Changement de liquide de direction assistée, quand et comment le faire

Sur les camions lourds, la direction assistée a été installée dans les années 30 du siècle dernier. Les premières voitures particulières à direction assistée sont apparues après la Seconde Guerre mondiale.

L'introduction généralisée de la suspension avant de type MacPherson en combinaison avec la direction à pignon et crémaillère a entraîné une propagation rapide des systèmes hydrauliques, car la crémaillère de direction nécessitait beaucoup d'efforts de la part du conducteur lorsqu'il tournait le volant.

Actuellement, les dispositifs hydrauliques sont remplacés par une direction assistée électrique.

Qu'est-ce que le liquide de direction assistée

La direction assistée est un système d'entraînement hydraulique volumétrique fermé dans lequel la haute pression du fluide de travail créée par la pompe déplace les actionneurs qui contrôlent les roues.

Le liquide de direction assistée est une huile spéciale.

Le fabricant indique le type d'huile (minérale, semi-synthétique, synthétique) et la marque commerciale (nom) dans le mode d'emploi du véhicule.

Quand et dans quels cas le fluide de travail est-il remplacé.

Dans le système hydraulique fermé de la direction assistée, le fluide de travail est soumis à des effets de température importants, contaminés par les produits d'usure des mécanismes. Sous l'influence du vieillissement naturel, l'huile de base et les additifs perdent leurs propriétés.

Le principal inconvénient de tous les surpresseurs hydrauliques est que la pompe haute pression fonctionne en continu pendant que le vilebrequin du moteur tourne. Que la voiture soit en mouvement ou debout dans un embouteillage, le rotor de la pompe tourne toujours, ses pales frottent contre le corps, déclenchant la ressource du fluide de travail et le mécanisme lui-même.

Une inspection externe de la direction assistée et du mécanisme de direction doit être effectuée à chaque MOT ou tous les 15 XNUMX kilomètres, en contrôlant le niveau d'huile dans le réservoir et en le maintenant au repère «max».

Il est également recommandé de nettoyer régulièrement le trou « de respiration » du bouchon du réservoir.

Toutes les huiles hydrauliques ont une très faible volatilité, de sorte que de légères fluctuations de niveau sont très probablement causées par des changements de température dans le volume du fluide hydraulique. Si le niveau descend sous le repère "min", il faut faire l'appoint d'huile.

Certaines sources recommandent de faire l'appoint avec l'huile hydraulique Multi HF high-tech de Motul. Malheureusement, cette "nouveauté du marché" est fabriquée sur une base entièrement synthétique, il n'est pas recommandé de la mélanger avec des huiles minérales.

Une baisse persistante du niveau d'huile, même après l'appoint, peut être causée par des fuites du système faciles à trouver. En règle générale, le fluide de travail s'écoule à travers des joints d'arbre d'entraînement de pompe endommagés ou usés, un distributeur à tiroir et des raccords de conduite desserrés.

Si l'inspection a révélé des fissures dans l'enveloppe extérieure des tuyaux d'alimentation et de retour, des fuites au niveau des raccords des tuyaux haute pression, le fonctionnement de la voiture doit être immédiatement arrêté, l'huile doit être vidangée et les éléments défectueux doivent être remplacés sans attendant leur échec.

À la fin de la réparation, faites le plein d'huile hydraulique neuve.

De plus, le liquide hydraulique du surpresseur hydraulique doit être changé s'il a perdu sa couleur d'origine et est devenu trouble.

Si la direction assistée est en bon état, un fluide de travail de haute qualité peut durer jusqu'à cinq ans, son remplacement complet sera nécessaire au plus tôt après 60 à 100 XNUMX kilomètres.

Les huiles synthétiques durent plus longtemps que les huiles minérales, mais leur remplacement, et même le rinçage du système, coûteront beaucoup plus cher au propriétaire.

Quel type d'huile pour remplir le surpresseur hydraulique

En indiquant le type et la marque du fluide de travail dans le mode d'emploi, le constructeur automobile a pris en compte non seulement la fiabilité du système de direction assistée, mais également son propre intérêt économique.

