Remplacement embrayage Skoda Fabia

Cet hiver, il est devenu difficile de gravir les montagnes à grande vitesse, surtout avec des gens derrière. La boîte d'embrayage se faisait surtout sentir à 3 et 4 vitesses. Le changement de vitesse s'est bien passé car la libération était normale. Mais selon le règlement technique, le remplacement s'effectue en chœur : panier + disque + débrayage. J'ai acheté le même qui venait de l'usine SACHS 3000 951 051

J'étais trop paresseux, j'ai pensé à le donner au service, j'ai appelé SamaraAvtoBohemia, ils ont annoncé le prix de 10600 XNUMX roubles ! Carl, c'est sans pièces ! J'ai moi-même décidé.

J'ai également étudié le manuel, quoi et comment, préparé et acheté une tête pour 14 et une prise pour un panier, et un hexagone pour 7. Tout cela pourrait alors être poussé dans quelqu'un, plus à ce sujet plus tard. Lors du remplacement de l'embrayage, vous devrez retirer les grenades intérieures des brides afin qu'il y ait des boulons de tension, j'ai donc acheté 12 nouveaux boulons N91108201. Les touches sont les travailleurs principaux pour 16 et 18, les astérisques pour les astérisques pour 9 et 8.

Pour déposer le carter, NE PAS déposer : le cylindre récepteur d'embrayage, la traverse (berceau), le radiateur, le thermostat. Et il est OBLIGATOIRE d'enlever : les flasques de pignon (l'huile ne se vidange pas), le raccordement des câbles, le support de batterie, le démarreur, le levier de vitesses et le support de boîte de vitesses par le dessus ! et plus bas!

Beaucoup de gens savent qu'un mandrin VAG est nécessaire pour installer un disque dans un panier, cela coûte de 750 à 1450 roubles. ou se souvenant que 80% des arbres d'entrée d'une petite voiture sont les mêmes, ils ont acheté un mandrin pour un VAZ 2107 pour 100 roubles:

J'ai trouvé un bonus (vous pouvez le vérifier vous-même) en retirant les puces du démarreur par le haut, dans le relais de l'enrouleur, une rupture de fil. Un faisceau épais a été placé de manière très incorrecte, d'où sort un fil fin, à cause duquel il a effiloché l'ondulation et l'isolation.

On me demande souvent, si vous changez l'ancien embrayage, faut-il changer le volant moteur au cas où ? NON NON, il est arrivé à l'industrie automobile que les rivets Ferodo des disques de garniture soient face au panier, le disque entraîné a des marques devant et derrière, donc, avec une usure maximale, le panier souffre en premier (il s'agit d'un type consommable), et le volant s'adapte normalement après 3 x remplacements d'embrayage, à moins bien sûr que vous ayez APR2 et REVO.

Ce sont des boulons pour maintenir le panier (ils ne sont pas dans le manuel), j'ai dû acheter en urgence une couronne pour 9. Il n'y a pas non plus d'hexagone pour 7 sur le terrain, il est maintenu par un "astérisque" pour 8.

Nous récupérons tout. Nous mettons les grenades internes sans perdre les joints en caoutchouc internes. Et nous sortons de nouvelles vis avec un couple de 20 nm et un tour de 90 degrés pour qu'elles ne sortent pas comme certaines))))

Après le remplacement, l'embrayage a commencé à coller au fond (au "début" dans le sens).

Bon courage à tous et ne dérivez pas dans les villes de montagne !

Je ne dirai pas que le besoin de remplacer l'embrayage est tombé à l'improviste, pour beaucoup cela arrive de façon inattendue : hier l'embrayage fonctionnait encore, mais aujourd'hui il ne l'est plus... Dans mon cas, l'heure "X" s'est approchée progressivement , de manière assez prévisible, d'autant plus que le kilométrage s'est approché en douceur de 197000 XNUMX km et que l'embrayage, apparemment, est toujours natif, de l'usine.

Les premiers appels inquiétants ont commencé l'hiver dernier: lors des gelées, lors du réchauffement, des sifflements caractéristiques sont apparus sous le capot du côté de la boîte de vitesses, modifiant la hauteur du son ou disparaissant lorsque la pédale d'embrayage était enfoncée. Au fur et à mesure qu'il se réchauffait, les sons disparaissaient.

