Feu vert pour le F-110
Vision de la frégate F-110. Ce n'est pas le dernier en date, mais les différences avec les vrais navires seront cosmétiques.
Les promesses faites par les politiciens aux marins polonais sont rarement tenues à temps et dans leur intégralité, voire pas du tout. Entre-temps, lorsque le Premier ministre espagnol Pedro Sanchez a annoncé au milieu de l'année dernière qu'un contrat d'un milliard d'euros pour l'achat d'une série de frégates serait conclu avant la fin de l'année dernière, il a tenu parole. Ainsi, le programme de construction de navires d'escorte de nouvelle génération pour l'Armada Española est entré dans une phase décisive avant leur production.
Le contrat susmentionné entre le ministère de la Défense de Madrid et l'entreprise publique de construction navale Navantia SA a été conclu le 12 décembre 2018. Son coût était de 4,326 milliards d'euros, et il concerne la mise en œuvre d'une conception technique et la construction d'une série de cinq frégates polyvalentes F-110 pour remplacer six navires de type F-80 Santa María. Ce dernier, étant une version sous licence du type américain OH Perry, a été construit au chantier naval local de Bazan (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) à Ferrol et est entré en service en 1986-1994. En 2000, cette usine a fusionné avec Astilleros Españoles SA, créant IZAR, mais cinq ans plus tard, l'actionnaire principal, Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (State Industrial Union), en a séparé le secteur militaire, appelé Navantia, d'où - malgré le changement de nom - la production de navires à Ferrol a été conservée. Les frégates Santa María sont structurellement compatibles avec les derniers navires OH Perry à coque plus longue de l'US Navy et ont un faisceau accru de moins d'un mètre. Les premiers systèmes électroniques et d'armes nationaux y ont également été déployés, y compris le système de défense à courte portée Fábrica de 12 mm Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa peu réussi à 20 canons. Les six navires étaient le deuxième fruit d'une collaboration avec l'industrie navale américaine, cinq frégates Baléares ayant été précédemment construites en Espagne, qui étaient des copies d'unités de la classe Knox (en service de 1973 à 2006). Elle était aussi la dernière.
Deux décennies de reconstruction et d'exploitation ultérieure de la pensée technique américaine ont jeté les bases de la conception indépendante de grands navires de guerre. Il est vite devenu clair que les Espagnols faisaient plus que bien. Le projet de quatre frégates F-100 (Alvaro de Bazan, en service de 2002 à 2006), auxquelles une cinquième s'est jointe six ans plus tard, a remporté la compétition américaine et européenne, devenant la base de l'AWD (Air Warfare Destroyer), en lequel la Royal Australian Navy a reçu trois destroyers anti-aériens. Auparavant, Navantia a remporté le concours pour une frégate pour le Norvégien Sjøforsvaret, et en 2006-2011 a été renforcé par cinq divisions de Fridtjof Nansen. Le chantier naval a également construit des navires de patrouille offshore pour le Venezuela (quatre Avante 1400 et quatre 2200 Combattants) et a récemment commencé la production de cinq corvettes pour l'Arabie saoudite sur la base de la conception Avante 2200. Forte de cette expérience, la société a pu commencer à travailler sur une nouvelle génération de navires.
préparations
Des tentatives de lancement du programme F-110 ont été faites depuis la fin de la dernière décennie. La marine espagnole, réalisant que le cycle de construction d'une nouvelle génération de frégates nécessite au moins 10 ans - de la mise en service à l'achèvement - a commencé des efforts pour fournir des ressources financières à cette fin en 2009. Ils ont été initiés par l'AJEMA (Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, Direction principale de l'état-major général de la marine). Dès lors, la première conférence technique a été organisée, au cours de laquelle les attentes initiales de la flotte concernant les nouvelles escortes ont été annoncées. Un an plus tard, l'AJEMA a publié une lettre dans laquelle elle justifiait la nécessité opérationnelle nécessaire pour engager la procédure d'obtention d'équipements militaires. Il indiquait que les premières frégates Santa Maria auraient plus de 2020 ans d'ici 30, indiquant la nécessité de démarrer un nouveau programme en 2012 et de les transformer en métal à partir de 2018. Pour apaiser les politiciens, le F-110 a été désigné dans le document comme une unité entre les grandes frégates F-100, conçues pour participer à des conflits armés à grande échelle, et les patrouilles BAM (Buque de Acción Marítima, type Meteoro) de 94 mètres. utilisé dans les opérations de surveillance de la sécurité maritime.
