Remplacement des flexibles de frein

Remplacer les durites de frein par des durites blindées neuves

Saga de restauration de la voiture de sport Kawasaki ZX6R 636 modèle 2002 : 24ème série

Le tuyau de frein est un petit tuyau qui ressemble à un petit tuyau de douche qui peut être fait de caoutchouc, d'acier tressé ou de téflon, et ne doit pas être rallongé pendant le freinage par une charge de pression. Avec le temps - le caoutchouc en particulier - le tuyau peut se fatiguer, ce qui peut se voir dans des fissures ou des petites coupures. Les durites Avia sont par exemple des tubes PTFE entourés d'une tresse métallique avec des blindages transparents ou opaques selon les modèles.

Endurance et force de freinage des flexibles de frein. J'ai donc décidé de remplacer les conduites de frein usagées par des conduites plus efficaces. Points humides (type avion), les durites sont plus résistantes à la déformation et tiennent souvent mieux dans le temps.

Pour ce petit tuyau, j'ai choisi la solution la plus sécurisante : du matériel neuf acheté auprès d'un maillon de confiance du marché de l'adaptabilité. Mais pas seulement rien et nulle part. J'ai nommé BST Moto et Goodridge. Hel était également en bonne position. Leader dans ce domaine, le fabricant anglais Goodridge propose des éléments de haute qualité au look imparable. L'importateur propose également toute une sélection de durites, déjà coupées et munies d'un banjo à votre convenance.

Anciennes durites de frein en bas et neuves en haut

Une fois le système de freinage sec en soufflant le liquide de frein, les durites sont démontées. Il ne reste plus qu'à introduire de nouvelles durites aviation. Ils ont une très belle constitution par rapport à celle que je prends, et ils vous font respecter.

Tuyaux aviation TSB

Les banjos sont impressionnants, sans parler de la vis de distribution de liquide. A raccorder au maître cylindre, c'est aussi excellent. Enfin, la "gaine" du tuyau semble être très stable. Et c'est tout bon !

Ancienne durite et nouvelle durite de frein

Tout cela donne lieu à une confiance illimitée. Et ce n'est que le début! Occasion de constater que l'hélice installée sur la moto ne rentre probablement pas (en bas sur la photo)

Joint cuivre neuf

Bien respecter le serrage

Les flexibles de frein doivent être appliqués au couple. La valeur est de 20 à 30 Nm sur le banjo (selon le type de joint et d'étrier) et d'environ 6 Nm sur les vis de purge. Vis dont les joints peuvent être remplacés ou remplacés par eux-mêmes si une fuite de liquide de frein est détectée lors du bobinage et après un serrage optimal. Vérifiez toujours qu'il n'y a pas de fuite dès que la chaîne est sous pression (frein activé).

Les durites de course (autre nom pour les durites renforcées / aviation) séparent généralement les maillons avec chaque collier, faisant du maillon 1 en 2 un maillon 2 en 2. Il y a une durite par étrier et le répartiteur est supprimé au profit d'une vis à double entrée dans le maître-cylindre. A l'origine sur le 636, il y a une durite sur le récepteur de frein qui se divise en deux sur le té inférieur de la fourche.

Cependant, il est également possible de commander des flexibles de type avion offrant un parcours similaire à celui du constructeur. Choix. Ce n'est pas mon cas, chacune des durites relie des étriers le long du fourreau de fourche. Selon l'étrier et le type de moto, les durites peuvent trouver des points de fixation intermédiaires, notamment du côté des garde-boue avant. Pour éviter de pincer - encore - les durites, je détourne le passage et les maintiens simplement en place avec un collier auto-serrant. Facilement ils sont de longueurs différentes pour s'adapter au chemin idéal !

Passage de tuyaux

Contrairement au kit installé, les nouveaux tuyaux sont de longueurs différentes pour un passage plus facile. Par exemple, bien agencé, il est bien construit et surtout s'adapte !

À ce stade, je passe à la prochaine étape de mon plan : redessiner les étriers de frein avant. À suivre…

Se souvenir

• Les flexibles de frein d'avion/piste offrent un freinage plus puissant et plus durable
• Miser sur des durites de qualité, c'est choisir un bon vieillissement et des performances respectées : on ne rigole pas avec le freinage !

Pas à faire

• Durites Misiron...
• Mélangez un tuyau neuf/un tuyau usé ou mélangez des tuyaux de spécifications différentes. Il existe un risque de déséquilibre dans la répartition des freins.

Outils:

• Clé pour douille et douille 6 panneaux creux

Livraisons:

• Vis de fixation sur le té inférieur de la fourche, petite plaque pour la fixation des durites (remise à neuf)