Puis il y a eu une période d'un mois où ces bruits ont complètement disparu pendant un certain temps, ils ont été remplacés par un léger tremblement de la pédale d'embrayage au moment de toucher le pied ou une très légère pression. Un peu plus tard, on a eu l'impression que la force sur la pédale n'était pas constante lorsqu'on la serrait : à la fin de l'amplitude, il fallait appuyer un peu plus, avant ce n'était pas le cas. Dans le même temps, les vitesses étaient toujours enclenchées facilement, il n'y avait pas de baisse évidente de traction, bien que l'embrayage ait été enclenché en dernier, c'est-à-dire La voiture n'a démarré que lorsque la pédale d'embrayage était complètement enfoncée. Et juste une semaine avant la date de réparation prévue.

Dès le début, il était clair que le problème était au moins avec le roulement de débrayage et ce problème devait être résolu, donc je suis très reconnaissant à la machine de m'avoir laissé attendre le printemps et le moment où le travail personnel m'a permis de faire face avec ça Problèmes.

En fait, il y avait au départ deux questions : quel embrayage choisir et où le changer.

Dans la première question, le choix n'a pas été fructueux: parmi les fabricants bien connus, il y a LUK, SACHS, VALEO. Au départ je n'avais pas pensé aux autres constructeurs, si SACHS a un embrayage pour un moteur 1,2l, alors il est livré en kit composé d'un disque, d'un panier et d'une butée de débrayage, les deux autres kits n'étaient pas proposés pour mon moteur car tel.

Il était possible de rassembler les 3 composants séparément dans un seul ensemble, mais au final, cela aurait coûté au moins 30% plus cher. Au départ, je voulais me tourner vers les composants VALEO - j'ai lu des critiques flatteuses sur les embrayages de cette société, mais le prix et les délais d'attente sont revenus à la réalité, ce qui était extrêmement simple - ils ne cherchent pas le bien du bien, alors j'ai opté pour SACHS: qualité éprouvée, bonnes critiques, prix plus que suffisant pour un kit prêt à l'emploi, et dans l'original uniquement un tel embrayage: que faut-il d'autre pour faire le bon choix ...

Au cas où, j'ai commandé une goupille à bille de pression pour la fourchette d'embrayage - elle est en métal, mais sa rotule est remplie de plastique - j'avais peur que pendant près de 200 000 km le plastique du vieux doigt soit usé, et cela pourrait conduire à un grincement lorsque l'embrayage est enfoncé.

Je viens de commander un joint d'huile de vilebrequin arrière; Je l'ai fait au cas où une inspection visuelle après avoir retiré la boîte de vitesses révélait sa tendance à une fuite précoce ; Naturellement, dans ce cas, il serait conseillé de le remplacer.

Les pièces sont arrivées et emportées.

Kit d'embrayage SACHS 3 000 951 051 - 6200 roubles

Joint d'huile arrière de vilebrequin VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 roubles

Goupille à bille 02A141777B - 500 roubles

Pendant le transport des pièces de rechange commandées, la deuxième question a été résolue : comment et où changer l'embrayage.

Il y avait des pensées de faire le travail par nous-mêmes, mais pour diverses raisons, cette idée a dû être abandonnée. À première vue, il n'y a pas de difficultés particulières dans le processus, je pense que ce n'est pas plus difficile que de remplacer la chaîne de distribution, ce que j'ai fait plus tôt par moi-même. D'un autre côté, je voulais jouer avec moi-même, de mes propres mains, mais au moins une fosse est nécessaire, bien que si vous le souhaitez, vous pouvez commencer ce processus avec des briques, mais ce sont des conditions trop dures. Après avoir pesé le pour et le contre, ainsi que la nécessité de louer une fosse, ou plutôt un ascenseur, au moins pour six à sept heures, trouver et acheter au moins un mandrin pour le panier d'embrayage, la nécessité d'impliquer quelqu'un pour tirer ensemble - mettre un point de contrôle, car en solo, c'est presque impossible.

Après avoir analysé les offres de diverses ressources, j'ai distingué le coût moyen d'un tel service, qui est de 4 000 roubles pour les maîtres de garage privés et jusqu'à 10 000 roubles pour les services automobiles de niveau intermédiaire.

