30 plus grandes voitures de l'histoire

De nombreux palmarès ont tenté de sélectionner les plus grands modèles des 135 ans d'histoire de la voiture. Certains d'entre eux sont bien argumentés, d'autres ne sont qu'un moyen bon marché d'attirer l'attention. Mais le choix d'American Car & Driver est incontestablement du premier type. L'une des publications automobiles les plus respectées fête ses 65 ans et, en l'honneur de cet anniversaire, 30 des voitures les plus merveilleuses qu'elle ait jamais testées ont été sélectionnées.

Le choix ne couvre que la période d'existence de C/D, c'est-à-dire depuis 1955, il est donc compréhensible qu'il n'y ait pas de voitures telles que la Ford Model T, l'Alfa Romeo 2900 B ou la Bugatti 57 Atlantic. Et puisqu'il s'agit d'un magazine qui s'est toujours plus intéressé au sport et au comportement de conduite qu'au confort et à la technologie, on peut comprendre l'absence totale de marques comme Mercedes. 

Ford Taureau, 1986 

Lors de son apparition dans les années 1980, le design de cette voiture était si futuriste que dans le premier Robocop, le réalisateur a utilisé plusieurs Taurus sans aucune modification dans les rues de Detroit du futur.

Mais cette Ford n'était pas seulement un design audacieux. En fait, l'entreprise a fait quelque chose de très rare avec elle : elle s'est occupée du comportement sur la route et de la dynamique de son modèle de masse. Plusieurs milliards de dollars ont été dépensés pour le développement qui a donné vie à une suspension indépendante progressive aux quatre roues et à un V140 de 6 chevaux assez agile. Il existe même une version sportive modifiée - Taurus SHO. La seule critique de C&D à l'égard de cette voiture est qu'elle a relevé la barre au point que Ford ne pourrait jamais la franchir.

BMW 325i, 1987

La célèbre voiture de cette génération est la première M3. Mais à bien des égards, la voiture d'où elle vient - la 325i "normale" - est bien meilleure. En échange des prouesses athlétiques du M3, il offre un côté pratique, abordable et agréable au quotidien. Si en 2002 les Bavarois ont fixé le cap de leur développement futur, avec la 325i, ils ont enfin achevé le processus de fusion de l'ADN sportif avec un coupé pratique au quotidien. Le six cylindres en ligne de 2,5 litres était l'une des unités les plus douces de la journée, et la maniabilité était si bonne que même les modèles sport beaucoup plus puissants ne pouvaient pas le gérer dans les virages. En même temps, la 325i était quelque chose que la BMW moderne n'est certainement pas : une voiture simple et fiable.

Honda Civic et CRX, 1988 

Les anciens véhicules Honda ont été reconnus pour leur fiabilité. Mais ici, avec la Civic de quatrième génération et le deuxième CRX, les Japonais ont enfin réalisé des modèles de série amusants à conduire.

Avec un meilleur aérodynamisme, une cabine plus spacieuse et une nouvelle génération de moteurs à injection, ainsi que des suspensions avant et arrière indépendantes, même pour les versions standard, ces voitures ont sérieusement relevé la barre. Les versions sportives du Si mesuraient chacune 105 chevaux et étaient l'une des choses les plus amusantes sur la route à la fin des années 80.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Dans les années 1950, les Américains sont devenus accros aux voitures de sport britanniques ouvertes. Mais dans les années 1970 et 1980, l'industrie automobile britannique s'est autodétruite et a laissé un vide. Qui a finalement été inondé d'une voiture japonaise, mais avec une âme britannique. Cependant, elle a une ressemblance frappante avec la Lotus Elan d'origine, la Mazda MX-5 avait également des atouts qu'aucune voiture anglaise n'avait: par exemple, un moteur qui démarre chaque fois que vous tournez une clé. Ou des fluides techniques qui se trouvaient dans la voiture, et non sur l'asphalte du parking ou sur le sol de votre garage.

Avec son poids léger, sa suspension assez évoluée et sa fantastique direction directe, cette Mazda nous a redonné le vrai plaisir de conduire. Dans sa critique, il l'a décrit comme suit : elle ressemble au chien le plus mignon du monde - vous riez avec elle, vous jouez avec elle et à la fin vous vous sentez beaucoup mieux.

Honda NSX, 1991 

Avec une carrosserie et une suspension en aluminium innovantes et un monstrueux moteur V6 à tambour en titane qui tourne sans effort jusqu'à 8000 90 tr/min, cette voiture était une véritable découverte à l'aube des années 1. Ayrton Senna lui-même a pris une part active à son développement et a insisté pour apporter quelques modifications à la conception à la dernière minute. Résultat : NSX a parlé de jouer dans des voitures comme la Chevy Corvette ZR-911, la Dodge Viper, la Lotus Esprit, la Porsche 348 et même les Ferrari 355 et FXNUMX. La précision du volant et la simplicité de sa transmission manuelle à cinq vitesses lui permettent de rivaliser sur un pied d'égalité avec des voitures de sport beaucoup plus récentes, même aujourd'hui. La Honda NSX a tout simplement haussé la barre dans ce segment.

