10 modèles japonais que le monde n'a jamais vus

Avez-vous essayé les sushis? Cette façon traditionnelle japonaise de manger du poisson a inondé le monde comme un tsunami il y a à peine quelques années. Aujourd'hui, il n'y a pas une seule capitale européenne dans laquelle on ne puisse trouver au moins quelques restaurants de sushis.

De l'avis de nombreux Japonais, les sushis ne seront tout simplement pas du goût des étrangers, mais, malgré des cultures radicalement différentes, le poisson cru est apprécié non seulement par les Européens, mais aussi par les Américains. Peut-il en être de même pour les véhicules destinés uniquement au marché japonais?

Chaque pays qui produit des voitures a ses propres modèles spécifiques qu'il ne réserve qu'à son marché. La première place parmi ces pays en termes de nombre de modèles dits domestiques est très probablement le Japon, suivi des États-Unis. 

Autozam AZ-1

Puissance 64 ch ne semble pas particulièrement intéressant quand il s'agit d'une voiture de sport. Mais si on y ajoute un poids inférieur à 600 kg, un moteur central, une propulsion arrière, un différentiel à glissement limité et une boîte manuelle, on a une combinaison classique qui assure le plaisir de conduite. L'Autozam AZ-1, fabriqué par Mazda, a réussi à assembler tout cela dans sa longueur de 3,3 mètres. C'est le point faible de la mini-supercar - à l'intérieur, elle est suffisamment étroite pour quiconque mesure plus de 1,70 cm.

Toyota Siècle

La Toyota Century est une voiture conduite par la famille impériale japonaise depuis 1967. A ce jour, il n'existe que trois générations de Century : la deuxième a débuté en 1997, et la troisième en 2008. La deuxième génération est intéressante pour son moteur V12, créé après la fusion de deux moteurs six cylindres que Toyota produisait à l'époque. . Dans l'accoudoir du siège arrière, en plus de la télécommande du téléviseur située entre les sièges avant, se trouve également un enregistreur de son avec un microphone et une mini-cassette. Environ 300 ch Le Century n'est pas exactement rapide, mais prend de la vitesse à volonté.

Nissan Léopard

Dans les années 1980 et au début des années 1990, le Japon a connu un boom économique qui a libéré les constructeurs automobiles de la production de modèles toujours plus luxueux et plus rapides. Les coupés de luxe à deux portes avec des moteurs puissants étaient particulièrement populaires. L'un des représentants les plus brillants des années 80 est le Nissan Leopard. Un écran de 6 pouces et un sonar monté sur le pare-chocs avant qui surveille la route et ajuste la suspension pour les bosses ne sont que deux des ajouts technologiques du Leopard. En tant que moteur, vous pourriez choisir un V6 de trois litres avec deux turbines et une puissance de 255 ch.

Daihatsu MidgetII

Si vous vous êtes déjà plaint que votre camion ne manœuvrait pas ou ne se garait pas bien, alors le Daihatsu Midget est la solution parfaite. Ce mini camion est principalement utilisé par les brasseries au Japon car le lit de chargement est parfait pour placer des fûts de bière. Des versions avec un ou deux sièges étaient proposées, ainsi qu'avec une transmission intégrale. Oui, il y a beaucoup de similitudes avec le Piaggio Ape, mais le Midget est beaucoup moins susceptible de casser.

Toyota Caldina GT-T

Que se passe-t-il lorsque vous combinez un moteur et un châssis comme le Celica GT4 avec la carrosserie d'un break discret Toyota Avensis ? Le résultat est une combinaison étonnamment réussie de 260 ch, 4x4 Toyota Caldina GT-T. Malheureusement, ce modèle n'est destiné qu'au marché domestique japonais, car Toyota le justifie par une apparence trop agressive pour les acheteurs de fourgonnettes rapides. C'était peut-être vrai au tournant du siècle, mais aujourd'hui, dans le contexte de la dernière Audi RS4, la Caldina semble encore plus discrète.

Mazda Eunos Cosmo

Si vous pensez que la Mercedes CL est l'un des premiers coupés de luxe, alors vous devriez faire attention à la Mazda Eunos Cosmo. Ce quatre places est le premier véhicule doté d'un système multimédia à écran tactile avec navigation GPS avec carte. En plus d'un intérieur rempli à ras bord de technologie, l'Eunos Cosmo était également disponible avec un moteur à trois rotors qui produit moins de 300 litres et plus de 300 ch. Le moteur rotatif offre une distribution de puissance plus douce même par rapport aux moteurs V12 des concurrents européens, mais d'un autre côté, il ne leur est pas inférieur en termes de traction par rapport à l'essence.

Président Nissan

La deuxième génération de Nissan President est la plus proche de la Jaguar XJ en termes de performances, mais a un risque d'échec beaucoup plus faible. Le V4,5 de 8 litres sous le capot du Président développe 280 ch. De quoi permettre au début des années 90 de se sortir de n'importe quelle situation. La President est la première voiture à être équipée d'un airbag pour les jambes à l'arrière, ce que les PDG japonais apprécient particulièrement. L'inconvénient du président est que la suspension réglée sur le confort ne peut pas correspondre à la précision d'une BMW Série 7, par exemple.

Suzuki Hustler

Après la Seconde Guerre mondiale, le Japon avait besoin de mobiliser sa population appauvrie, et pour ce faire, une classe spéciale de voitures a été créée, bénéficiant d'allégements fiscaux et d'un parking gratuit. La classe de voitures dite "Kay", qui est toujours très populaire au Japon. L'un de ses représentants les plus brillants est Suzuki Hustler. Ce mini porte-bébé ne manquera pas de remonter le moral de tous ceux qui verront son visage heureux dans la rue. Malgré sa petite taille, le Hustler peut également être converti en chaise longue en transformant les sièges en lit pour deux.

Subaru Forester STI

Bien que Subaru propose la quasi-totalité de sa gamme dans le monde entier, il existe encore des modèles qui ne sont destinés qu'au marché intérieur. L'un d'eux est le Subaru Forester STI et probablement le modèle le plus polyvalent avec la désignation STI. La combinaison d'un grand espace pour les passagers et les bagages, d'une garde au sol décente et d'un moteur explosif avec un son agréable et plus de 250 ch. semble irrésistible, c'est pourquoi de nombreux modèles Forester STI sont achetés au Japon pour l'exportation.

Toyota Vellfire

Les rues étroites et les parkings encore plus étroits au Japon sont la raison pour laquelle leurs camionnettes sont si carrées. L'un des avantages de cette forme est l'espace intérieur, de sorte que ces fourgonnettes continuent d'être populaires auprès des acheteurs au Japon. À l'intérieur, vous trouverez tous les extras de la dernière Classe S, et même les mystérieux patrons yakuza préfèrent désormais les sièges arrière en forme de trône des limousines Vellfire qu'ils conduisaient jusqu'au début du siècle.