Une chose était embarrassante - je comprenais parfaitement que personne n'était à l'abri des montants et des mains tordues des maîtres, et personne ne laverait et ne nettoierait les pièces retirées; au mieux, ils se débarrasseront de la saleté grumeleuse, c'est pourquoi je répare la voiture moi-même, car ces moments sont très importants pour moi.

Dans la plupart des services, ils ne sont pas satisfaits du désir légitime du client d'être présent lors de la réparation, et à ce moment un argument de fer supplémentaire a été «concocté»: une pandémie, la distance, l'isolement et tout ce qui s'y rapporte.

Mais il a quand même réussi à trouver les bons gars dans un rayon de 5 km autour de chez lui : un service privé de trois ascenseurs.

En 6,5 heures, l'embrayage a été remplacé en ma présence, tout ce qui devait être nettoyé, lavé, soufflé, lubrifié. Et tout cela pour 5500 roubles bien humains.

Même au stade de la collecte d'informations, j'ai trouvé un rapport très utile d'un auteur respecté, pour lequel, bien sûr, grâce à lui avec un seul amendement de ma part - le rapport contient une recommandation claire NE PAS RETIRER le sous-cadre, bien que basé sur les résultats du travail effectué, je peux dire que c'est beaucoup plus facile s'il (sous-châssis) est encore retiré - ce n'est pas du tout difficile, mais cela facilite grandement les manœuvres avec la boîte pour soulager la main dans un espace étroit à la fois de son retrait et de son placement ultérieur à sa juste place. Le fait est que j'ai d'abord refusé l'offre du mécanicien de démonter le faux-châssis; en guise d'argument, je lui ai montré un rapport précédent, qui indiquait clairement : ne pas retirer le faux-châssis ! Le mécanicien soupira.

C'est pourquoi, lorsqu'il s'agissait de retirer la boîte de vitesses entièrement dévissée, la danse du tambourin a commencé: tous les trois ont dû retirer la boîte, car deux la tenaient, et le troisième a essayé de manœuvrer dans un espace étroit, en essayant de ne pas écraser le radiateur et de nombreux fils qui l'entourent avec saillie à partir de la bride de joint homocinétique du point de contrôle. Pour l'avenir, je dirai que le repositionnement du poste de contrôle était encore plus « intéressant ».

Suite aux travaux effectués :

Le roulement de débrayage s'est effondré et s'est finalement coincé, sa cage en plastique a brûlé avec la fourche - j'ai conduit au service presque «sur une aile». Le panier, bien sûr, est également usé, mais pas si critique, ce qui ne peut pas être dit à propos du disque d'embrayage, il est usé jusqu'aux rivets. Dans le même temps, la voiture a roulé assez vite et a bien commuté (sauf pour la marche arrière).

Remplacement de l'embrayage

Lors de la réparation d'un point de contrôle, ce service est fourni GRATUITEMENT.

Remplacer l'embrayage Skoda Fabia n'est pas un processus facile.

Le fait que l'embrayage Skoda Fabia devra bientôt être réparé ou complètement remplacé peut être signalé même par la pédale elle-même, qui en est responsable. De nombreux propriétaires de voitures notent que la Skoda Fabia ne peut "prendre" l'embrayage qu'en haut, et avec une forte accélération en 4ème et / ou 5ème vitesse, la vitesse augmente sans augmenter la puissance de la voiture. Dans les cas avancés, vous pouvez entendre un râle plutôt "éloquent" de métal sur métal ou même un hurlement. Les experts déconseillent fortement de mettre ce nœud dans un tel état, car il est très peu fiable. Si nous parlons de comment et à qui remplacer l'embrayage Skoda Fabia, dans ce cas, vous devez absolument vous fier aux compétences et à l'expérience des mécaniciens automobiles.

Bien sûr, aujourd'hui, sur Internet, vous pouvez trouver des avis-rapports de propriétaires de voitures qui ont réparé eux-mêmes l'embrayage Skoda Fabia. Et si vous lisez attentivement ces "instructions", vous pouvez voir à combien de problèmes le propriétaire de la voiture a dû faire face. C'est le manque d'équipement, les outils nécessaires et l'ignorance de la séquence de démontage / démontage de l'ensemble, et le manque de pièces de rechange nécessaires (souvent des pièces et des ensembles complètement différents sont achetés, qui se contentent alors de ramasser la poussière pour les pièces de rechange). Des étagères de garage ou sont désespérément vendues sur les mêmes forums).

