Volant d'inertie rigide au lieu de bi-masse - cela en vaut-il la peine ?

Un volant bimasse est l'un de ces éléments qui non seulement causent beaucoup de problèmes aux propriétaires de diesel, mais entraînent également des coûts considérables. Même si la roue elle-même coûte 1000 XNUMX PLN, son remplacement, et en même temps le remplacement de l'embrayage, peut doubler ce montant. Alors la question se pose : est-il possible d'abandonner la double masse et de se débarrasser du problème une fois pour toutes ?

C'est un énorme dilemme et la réponse à cette question est ambiguë, car l'élimination du volant bimasse n'apporte pas que des avantages. Pour mieux comprendre le problème, veuillez lire le texte ci-dessous.

^{A quoi sert une roue bi-masse ?}

Simplifier le sujet le volant bimasse supporte les silencieux situés sur le disque d'embrayage (sous forme de ressorts) dans une transmission douce du couple à la boîte de vitesses et dans l'amortissement des vibrations, en particulier celles qui se produisent à bas régime. Par conséquent, il est au moins impossible d'abandonner le volant bimasse et de le remplacer par un volant rigide.

C'est du moins le cas des moteurs à faible couple et, par exemple, des moteurs à essence non turbocompressés, de sorte que leur couple maximum est atteint relativement tardivement. Cependant, lorsqu'il s'agit d'un moteur diesel ou essence suralimenté, utiliser une roue rigide au lieu d'une bi-masse est une grave erreur.

Ceci n'est autorisé qu'en sport automobile, car la réduction du confort de conduite n'a pas d'importance et les boîtes de vitesses sont remplacées par des boîtes plus performantes et plus durables. Attendez-vous aux effets secondaires suivants sur une voiture de route :

• détérioration du confort de conduite à basse vitesse - vibrations de toute la voiture
• grosse vibration au ralenti
• plus de bruit
• secousses évidentes en appuyant ou en relâchant la pédale d'accélérateur
• changement de vitesse moins précis
• moins de résistance à l'usure de la boîte de vitesses
• durée de vie réduite du disque d'embrayage
• moindre résistance à l'usure des supports de moteur et de boîte de vitesses

Cependant, il existe un moyen de remplacer le volant bimasse par un volant rigide, ce qui réduit considérablement ses conséquences négatives.

Kits spéciaux qui convertissent une double masse en une seule.

Bien entendu, vous pouvez remplacer le volant bimasse par un volant rigide, à condition d'en trouver un (une autre version du même moteur) et de tenir compte des conséquences ci-dessus. Ce n'est pas déraisonnable du tout, car dans une vieille voiture où seules les dépenses sont prises en compte, cela peut avoir du sens. La boîte va-t-elle s'effondrer ? Si une roue d'occasion coûte 500 PLN et qu'un volant bimasse coûte 900 PLN, la facture est simple.

Cependant, les fabricants d'embrayages ont anticipé ce comportement des utilisateurs de voitures plus anciennes et les ont mis sur le marché il y a quelques années. kits de remplacement. Le kit comprend :

• volant rigide remplaçant le volant bimasse
• Disque d'embrayage spécialement préparé avec des ressorts plus grands (amortisseurs), longue course et durabilité
• pression plus forte.

La conception spéciale des amortisseurs dans le disque d'embrayage, rappelant quelque peu le principe de fonctionnement d'une roue à deux masses, remplace largement le fonctionnement d'une roue à deux masses. L'un des pionniers dans la mise en place de ce type de solution a réalisé une étude. Tout d'abord, il fallait vérifier la durabilité de l'embrayage et de la boîte de vitesses. Il s'est avéré que la transmission, qui fonctionnait avec un volant d'inertie de masse, n'était pas affectée. La deuxième tentative était un essai routier d'un modèle de voiture que le groupe test de conducteurs utilisait quotidiennement. Leur tâche consistait à déterminer laquelle des deux machines identiques avait le double de masse et laquelle n'en avait pas. Bien sûr, comme on pouvait s'y attendre, les réponses n'étaient pas sans ambiguïté.

À la suite des tests, une détérioration de seulement trois propriétés de la voiture a été observée. Concrètement, on parle d'un fonctionnement un peu moins précis de la boîte de vitesses, plus de vibrations et de bruit. Alors que la durabilité de l'ensemble de l'embrayage ainsi que du volant moteur s'est avérée beaucoup plus élevée. 

Est-il rentable de passer d'une roue bimasse à une roue monomasse ?

Si nous parlons d'une transformation comme celle décrite ci-dessus, alors ce n'est pas du tout une réponse facile. Les kits de remplacement de roue bi-masse à mono-masse ne sont pas bon marché, car ils comprennent également une roue plus rigide et plus complexe, et donc un disque d'embrayage plus cher. Pour un modèle de voiture allemand populaire avec un moteur diesel, un tel kit - selon le fabricant - coûte de 800 PLN à même 1200 PLN. Fait intéressant, pour le même modèle de voiture, un jeu de roues à deux masses avec embrayage coûte entre 1000 1300 PLN et XNUMX XNUMX PLN. Ce n'est donc pas la différence que l'on ressentira immédiatement lors du remplacement.

Pour vraiment sentir l'effet économique, la différence devrait être beaucoup plus grande, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.

Avant de prendre la bonne décision, il vous suffit de vérifier les prix des kits. Et parfois, il s'avère que nous ne pouvons nous permettre que la conversion. Dans le cas d'un SUV japonais populaire, un kit de conversion de roue monomasse coûte entre 650 PLN et 1200 1800 PLN selon le fabricant. En revanche, un jeu de roues à deux masses avec embrayage coûte entre 2800 1000 PLN et 60 80 PLN. C'est une différence de plus de 1000 PLN, qui peut être économisée lors du premier échange. De plus, ce modèle est connu pour l'usure accélérée de la roue bimasse, souvent après 1200 à XNUMX XNUMX. km avec conduite non préparée. La transformation a-t-elle un sens ici ? Bien sûr. Même si la boîte de vitesses s'use après une longue course, une boîte d'occasion coûte environ XNUMX-XNUMX PLN.