Les box d'hiver ne conviennent pas à l'été
Le fait que les pneus d'été sont dangereux en hiver est bien connu de la plupart des conducteurs, mais quels sont les aspects de ne pas utiliser de pneus d'hiver en été ?
Le fait que les pneus d'été sont dangereux en hiver est bien connu de la plupart des conducteurs, mais quels sont les aspects de ne pas utiliser de pneus d'hiver en été ?
Au cours d'une enquête menée conjointement avec l'auto-école Renault, à la question « Remplacez-vous les pneus hiver par des pneus été ? 15 % ont répondu « non ». Dans ce groupe, 9 pour cent. disent que c'est trop cher et 6 % disent que cela n'affecte pas la sécurité de conduite. Il y a aussi ceux qui, bien que changeant de pneus, n'y voient pas de sens profond (9% des sondés ont répondu à cette question).
La loi sur la circulation routière n'oblige pas les conducteurs à changer de pneus d'été en hiver ou vice versa. Les conducteurs ne doivent donc pas avoir peur d'une amende, mais il est utile de savoir quels problèmes sont associés à l'utilisation de mauvais pneus.
La question peut être vue sous plusieurs angles. Tout d'abord, les aspects de sécurité plaident en faveur du remplacement des pneus hiver par des pneus été. Les pneus d'hiver sont fabriqués à partir d'un composé de caoutchouc beaucoup plus souple que les pneus d'été, et le dessin de la bande de roulement est principalement adapté au fait que le pneu « mord » dans les surfaces enneigées et boueuses, grâce à quoi sa surface de contact avec la surface est plus petite que dans le cas de pneus d'été. Cette conception signifie que la distance de freinage dans les cas extrêmes, selon l'ADAC, peut être plus longue, jusqu'à 16 m (à 100 km/h).
De plus, ces pneus sont beaucoup plus faciles à crever. Faire entrer un tel pneu dans l'un des trous laissés après la saison hivernale peut le faire éclater beaucoup plus tôt que dans le cas d'un pneu d'été plus dur. De plus, un freinage brusque, en particulier sur un véhicule non équipé d'ABS, peut entraîner une destruction complète en raison de l'usure des points de la bande de roulement.
Un autre facteur en faveur du changement de pneus est l'économie nette. Les pneus d'hiver qui sont réchauffés par temps chaud d'été s'usent beaucoup plus rapidement. Il convient de rappeler ici que les pneus hiver sont en moyenne 10 à 15 % plus chers que les pneus été. De plus, une bande de roulement "plus puissante" se traduit par une plus grande résistance au roulement et donc une consommation de carburant plus élevée. Cependant, dans ce dernier cas, les experts disent qu'avec une profondeur de bande de roulement inférieure à 4 mm, la résistance au roulement et la distance de freinage sont comparables à celles des pneus été. La seule raison justifiée d'utiliser des pneus d'hiver en été est la soi-disant. Lorsque le pneu a une profondeur de bande de roulement inférieure à 4 mm, c'est-à-dire lorsqu'on considère que le pneu a perdu ses propriétés hivernales, et que la bande de roulement répond toujours aux exigences du code de la route, c'est-à-dire il est plus profond que 1,6 mm. À ce stade, les écologistes diront que c'est mieux que de jeter seulement un pneu à moitié usé, et les conducteurs doivent être conscients des risques associés à la conduite de tels pneus.
Peut-être la moins importante, mais non la moins onéreuse, est la question du confort de conduite. Ces pneus sont beaucoup plus bruyants lors de la conduite, vous pouvez souvent vous attendre à des sons dérangeants sous forme de grincements, en particulier dans les virages.
Si nous devons utiliser des pneus d'hiver, le style de conduite doit également être adapté à cette situation. Un démarrage moins dynamique réduira la consommation de carburant malgré une résistance au roulement plus élevée. Les virages doivent également être effectués à des vitesses inférieures. Toutes sortes de grincements de pneus signifient que le pneu patine, et deuxièmement, il s'use pendant ce temps beaucoup plus que pendant la conduite normale. Lors de la conduite, le fait d'une distance de freinage plus longue doit toujours être pris en compte, il est donc conseillé de garder une plus grande distance des autres et de maintenir des vitesses plus faibles.
Selon l'expert
Zbigniew Veseli, directeur de l'auto-école Renault Rouler avec des pneus d'hiver en été est très dangereux. Le motif de la bande de roulement et le type de composé de caoutchouc signifient que par temps chaud, la distance d'arrêt est plus longue et dans les virages, la voiture a l'impression qu'elle "fuit", ce qui peut entraîner une perte de contrôle et un accident.