C'est pourquoi, par exemple, Volkswagen AG recommande le fluide vert PSF Pentosin pour tous ses modèles. Sa composition et son ensemble d'additifs sont si spécifiques que le remplacement par un autre n'est pas recommandé.

Pour les liquides d'autres "couleurs" - rouge ou jaune - il est facile de choisir des analogues minéraux et semi-synthétiques des classes PSF et ATF.

Très bon et presque universel est le DEXRON III transparent (CLASS MERCON), une huile minérale bon marché de qualité ATF produite par Eneos qui répond à toutes les exigences de GM. Produit en canettes, ce qui exclut la contrefaçon.

L'utilisation de fluides ATF synthétiques destinés aux transmissions automatiques, peu importe les éloges des militaires, ne doit être basée que sur les instructions directes du fabricant.

Remplacement du liquide dans la direction assistée

L'ajout d'huile dans le réservoir n'est pas particulièrement difficile et tout propriétaire peut le faire lui-même.

Vidanger l'huile, réparer la direction assistée avec le remplacement de ses composants et pièces individuels pour éliminer les fuites, puis remplir d'huile neuve est une procédure assez compliquée et il est recommandé de la confier à des spécialistes.

Un changement d'huile à la fin de sa durée de vie est tout à fait abordable si le propriétaire a la possibilité d'utiliser un trou d'observation ou un viaduc.

Environ 1,0 litre d'huile est placé dans le système de direction assistée d'une voiture de tourisme conventionnelle. Les fluides hydrauliques entrent dans le réseau de distribution dans des conteneurs d'une capacité de 0,94-1 l, il faut donc acheter au moins deux «bouteilles».

Procédure de remplacement

Travail préparatoire:

• Installez la voiture sur un trou d'observation ou sur un survol.
• Soulevez la carrosserie avec deux crics et suspendez les roues avant, après avoir installé des cales de roue.
• Retirer la protection de soubassement du moteur.

Le vrai changement d'huile :

• Retirez le réservoir sans en déconnecter les durites, dévissez le bouchon. Inclinez le réservoir, versez l'ancienne huile dans le récipient préparé. Si le corps du réservoir est pliable, retirez l'amortisseur et le filtre de celui-ci. Laissez le réservoir suspendu à l'envers au-dessus du récipient de récupération d'huile.
• Tourner le volant de butée à butée plusieurs fois dans les deux sens. L'huile restant dans la bobine et la cavité de la crémaillère de direction s'écoulera dans le réservoir et plus loin le long du tuyau «de retour».
• Dévissez le bouchon de la pompe sous lequel se trouve la soupape de limitation de pression, retirez la soupape (conservez la bague en cuivre sous le bouchon!).
• Lavez toutes les pièces retirées - filtre, grille, soupape - dans de l'huile propre, à l'aide d'un pinceau et soufflez à l'air comprimé.

Attention! Ne démontez pas la soupape de surpression, ne tournez pas la vis de réglage !

• Rincer et purger l'intérieur du réservoir.

Lors du lavage des pièces, n'utilisez pas plusieurs fois la même "portion" d'huile.

• Installez le filtre et la maille nettoyés dans le réservoir, fixez le réservoir en place.
• Lubrifiez le joint torique de la soupape avec de l'huile propre et installez-le soigneusement dans le corps de la pompe. Enveloppez le bouchon, après avoir mis un anneau de cuivre dessus.
• Versez de l'huile neuve dans le réservoir jusqu'au repère "max".
• Démarrez le moteur, tournez le volant une fois de butée à butée. Remplir d'huile neuve jusqu'au repère supérieur.
• Tournez le volant dans les positions extrêmes, expulsez l'air restant du système. Compléter le niveau d'huile si nécessaire.
• Arrêtez le moteur. Enveloppez le bouchon du réservoir après avoir nettoyé le trou de "respiration" qu'il contient.

Réinstallez la protection du carter. Retirez les crics, les cales de roue.

Vidange de l'huile de direction assistée terminée.

Bon voyage!