fort Drum, New York, le 18 juillet 2012. L'armée américaine
Le 31 octobre 1978, les hélicoptères Sikorsky UH-60A Black Hawk entrent en service dans l'armée américaine. Pendant 40 ans, ces hélicoptères ont été utilisés comme moyen de transport de base, évacuation médicale, recherche et sauvetage et plate-forme spéciale dans l'armée américaine. Avec d'autres améliorations, le Black Hawk devrait rester en service jusqu'en 2050 au moins.
Actuellement, environ 4 sont utilisés dans le monde.Hélicoptères H-60. Environ 1200 60 d'entre eux sont des Black Hawks dans la dernière version du H-2150M. Le plus grand utilisateur du Black Hawk est l'armée américaine, qui compte environ 10 exemplaires dans diverses modifications. Dans l'armée américaine, les hélicoptères Black Hawk ont déjà effectué plus de XNUMX millions d'heures de vol.
À la fin des années 60, l'armée américaine a formulé des exigences initiales pour un nouvel hélicoptère destiné à remplacer l'hélicoptère polyvalent UH-1 Iroquois. Un programme appelé UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System) a été lancé, c'est-à-dire "système de transport aérien tactique polyvalent". Dans le même temps, l'armée a lancé un programme de création d'un nouveau turbomoteur, grâce auquel la famille de nouvelles centrales électriques General Electric T700 a été mise en œuvre. En janvier 1972, l'armée a postulé à l'appel d'offres UTTAS. La spécification, élaborée sur la base de l'expérience de la guerre du Vietnam, supposait que le nouvel hélicoptère devait être très fiable, résistant aux tirs d'armes légères, plus facile et moins cher à utiliser. Il était censé avoir deux moteurs, des systèmes hydrauliques, électriques et de contrôle doubles, un système de carburant avec une résistance donnée aux tirs d'armes légères et à l'impact au sol lors d'un atterrissage d'urgence, une transmission capable de fonctionner une demi-heure après une fuite d'huile, une cabine capable de résister à un atterrissage d'urgence, des sièges blindés pour l'équipage et les passagers, un châssis à roues avec amortisseurs à huile et des rotors plus silencieux et plus résistants.
L'hélicoptère devait avoir un équipage de quatre personnes et un compartiment passagers pour onze soldats entièrement équipés. Les caractéristiques du nouvel hélicoptère comprenaient : vitesse de croisière min. 272 km/h, vitesse de montée verticale min. 137 m / min, la possibilité de planer à une hauteur de 1220 m à une température de l'air de + 35 ° C et la durée du vol à pleine charge devait être de 2,3 heures. L'une des principales exigences du programme UTTAS était la capacité de charger un hélicoptère sur un avion de transport C-141 Starlifter ou C-5 Galaxy sans démontage compliqué. Cela a déterminé les dimensions de l'hélicoptère (en particulier la hauteur) et a forcé l'utilisation d'un rotor principal, d'une queue et d'un train d'atterrissage repliables avec possibilité de compression (abaissement).
Deux soumissionnaires ont participé à l'appel d'offres : Sikorsky avec le prototype YUH-60A (modèle S-70) et Boeing-Vertol avec le YUH-61A (modèle 179). À la demande de l'armée, les deux prototypes utilisaient des moteurs General Electric T700-GE-700 d'une puissance maximale de 1622 ch. (1216kW). Sikorsky a construit quatre prototypes YUH-60A, dont le premier a volé le 17 octobre 1974. En mars 1976, trois YUH-60A ont été livrés à l'armée, et Sikorsky a utilisé le quatrième prototype pour ses propres tests.
Le 23 décembre 1976, Sikorsky a été déclaré vainqueur du programme UTTAS, recevant un contrat pour commencer la production à petite échelle de l'UH-60A. Le nouvel hélicoptère fut bientôt rebaptisé Black Hawk. Le premier UH-60A a été remis à l'armée le 31 octobre 1978. En juin 1979, des hélicoptères UH-60A ont été utilisés par la 101e brigade d'aviation de combat (BAB) de la 101e division aéroportée des forces aéroportées.
En configuration passagers (3-4-4 sièges), l'UH-60A était capable de transporter 11 soldats entièrement équipés. En configuration évacuation sanitaire, après le démontage de huit sièges passagers, il transporte quatre brancards. Sur un attelage externe, il pouvait transporter des marchandises pesant jusqu'à 3600 kg. Un seul UH-60A était capable de transporter un obusier M102 de 105 mm pesant 1496 kg sur un crochet externe, et dans le cockpit tout son équipage de quatre personnes et 30 cartouches. Les fenêtres latérales sont adaptées pour le montage de deux mitrailleuses M-144D de 60 mm sur des supports universels M7,62. Le M144 peut également être équipé des mitrailleuses M7,62D/H et M240 Minigun 134 mm. Deux mitrailleuses 15-mm GAU-16 / A, GAU-18A ou GAU-12,7A peuvent être installées dans le sol de la cabine de transport sur des colonnes spéciales, dirigées vers les côtés et tirant à travers la trappe de chargement ouverte.
L'UH-60A est équipé de radios VHF-FM, UHF-FM et VHF-AM/FM et d'un Alien Identification System (IFF). Les principaux moyens de protection consistaient en des éjecteurs de cartouches thermiques et anti-radar universels M130 installés des deux côtés de la poutre de queue. Au tournant des années 80 et 90, les hélicoptères ont reçu le système d'alerte radar AN / APR-39 (V) 1 et la station de brouillage infrarouge actif AN / ALQ-144 (V).
Les hélicoptères UH-60A Black Hawk ont été produits en 1978-1989. À cette époque, l'armée américaine a reçu environ 980 UH-60A. Il n'y a actuellement qu'environ 380 hélicoptères dans cette version. Ces dernières années, tous les moteurs UH-60A ont reçu des moteurs T700-GE-701D, les mêmes qui sont installés sur les hélicoptères UH-60M. Cependant, les engrenages n'ont pas été remplacés et l'UH-60A ne bénéficie pas de l'excès de puissance généré par les nouveaux moteurs. En 2005, le plan de mise à niveau des UH-60A restants vers la norme M a été abandonné et une décision a été prise de se procurer davantage de nouveaux UH-60M.