Le remplacement de l'embrayage Skoda Fabia est, en fait, l'un des processus les plus complexes qui nécessite que le mécanicien ait certaines compétences et une connaissance pertinente de toutes les nuances, ainsi que la disponibilité des équipements / outils nécessaires (par exemple, des pinces de vilebrequin et mandrins de centrage). La réparation d'embrayage Skoda Fabia ne prend généralement pas beaucoup de temps si elle est réalisée par un professionnel. Et donc, si vous appréciez vraiment votre temps, votre propre force et votre argent, confiez ce processus à des spécialistes.

Le remplacement de l'embrayage Skoda Fabia est la principale spécialisation de notre service technique automobile, nous effectuons donc ce type de travaux de réparation non seulement rapidement et efficacement, mais également avec une garantie à long terme pour la réparation / le remplacement. La réparation d'embrayage Skoda Fabia est associée à de nombreuses fonctionnalités. Absolument tout est vraiment important ici, même l'amplitude du couple de boulon, qui, encore une fois, ne peut être déterminée que par des spécialistes dotés d'un équipement spécial.

1 disque d'embrayage

047141034J 190mm pour moteurs ARV, AQV

047141034JX 190 mm pour moteurs ARV, AQV

047141034K 190mm pour moteurs AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

047141034KX 190mm pour moteurs AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

2 Panier d'embrayage (disque de pression d'embrayage)

Remplacement de l'embrayage DSG Skoda Fabia — 5900 roubles.

Chaque client du centre technique de Moscou a accès aux services de remplacement de l'embrayage DSG 7 Skoda Fabia.

En allant chez le mécanicien, vous avez la possibilité de subir un diagnostic complet sur les équipements modernes et de restaurer à peu de frais une voiture d'occasion.

Cela vaut la peine de planifier un voyage chez des spécialistes dans un proche avenir si l'effondrement s'est fait sentir.

Les problèmes sont indiqués par des signes tels que la présence d'une odeur de garnitures brûlées dans l'habitacle, une défaillance de la pédale d'embrayage lorsque vous appuyez dessus, l'apparition de sons parasites, des vibrations au démarrage et lors du changement de vitesse.

Ne remettez pas les réparations à plus tard.

Se tourner vers des professionnels immédiatement après avoir découvert une panne de transmission est le seul moyen d'économiser sur la restauration de la voiture.

Quels sont les avantages d'utiliser le service

Un déplacement dans un service spécialisé offre au propriétaire de la voiture les avantages suivants :

• Diagnostics précis à 100 % sur les équipements recommandés par le concessionnaire ;
• aide à la sélection des pièces de rechange nécessaires aux travaux de réparation;
• achat de composants au prix d'achat ;
• installation de pièces clés en main immédiatement après l'achat;
• garantie jusqu'à 2 ans.

Il y a des situations fréquentes où la panne de certaines unités de transmission immobilise complètement la voiture.

Dans ce cas, il sera possible de livrer la voiture sur le territoire de l'atelier sur une dépanneuse.

Ce service, ainsi que les diagnostics dans la demi-heure suivant l'arrivée à la station-service, auront un coût gratuit si vous prenez rendez-vous pour une réparation.

Qu'est-ce que le propriétaire de la voiture obtient?

Contacter un centre de service spécialisé avec plus de 10 ans d'expérience sur le marché de l'entretien des boîtes de vitesses robotisées DSG donne au propriétaire de la voiture l'accès aux opportunités suivantes :

• achat de pièces détachées aux meilleurs prix de la ville ;
• temps minimal consacré à la restauration d'une voiture étrangère;
• consultations gratuites sur tout problème lié aux travaux de réparation;
• sélection de pièces détachées par des artisans professionnels ;
• longue garantie.

Après avoir remplacé les composants défectueux, les mécaniciens vérifient les performances de l'unité réparée dans son ensemble.

Le respect de la réglementation en vigueur est une garantie qu'à l'avenir vous n'aurez plus à vous tourner vers des spécialistes.

Comment se rendre à l'atelier

Vous pouvez choisir une date et une heure appropriées pour visiter un service de voiture, vous pouvez prendre rendez-vous avec un spécialiste via un formulaire de commentaires spécialement fourni sur le site Web ou par téléphone.

