Test Zero FXE : petite moto électrique pour la ville
Teneur
Sortir des sentiers battus des électriques "classiques", en proposant chaque jour des modèles toujours plus fun et sensationnels ? C'est bien, c'est une caractéristique de Zero Motorcycles. On s'éloigne des scooters pendant une semaine et on laisse place à la supermotive avec Zero FXE.
Après les grandes sœurs Zero SR/S et SR/F, le constructeur californien revient avec un nouveau modèle électrique plus fun que jamais. Plus petite, plus légère, et surtout vive, la Zero Motorcycles FXE est une belle petite surprise quotidienne avec ses bons points et ses petits défauts. Nous avons roulé plus de 200 km au volant !
Zero FXE : supermotard électrifié
Digne successeur des Zero FX et FXS, cette nouvelle version, bâtie sur les racines universelles de la marque, est aussi urbaine que sensationnelle. Et cela se voit surtout dans le look typique de la supermotard, dont le design futuriste et le raffinement, notés par Huge Design, se conjuguent à des boîtiers mats très sophistiqués.
Les deux couvertures rouges ajoutent de la couleur à l'ensemble, sillonnées de marquages "ZERO" et "7.2", renforcés de petits signes "Crafted in California" très chics. Electric exige que le Zero FXE n'encombre pas les tuyaux et autres câbles visibles de toutes les directions. Des panneaux latéraux à l'éclairage LED complet, à l'instrumentation et aux pièces de vélo, nos FXE sont d'une construction et d'une qualité de construction absolument irréprochables.
Enfin, il y a le té de fourche qui apporte une touche rétro au phare rond dont la coque extérieure comprend un garde-boue en forme d'ornithorynque. Cette face avant, signée Bill Webb (Huge Design), divise : certains l'aiment beaucoup, d'autres pas. Une chose est sûre : personne ne reste indifférent à FXE. Pour nous, notre supermotard électrifié est une belle réussite esthétique.
Petite moto électrique à moteur forcé
Sous la carrosserie et derrière les panneaux de la Zero Motorcycles FXE se trouve le moteur électrique ZF75-5, disponible en deux versions : 15 ch. pour l'A1 (notre modèle d'essai) et 21 ch. pour le permis A2/A.
Ne tournons pas autour du pot : dans notre cas, on a du mal à croire que ce FXE soit assimilé à du 125 cc. La petite moto électrique offre une réactivité impressionnante avec un couple disponible instantané de 106 Nm et un poids léger de 135 kg. En termes simples, il s'agit du rapport poids/puissance le plus efficace de ce segment. En pratique, cela se traduit par des accélérations très nettes en toutes circonstances, aussi bien au démarrage à l'arrêt qu'après que le vélo est déjà bien engagé.
Deux modes de conduite Eco et Sport sont disponibles de série. Le premier ajuste le couple pour une accélération plus douce, à la fois plus sécurisante en ville et moins gourmande côté batterie. Dans ce mode Economy, la vitesse de pointe est également limitée à 110 Km/h. En mode Sport, le Zero FXE délivre 100 % de couple et de puissance pour de véritables explosions à chaque mouvement de manivelle. De quoi atteindre rapidement une vitesse de pointe de 139 Km/h. Un mode utilisateur entièrement programmable (vitesse de pointe, couple maximum, récupération d'énergie lors de la décélération et du freinage) est également disponible. Nous en avons profité pour maximiser la puissance ET la récupération d'énergie, l'un des deux étant logiquement moins privilégié selon que l'on soit en mode Sport ou Eco.
Autonomie et recharge
Cela nous amène à l'aspect le plus important, l'obligation électrique : l'autonomie. Contrairement à ses prédécesseurs, le Zero FXE n'utilise pas de batterie amovible dans un souci d'une meilleure intégration esthétique pour garder au plus près l'esprit du supermotard. La batterie intégrée de 7,2 kWh offre une autonomie de 160 km en mode urbain et 92 km en mode mixte. Soyons clairs : il est tout à fait possible d'approcher les 160 km, en roulant strictement en ville et en mode économique, constamment autour de 40 km/h, sans à-coups de la poignée, tout en profitant au maximum de la récupération d'énergie.
