10 technologies et composants de voitures modernes qui ont été inventés il y a longtemps, mais n'ont pas été utilisés
Teneur
Il arrive que les inventions soient mal introduites dans la pratique. Soit les contemporains ne les ont pas appréciés, soit la société n'est pas prête pour leur utilisation généralisée. Il existe de nombreux exemples similaires dans l'industrie automobile.
Hybrides
En 1900, Ferdinand Porsche crée la première voiture hybride, la Lohner-Porsche à traction intégrale.
La conception était primitive et n'a pas reçu de développement ultérieur à l'époque. Ce n'est qu'à la fin des années 90 du 20e siècle que les hybrides modernes sont apparus (par exemple, Toyota Prius).
Démarrage sans clé
La clé de contact a été développée pour protéger la voiture des voleurs de voitures et a servi pendant de nombreuses années. Cependant, la présence du démarreur électrique, inventé en 1911, a permis à certains constructeurs d'équiper un certain nombre de modèles de systèmes de démarrage sans clé (par exemple, la Mercedes-Benz 320 de 1938). Cependant, ils ne se sont répandus qu'au tournant des XXe et XXIe siècles en raison de l'apparition des clés à puce et des transpondeurs.
Traction avant
Au milieu du XVIIIe siècle, l'ingénieur français Nicolas Joseph Cunyu a construit une charrette à vapeur. L'entraînement a été effectué sur une seule roue avant.
Encore une fois, cette idée est née à la fin du 19e siècle dans la voiture des frères Graf, puis dans les années 20 du 20e siècle (principalement sur des voitures de course, par exemple Cord L29). Il y a également eu des tentatives de production de voitures "civiles", par exemple la sous-compacte allemande DKW F1.
La production en série de voitures à traction avant a commencé dans les années 30 chez Citroën, lorsque la technologie permettant de produire des joints homocinétiques bon marché et fiables a été inventée, et la puissance du moteur a atteint une force de traction assez élevée. L'utilisation massive de la traction avant n'est constatée que depuis les années 60.
Freins à disque
Les freins à disque ont été brevetés en 1902, et en même temps, ils ont été essayés d'être installés sur le Lanchester Twin Cylinder. L'idée n'a pas pris racine en raison de la forte pollution sur les chemins de terre, des grincements et des pédales serrées. Les liquides de frein de l'époque n'étaient pas conçus pour des températures de fonctionnement aussi élevées. Ce n'est qu'au début des années 50 que les freins à disque se généralisent.
Transmission automatique robotisée
Pour la première fois, le schéma d'une boîte à deux embrayages a été décrit dans les années 30 du 20e siècle par Adolf Kegress. Certes, on ne sait pas si cette conception était incarnée en métal.
L'idée n'a été relancée que dans les années 80 par les ingénieurs de course de Porsche. Mais leur boîte s'est avérée lourde et peu fiable. Et ce n'est que dans la seconde moitié des années 90 que la production en série de telles boîtes a commencé.
CVT
Le circuit du variateur est connu depuis l'époque de Léonard de Vinci et les tentatives de son installation sur une voiture ont eu lieu dans les années 30 du 20e siècle. Mais pour la première fois, la voiture était équipée d'un variateur à courroie trapézoïdale en 1958. C'était la célèbre voiture de tourisme DAF 600.
Il est vite devenu clair que la courroie en caoutchouc s'usait rapidement et ne pouvait pas transmettre de grandes forces de traction. Et ce n'est que dans les années 80, après le développement des courroies trapézoïdales métalliques et de l'huile spéciale, que les variateurs ont reçu une seconde vie.
Les ceintures de sécurité
En 1885, un brevet a été délivré pour les ceintures qui étaient attachées au corps d'un avion avec des mousquetons. La ceinture de sécurité à 30 points a été inventée dans les années 2. En 1948, l'Américain Preston Thomas Tucker prévoyait d'en équiper la voiture Tucker Torpedo, mais ne parvint à produire que 51 voitures.
La pratique consistant à utiliser des ceintures de sécurité à 2 points s'est révélée peu efficace et, dans certains cas, dangereuse. La révolution a été faite par l'invention de l'ingénieur suédois Niels Bohlin les ceintures à 3 points. Depuis 1959, leur installation est devenue obligatoire pour certains modèles Volvo.
Système de freinage antiblocage
Pour la première fois, le besoin d'un tel système a été rencontré par les cheminots, puis par les avionneurs. En 1936, Bosch a breveté la technologie du premier ABS automobile. Mais le manque d'électronique nécessaire n'a pas permis de mettre cette idée en pratique. Ce n'est qu'avec l'avènement de la technologie des semi-conducteurs dans les années 60 que ce problème a commencé à être résolu. L'un des premiers modèles avec ABS installé était le Jensen FF de 1966. Certes, seules 320 voitures ont pu être produites en raison du prix élevé.
Au milieu des années 70, un système vraiment fonctionnel avait été développé en Allemagne, et il a commencé à être installé d'abord comme option supplémentaire sur les voitures de fonction, et depuis 1978 - sur certains modèles Mercedes et BMW plus abordables.
Pièces de carrosserie en plastique
Malgré la présence de prédécesseurs, la première voiture en plastique était la Chevrolet Corvette (C1) de 1953. Il avait un cadre en métal, un corps en plastique et un prix incroyablement élevé, car il était fait à la main à partir de fibre de verre.
Les plastiques étaient les plus utilisés par les constructeurs automobiles est-allemands. Tout a commencé en 1955 avec l'AWZ P70, puis est venue l'ère Traband (1957-1991). Cette voiture a été produite à des millions d'exemplaires. Les éléments attachés à la carrosserie étaient en plastique, ce qui rendait la voiture un peu plus chère qu'une moto avec side-car.
Cabriolet avec toit électrique
En 1934, la Peugeot 3 Eclipse 401 places apparaît sur le marché - le premier cabriolet au monde doté d'un mécanisme de rabattement électrique du toit rigide. La conception était capricieuse et coûteuse, elle n'a donc pas fait l'objet d'un développement sérieux.
Cette idée est revenue au milieu des années 50. Ford Fairlane 500 Skyliner avait un mécanisme de pliage fiable mais très complexe. Le modèle n'a pas non plus été particulièrement réussi et a duré 3 ans sur le marché.
Et ce n'est que depuis le milieu des années 90 du 20e siècle que les toits rigides pliants électriques ont fermement pris leur place dans la gamme des cabriolets.
Nous n'avons considéré que certaines des technologies et des composants des voitures qui étaient en avance sur leur temps. Sans aucun doute, il existe actuellement des dizaines d'inventions, dont le moment viendra dans 10, 50, 100 ans.