Malheureusement pour le F-110 en 2008, la crise économique a retardé le démarrage du programme jusqu'en 2013. Cependant, en décembre 2011, le ministère de la Défense a pu conclure un contrat avec Indra et Navantia d'une valeur symbolique de 2 millions d'euros pour effectuer une analyse préliminaire de la possibilité de fabriquer le mât intégré MASTIN (de Mástil Integrado) pour les nouvelles frégates. Malgré les difficultés économiques, en janvier 2013, l'AJEMA a soumis des tâches techniques préliminaires (Objetivo de Estado Mayor), et sur la base de leur analyse en juillet
En 2014, des exigences techniques (Requisitos de Estado Mayor) ont été formulées. Ce sont les derniers documents requis pour la préparation d'une étude de faisabilité par la Direction générale de l'armement et de l'équipement militaire (Dirección general de Armamento y Material). Durant cette période, le navire « gonfla » de 4500 à 5500 tonnes. les premières propositions pour la conception du mât et les ajustements tactiques et techniques, y compris la centrale électrique. La même année, le F-110 Design Bureau a été créé.
Les fonds réels ont été reçus en août 2015. A cette époque, le ministère de la Défense de Madrid a signé un contrat d'une valeur de 135,314 millions d'euros avec les entreprises susmentionnées pour la réalisation de onze autres travaux de recherche et développement liés, notamment, à la conception et à la fabrication de prototypes et de démonstrateurs de capteurs, comprenant : un panneau d'antenne avec modules d'émission et de réception du système d'observation de surface en bande X de la classe AFAR ; panneau radar de surveillance aérienne en bande S AESA ; les systèmes de guerre électronique RESM et CESM ; système de reconnaissance TsIT-26, fonctionnant en modes 5 et S, avec une antenne en anneau ; des amplificateurs haute puissance pour le système de transmission de données Link 16 ; ainsi que la phase initiale de développement du système de combat SCOMBA (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) avec ordinateurs, consoles et ses composants à installer sur le stand d'intégration côtière du CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra). À cette fin, Navantia Sistemas et Indra ont formé une coentreprise PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-110). Bientôt, l'Université technologique de Madrid (Universidad Politécnica de Madrid) a été invitée à coopérer. Outre le ministère de la Défense, le ministère de l'Industrie, de l'Énergie et du Tourisme s'est associé au financement des travaux. PROTEC a présenté plusieurs configurations de capteurs montés sur mât aux états-majors de la marine. Pour une conception plus poussée, une forme avec une base octogonale a été choisie.
Des travaux ont également été effectués sur la plate-forme de la frégate. L'une des premières idées était d'utiliser une conception F-100 modifiée de manière appropriée, mais cela n'a pas été adopté par l'armée. En 2010, lors du salon Euronaval à Paris, Navantia a présenté la "frégate du futur" F2M2 Steel Pike. Le concept faisait en quelque sorte écho au projet Austal d'une installation à trois coques de type Independence, produite en série pour l'US Navy dans le cadre du programme LCS. Cependant, il a été constaté que le système de trimaran n'est pas optimal pour les opérations PDO, que le système de propulsion est trop bruyant et que la caractéristique de conception du trimaran est souhaitable dans certaines applications, c.-à-d. grande largeur hors tout (30 contre 18,6 m pour le F-100) et la surface de pont qui en résulte - dans ce cas, insuffisante pour les besoins. Il s'est également avéré trop avant-gardiste et probablement trop coûteux à mettre en œuvre et à exploiter. A noter qu'il s'agissait d'une initiative du chantier naval, qui tenait ainsi compte de la capacité d'une conception de ce type à répondre aux exigences attendues du F-110 (définies à l'époque de manière très large), ainsi que de l'intérêt de potentiels destinataires étrangers. .