Porsche911, 1995 

La génération 993 est la fin, mais aussi l'aboutissement de la 911 classique refroidie par air. Aujourd'hui encore, cette voiture se situe à mi-chemin entre les premières Porsche des années 60 et les machines modernes et high-tech de la marque. Il est suffisamment complexe pour affronter les chevaux massivement développés sous le capot (de 270 sur la Carrera à 424 sur le Turbo S), mais suffisamment simple et direct pour offrir un plaisir de conduite à l'ancienne. Le design, le son distinctif et la qualité de construction exceptionnelle font de cette voiture un classique absolu de Porsche.

BMW Série 5, 1997 

Dans les années 1990, lorsque Mercedes a décidé d'économiser entièrement de l'argent avec la Classe E et que Cadillac a essayé de vendre des modèles Opel sous sa célèbre marque, le responsable du développement de BMW, Wolfgang Ritzle, a développé la meilleure cinquième série de tous les temps. La société bavaroise a donné à l'E39 le luxe, la sophistication et la technologie de la septième série, mais à une échelle plus petite et beaucoup plus intéressante. Cette voiture a déjà connu une révolution technologique, mais n'est jamais devenue entièrement électronique. Le poids a considérablement augmenté par rapport aux générations précédentes, mais le nombre de chevaux sous le capot a également augmenté - de 190 dans le simple six cylindres en ligne à 400 dans le puissant M5.

Bien entendu, ce processus s'est poursuivi pour les générations futures. Mais avec eux, l'invasion de la technologie a coûté beaucoup de temps à cette voiture.

Ferrari 360 Modène, 1999 

En 1999, les Italiens ont introduit un design totalement innovant - avec un cadre en aluminium et un coupé, conçu par Pininfarina pour créer une force de compression et sans ailes ni spoilers. D'autres innovations étaient une transmission automatique montée longitudinalement et un accélérateur variable pour le nouveau moteur V400 de 8 ch. Lors du premier test comparatif C/D, cette Ferrari a battu de manière convaincante la Porsche 911 Turbo et l'Aston Martin DB7 Vantage, notamment en raison de son ergonomie supérieure. Et le son lorsque 40 valves fonctionnent en harmonie est un chef-d'œuvre que nous n'entendrons peut-être plus jamais.

Toyota Prius, 2004 

Avec la deuxième génération de leur hybride le plus célèbre, les Japonais ont transformé la voiture économique en une application sociale et un symbole de statut. Bien que la promesse de 3,8 litres aux 100 km de voie était de 4,9% lorsque l'ERA a légèrement mis à jour son système de test. Même ainsi, la Prius était étonnamment économe sur les routes américaines typiques, ce qui, combiné à la fiabilité inhérente de Toyota, en faisait l'un des modèles les plus réussis de son temps.

BMW Série 3, 2006

Lorsque vous créez vous-même un nouveau segment de marché et que vous le dominez ensuite pendant 30 ans, vous pouvez vous détendre un peu. Mais pas chez BMW, où ils ont mis beaucoup d'efforts pour développer la nouvelle génération E90. Les Bavarois ont utilisé des blocs de magnésium légers pour leurs moteurs à six cylindres en ligne et les ont rendus plus puissants sans recourir à des turbocompresseurs, mais uniquement en modifiant l'efficacité des soupapes. 300 chevaux et moins de 5 secondes de 0 à 100 km/h sont aujourd'hui de bons chiffres. Mais le vrai point fort de cette génération était la M3 2008 avec son V8 et ses 420 chevaux.

La vraie beauté d'une berline compacte haut de gamme est qu'elle peut tout faire aussi bien - et cette voiture en est la preuve la plus évidente. Il a remporté les 11 tests C/D auxquels il a participé.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Lorsqu'il est arrivé sur le marché, ce monstre avec un V6,2 de 8 litres et 638 chevaux s'est avéré être la voiture la plus puissante jamais produite par General Motors. Mais contrairement à de nombreuses autres versions de Corvette auparavant, celle-ci ne reposait pas uniquement sur la puissance pure. Les créateurs l'ont équipé d'amortisseurs magnétorhéologiques, de disques de frein en céramique de carbone et d'un système de stabilisation spécial conçu pour les pistes. À 105 000 $, c'était la Corvette la plus chère de tous les temps, mais comparée à d'autres modèles avec des capacités similaires, c'était une bonne affaire.