Les choses se compliquent dès que nous utilisons la puissance à notre disposition. En mode Sport (et même Eco avec des accélérations séquentielles) l'autonomie fond comme neige au soleil au moindre à-coup lors de l'insertion ou du dépassement... ou juste pour le fun à 70 km/h !
Certes, le FXE offre le plaisir de l'overclocking et de la vitesse. N'attendez pas plus de 50-60 km en creusant avec plaisir. Vous l'aurez compris : sous des airs de baroudeur d'enduro, il s'agit d'une moto électrique créée avant tout pour la ville. Mais la vraie limitation de ce Zero est son rechargement. En l'absence de batterie amovible, il est important d'avoir une prise à proximité, un port de charge à trois broches (entre autres, un câble de type C13 ou un ordinateur de bureau) qui ne permet pas l'utilisation de bornes externes. Si vous êtes dans un appartement sans parking fermé avec accès au réseau, n'y pensez même pas. De plus, un cycle complet de 9 à 0 % prend 100 heures. Le constructeur nous a néanmoins assuré à l'avenir et a admis qu'il travaillait actuellement sur cette question.
La vie à bord : ergonomie et technologie
Zero Motorcycles FXE, aussi connecté et high-tech que le reste des modèles, utilise des jauges numériques pour correspondre à son identité futuriste.
Le tableau de bord affiche une interface épurée qui fournit à tout moment les informations essentielles : vitesse, kilométrage total, niveau de charge et répartition du couple/récupération d'énergie. Vous pouvez également afficher les informations à gauche et à droite de l'écran pour choisir entre l'autonomie restante, le régime moteur, l'état de la batterie, les codes d'erreur, les trajets de deux kilomètres et la consommation d'énergie moyenne. en Wh/km. Une interface supplémentaire avec plusieurs lignes d'informations serait géniale en même temps.
On retrouve également les commandes classiques des phares et des clignotants à gauche, et le mode puissance et conduite à droite. Le minimalisme est de mise, le Zero FXE manque de fonctionnalités supplémentaires comme une prise USB ou des poignées chauffantes.
Comme nous l'avons mentionné, le reste de l'ensemble technologique se produit du côté des applications mobiles. Il est très complet avec toutes les informations sur la batterie, la charge et les données de navigation. Ainsi, l'expérience à bord passe immédiatement aux choses sérieuses : mettez le contact, sélectionnez le mode (ou non) et roulez.
Au volant : le confort au quotidien
Si le confort de charge reste à améliorer (plus de 200 km en mode Sport implique déjà plusieurs longs arrêts en sortie), le confort au volant nous donne tout ce qu'il faut pour un trajet quotidien agréable.
En plus d'un fonctionnement silencieux, qui assure une expérience de conduite sereine et moins fatigante comme vous le savez déjà, Zero FXE est un exemple de légèreté. La position verticale du guidon rend le vélo très maniable, sans oublier la maniabilité que permet sa légèreté. Les suspensions, initialement un peu raides à notre goût, pourraient très bien être ajustées à nos besoins, ce qui est un plus en centre-ville, entre chemins accidentés, travaux et autres routes goudronnées.
Les pneus latéraux de la série Pirelli Diablo Rosso II offrent une traction dans toutes les conditions, à la fois sèches et humides, et s'arrêtent grâce à un freinage ABS très précis et efficace à l'avant et à l'arrière. Mention spéciale au levier de frein avant qui, lorsqu'il est légèrement enfoncé sans actionner les étriers, déclenche la récupération d'énergie au freinage, très pratique dans les descentes et dans les phases d'arrêt.
Zéro FXE : 13 770 € hors bonus
Zero Motorcycles FXE se vend (hors bonus) 13 770 euros. Une somme assez élevée, mais pour une moto électrique haut de gamme dont les performances en conditions urbaines dépendent du savoir-faire du constructeur.
Il faudra cependant faire quelques concessions pratiques en raison du manque de mémoire ou de la charge rapide. Aujourd'hui, le FXE est le complément parfait, bien que coûteux, pour les utilisateurs urbains qui possèdent déjà un véhicule principal. Mais faites-nous confiance : si vous avez les moyens et la sortie, foncez !
Examen du test Zero Motorcycles FXE
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