10 choses les plus importantes lors de la préparation de votre voiture pour l'hiver

Chaque conducteur sait que la préparation de la voiture pour l'hiver est un must. Mais du point de vue du budget familial, l'automne est une période difficile : il reste encore un trou profond des vacances d'août, sans parler de la rentrée scolaire, des besoins en vêtements et chaussures d'hiver... Résultat, beaucoup de gens sont obligés de faire des compromis, et le plus souvent ils se font au détriment de la voiture. Reportez les changements de pneus ou choisissez une option moins chère ; risquer de conduire avec une vieille batterie ; pour remplir d'antigel au lieu de le remplacer complètement. La mauvaise nouvelle est que ces économies viennent toujours de nous : l'entretien économisé peut entraîner des réparations sérieuses et coûteuses. Sans parler du risque pour notre sécurité routière qui ne peut même pas être évalué en argent.

Bien sûr, il y a la possibilité d'acheter en plusieurs fois, mais la plupart des gens sont sceptiques. Premièrement, tous les produits n'ont pas des schémas aussi bien développés, et deuxièmement, vous devez conclure plusieurs contrats différents - pour des pneus, pour une batterie, etc. - et pour que chacun passe par des approbations ennuyeuses, puis chaque mois vous devez prendre prise en charge de plusieurs cotisations dues...

Les batteries modernes peuvent résister au froid

Vous vous souvenez peut-être que votre père ou votre grand-père portait une batterie le soir pour la garder au chaud. La plupart des gens croient que cette pratique est née des technologies primitives du passé. Mais la vérité est que les batteries modernes, bien qu'annoncées comme «sans entretien», utilisent les mêmes technologies et principes de base que dans les anciens Moscovites et Lada. Cela signifie que le froid les affecte sensiblement.

Les basses températures ralentissent les processus chimiques: à 10 degrés en dessous de zéro, la batterie a une capacité de 65% et à -20 degrés - seulement 50%.

Par temps froid, les courants de démarrage sont beaucoup plus élevés car l'huile s'est épaissie et le démarreur fonctionne à des charges plus élevées. De plus, par temps froid, le plus souvent tous les consommateurs d'énergie de la voiture sont activés en même temps: chauffage, ventilateurs, essuie-glaces, un poêle, le cas échéant ... Si vous roulez sur une distance suffisamment longue et sans arrêts fréquents, le générateur compense tout cela. Mais des étirements réguliers de 20 minutes en ville ne suffisent pas. Sans oublier, la congestion par le froid est généralement plus sévère.

Quand remplacer la batterie

Cela explique pourquoi la batterie est la cause la plus fréquente de panne de votre voiture en hiver. La plupart des batteries "vivent" 4 à 5 ans. Certains des plus chers fabriqués avec la technologie TPPL peuvent durer jusqu'à 10. Mais s'il y a des fuites ou si la batterie est plus faible que les besoins de la voiture, la durée de vie peut être aussi courte qu'un an.

Si vous pensez que votre batterie arrive en fin de vie, il est préférable de la remplacer avant les premières gelées. Et attention - il existe de nombreuses offres étonnamment bonnes sur le marché, apparemment avec d'excellentes caractéristiques. Habituellement, un prix très bas signifie que le fabricant a économisé sur les plaques de plomb. La capacité d'une telle batterie est en réalité bien inférieure à celle promise, et la densité de courant, au contraire, est supérieure à celle indiquée. Une telle batterie ne durera pas longtemps par temps froid.

Avez-vous besoin de pneus d'hiver

Dans les semaines à venir, de nombreux reporters télé amusants vous "rappelleront" que les pneus hiver sont obligatoires à partir du 15 novembre. Ce n'est pas vrai. La loi exige uniquement que vos pneus aient une profondeur de sculpture minimale de 4 mm. Rien ne vous oblige à acheter des pneus d'hiver spéciaux avec un design différent, un dessin de bande de roulement et un composé plus souple. Rien que du bon sens.

Les pneus «toutes saisons» populaires sont plus durs et ont un motif plus simple (photo de gauche). Ils feront un excellent travail si vous conduisez principalement en ville. Cependant, si vous voulez rouler dans la neige, un pneu d'hiver donne en moyenne 20 % d'adhérence en plus qu'un pneu toutes saisons, et 20 % est la différence entre tourner ou s'arrêter à l'heure ou heurter le trottoir.

Comment choisir les pneus

Hiver ou toute saison, selon vos besoins et habitudes spécifiques. Ce dont vous aurez certainement besoin, ce sont des pneus non portés. La profondeur de la bande de roulement détermine dans quelle mesure le pneu élimine l'eau et la neige et donc sa surface de contact. Une expérience d'un grand constructeur allemand a montré qu'à 80 km / h, la distance de freinage sur sol mouillé d'un pneu avec une bande de roulement de 3 mm est de 9,5 mètres plus longue que celle d'un pneu neuf. La distance de freinage d'un pneu de 1,6 mm est presque 20 mètres plus longue.

Lors du choix de pneus neufs, méfiez-vous des très bonnes affaires sur les produits chinois ou non identifiés. Faites également attention aux pneus stockés trop longtemps. Sur le côté de chaque pneu, vous trouverez le code dit DOT - trois groupes de 4 lettres ou chiffres. Les deux premiers font référence à l'usine et au type de pneu. Le troisième indique la date de fabrication - d'abord la semaine puis l'année. Dans ce cas, 3417 signifie la 34e semaine de 2017, c'est-à-dire du 21 au 27 août.