Cadillac CTS-V Familiale Sport, 2011

Break à traction arrière, transmission manuelle à 6 rapports et puissance maximale de 556 chevaux: cette voiture avait 51 chevaux de plus qu'à l'époque.

Corvette Z06. Et, contrairement aux stéréotypes sur la marque, il a su bien se comporter sur la route, grâce à des amortisseurs adaptatifs magnétorhéologiques.

Rien de tout cela ne l'a aidée à réussir sur le marché - Cadillac n'a produit que 1764 XNUMX breaks avant d'établir sa marque. Mais l'équipe C/D a aimé leur voiture d'essai et a déclaré qu'elle serait heureuse de la racheter si elle survivait et que son propriétaire actuel était prêt à la vendre.

Tesla modèle S, 2012 

Elon Musk est connu pour son habitude de manquer ses délais. Mais sa renommée dans le secteur automobile est venue d'avoir été en avance sur le calendrier une fois, en 2012, lorsqu'il a lancé une voiture électrique produite en série avec des performances que d'autres pensaient impossibles. La Model S a un certain nombre de défauts, mais elle restera dans l'histoire comme la première voiture à prouver que les voitures électriques peuvent être attrayantes et désirables. Musk l'a fait en imitant l'approche d'Apple : alors que d'autres s'efforçaient de construire autant que possible de petits véhicules électriques compromis (et aussi respectueux de l'environnement), il s'est appuyé sur des choses comme la longue autonomie, la puissance élevée, le confort et le 0 à 100 km/h. L'autre "révolution" a été de revenir à une approche "verticale" oubliée depuis longtemps de la production et de la distribution, ne s'appuyant pas sur de grandes chaînes de sous-traitants et de revendeurs. Le succès économique de l'entreprise n'est pas encore un fait, mais son établissement en tant que nom ne fait aucun doute.

Porsche Boxster / Cayman, 2013 à 2014 

La génération 981 a finalement fait sortir les modèles Porsche à petit budget de l'ombre épaisse de la 911. Plus légers et plus avancés sur le plan technologique, mais conservant leurs moteurs à aspiration naturelle, le troisième Boxster et le deuxième Cayman font toujours partie des voitures de conduite les plus avancées au monde. . Même l'introduction de commandes électroniques n'a pas affecté la précision et la simplicité exceptionnelles de ces véhicules, qui ont répondu aux instructions de leurs conducteurs avec une rapidité et une facilité presque télépathiques. Les générations d'aujourd'hui sont encore plus rapides et plus puissantes.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Traditionnellement, chaque nouvelle Golf ressemble exactement à la précédente, et ici sur le papier, tout était très similaire - un moteur turbo de deux litres, un choix de transmission manuelle ou de transmission automatique à double embrayage, un design raisonnable et discret. Mais ci-dessous, la septième Golf, construite sur la nouvelle plate-forme MQB, était une véritable révolution par rapport à ses prédécesseurs. Et la version GTI offrait l'équilibre parfait entre praticité au quotidien et joie enfantine. Chaque banale transition quotidienne pour travailler avec lui s'est transformée en une expérience. Ajoutez un prix assez raisonnable de 25 815 $ et vous comprendrez pourquoi cette voiture est sur la liste C/D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Ce n'est ni la Mustang la plus rare ni la plus puissante jamais construite. Mais c'est de loin le plus exotique. Le moteur est un V8 innovant d'une capacité de 526 chevaux et capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 8250 tr/min. Une technologie similaire à celle qui donne le son inoubliable d'une Ferrari.

Ford n'a fait aucun compromis sur les autres composants. La GT350 n'était disponible qu'à des vitesses manuelles, le volant offrait un excellent retour d'information, la suspension, inhabituellement difficile pour une voiture américaine, permettait de changer de direction à la vitesse de l'éclair. La voiture a accéléré de 0 à 100 km / h en seulement quatre secondes et s'est arrêtée à partir de 115 km / h en seulement 44 mètres sur asphalte normal. Même le prix - 64000 350 dollars - semblait trop élevé pour une telle machine. Depuis lors, l'inflation l'a gonflé et aujourd'hui, la GT75 coûte plus de 000 XNUMX $. Mais ça vaut le coup.

Porsche 911 GT3, 2018

Une des meilleures Porsche de tous les temps. Très peu de voitures modernes peuvent offrir une expérience aussi choquante, le 4 litres produit 500 chevaux et une gamme complète de bruits monstrueux dans les virages jusqu'à 9000 tr/min. Mais le principal atout est la gestion. Il y a des voitures plus rapides, plus puissantes et plus chères dans la gamme Porsche. Cependant, aucun d'entre eux n'est aussi fantastique à piloter. Lorsqu'il a été testé sur C/D, Maxwell Mortimer l'a qualifié de "l'apogée de la conduite amusante".