Les pneus ne sont pas du lait ou des bananes et ils ne se gâtent pas rapidement, surtout lorsqu'ils sont entreposés dans un endroit sec et sombre. Cependant, après la cinquième année, ils commencent à perdre leurs qualités.

De l'antigel peut être ajouté

Presque tous les conducteurs n'oublient pas de regarder le niveau du liquide de refroidissement avant le froid et de faire l'appoint si nécessaire. Et trois sur quatre font une grave erreur car il n'y avait qu'un seul type d'antigel sur le marché à l'époque. Cependant, il existe au moins trois types de produits chimiques radicalement différents vendus aujourd'hui qui sont incompatibles les uns avec les autres. Si vous devez recharger, vous devez savoir exactement ce qui a déjà été versé dans le radiateur (la couleur n'indique pas la composition). De plus, les produits chimiques contenus dans le liquide de refroidissement se dégradent avec le temps, de sorte qu'il doit être complètement remplacé toutes les quelques années plutôt que simplement rechargé.

Quelle est la force de l'antigel

Tous les antigels sont des solutions pratiquement aqueuses d'éthylène glycol ou de propylène glycol. La différence réside dans l'ajout d'"inhibiteurs de corrosion" - des substances qui protègent le radiateur de la rouille. Les véhicules plus anciens (plus de 10-15 ans) utilisent un antigel de type IAT avec des acides inorganiques comme inhibiteurs. Ce type est remplacé tous les deux ans. Les plus récents sont adaptés au type OAT, qui utilise des azoles (molécules complexes contenant des atomes d'azote) et des acides organiques à la place des acides inorganiques. Ces fluides durent plus longtemps - jusqu'à 5 ans. Il existe également des fluides hybrides de type NOAT, un mélange des deux premiers, qui ont généralement une durée de vie de 2 à 3 ans.

Essuie-glace

Certains conducteurs sont fiers de constater que leurs voitures modernes ont des réservoirs et des tuyaux chauffés sur le système d'essuie-glace et qu'ils peuvent même se remplir d'eau claire. Ce n'est pas tout à fait vrai, car même si l'eau ne gèle pas dans les tuyaux et les buses, elle se transforme en glace au moment où elle touche le pare-brise refroidi.

Le liquide d'essuie-glace d'hiver est un must, mais il y a une chose à garder à l'esprit. Presque toutes les options disponibles sur le marché consistent en de l'alcool isopropylique dilué, des colorants et des arômes (parce que l'isopropyle sent mauvais).

Ils se portent bien dans les gelées modérées. Ils ne gèleront pas même à très basse température. Pour de telles conditions dans les pays nordiques, ils utilisent du méthanol - ou simplement de la vodka diluée, aussi blasphématoire soit-elle.

C'est une bonne idée de changer les essuie-glaces eux-mêmes, puis de prendre soin d'eux en nettoyant le verre des feuilles et autres débris endommageant leurs plumes avant de partir.

Lubrification des joints

Un aspect ennuyeux de l'hiver automobile est la possibilité que les joints en caoutchouc des portes et des fenêtres gèlent, vous ne pourrez donc pas monter dans votre voiture ou obtenir un ticket pour vous garer dans le centre commercial.

Prévenir ce problème est assez simple : peu de temps avant la saison, lubrifiez les joints avec un lubrifiant à base de silicone, vendu chez les concessionnaires automobiles et les stations-service. Dans les cas extrêmes, même le cirage à chaussures pré-imbibé fera l'affaire - la composition chimique du lubrifiant est similaire.

Protection de la peinture

L'hiver est une épreuve pour la peinture automobile : du sable, des cailloux, de la lessive et des morceaux de glace se répandent partout sur les routes. Et chaque fois que vous enlevez la neige et la glace, vous causez vous-même des dommages mineurs à la peinture. Les experts recommandent unanimement l'utilisation d'équipements de protection. Il existe de nombreux types différents sur le marché. En commençant par des lubrifiants à base de cire ordinaire, que vous pouvez appliquer vous-même, mais qui durent relativement peu de temps, jusqu'à un ou deux lavages de voiture. Et terminez par des revêtements de protection "céramique" à base de silicone, qui durent jusqu'à 4-5 mois, mais qui doivent être appliqués par un spécialiste en atelier.

Additif diesel

Les propriétaires de voitures diesel sont douloureusement conscients que ce type de carburant a tendance à se gélifier à basse température. Il est recommandé de faire le plein en hiver dans les stations-service de bonne réputation, proposant une "huile d'hiver" - avec des additifs spéciaux contre l'épaississement. Mais même cela n'est pas toujours une garantie.

Les fabricants d'additifs automobiles proposent également des "solutions" - les soi-disant "antigels". En fait, ils ont beaucoup plus de sens que la plupart des autres types de suppléments. Mais gardez à l'esprit qu'ils n'agissent qu'à titre préventif. Si le diesel dans la conduite de carburant s'est déjà gélifié, ils ne le dégivreront pas. Et une utilisation excessive peut endommager le système.