Après cela, il ne reste plus qu'à remplacer l'embrayage Skoda Fabia DSG à l'heure dite afin de remettre la voiture à une équipe d'artisans expérimentés.

Remplacement embrayage Skoda Fabia

Le système d'embrayage est l'élément de liaison entre le moteur qui transmet le couple et la boîte de vitesses qui le distribue. La nature des dysfonctionnements se manifeste de différentes manières selon les spécificités de la conduite, le style de fonctionnement de la voiture et la rapidité de l'entretien. Structurellement, l'embrayage comprend un disque de friction, un panier et une butée de débrayage. Toutes les parties sont interconnectées par un certain nombre d'éléments supplémentaires. Les travaux de remplacement devraient être confiés aux employés du centre de services.

Calculateur de remplacement d'embrayage skoda fabia

Défauts typiques

Quel que soit le style de fonctionnement du véhicule, il est conseillé aux propriétaires d'effectuer un remplacement complet du système. Avec une installation sélective des composants à mesure qu'ils s'usent, le propriétaire devra régulièrement consacrer du temps et de l'argent à l'entretien. L'installation d'un ensemble de nouvelles pièces libérera une personne d'un tel besoin.

À la suite d'un travail pratique à long terme avec le modèle en question, il a été constaté que dans la plupart des cas, le remplacement de l'embrayage Skoda Fabia est nécessaire pour les raisons suivantes.

1. Défaillance du disque de friction.
2. Départ spontané des ressorts de friction des sièges.
3. Défaillance du cylindre due à sa dépressurisation, dont la cause est l'usure des éléments d'étanchéité.
4. Butée de débrayage bloquée.
5. Câble d'embrayage cassé.

Afin d'éviter de graves dommages, il est recommandé de vérifier l'état de l'embrayage en temps opportun. La durée de vie optimale est de 70 à 80 XNUMX kilomètres, en fonction de la dynamique et des conditions de fonctionnement de la voiture dans son ensemble.

Fonctionnalités de remplacement

La procédure d'installation d'un nouveau kit est plus compliquée, car les artisans doivent démonter complètement la boîte de vitesses. Par conséquent, il n'est pas recommandé de travailler dans le garage. Et le résultat obtenu par le propriétaire ne garantit pas une sécurité totale de fonctionnement.

Le capitaine détermine l'état de l'embrayage grâce à des diagnostics à l'aide d'un équipement informatique. Ensuite, la boîte de vitesses est retirée, le retrait complet de tous les éléments usés et l'installation de nouveaux. Après avoir adapté l'unité de commande électronique, vous pouvez continuer à utiliser la voiture.

Vous pouvez commander ce service auprès de DDCAR, où le remplacement de l'embrayage est l'un des principaux domaines.

Embrayage Skoda Fabia / Fabia Combi à partir de 2007

Embrayage

Actionneur de commande d'embrayage

Ensemble de pédale d'embrayage

1. Châssis / cloison séparant le compartiment moteur de l'habitacle
2. Sceau
3. Logement de roulement (support de support)
4. Visser
5. Mécanisme de pédale d'accélérateur/frein
6. Ecrou (28 Nm)
7. Contacteur de pédale d'embrayage
8. Ressort de rappel
9. Transporteur
10. tourillon de roulement
11. Pédale d'embrayage
12. Fixation
13. Ecrou (28 Nm)
14. Maître-cylindre d'embrayage
15. Pince à ressort
16. Tuyau supplémentaire
17. Support (roulement)
18. Visser
19. Pédale d'arrêt
20. Ecrou (28 Nm)

interrupteur d'embrayage

Retrait

1. Retirez le couvercle inférieur du côté conducteur.
2. Débrancher le connecteur du contacteur de pédale d'embrayage (1.
3. Tournez le contacteur de pédale d'embrayage (2) sur le support de pédale de 45° dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, retirez-le du support.

Note:

La pédale d'embrayage reste au point mort (non enfoncée).

Installation

1. Avant de procéder à l'installation du contacteur de pédale d'embrayage, la goupille (3) doit être complètement retirée. La pédale d'embrayage (4) est au point mort.
2. Installez le contacteur de pédale d'embrayage à travers le trou de montage, fixez-le tout en l'appuyant contre la pédale d'embrayage et faites-le pivoter de 45° dans le sens des aiguilles d'une montre.
3. Brancher le connecteur du contacteur de pédale d'embrayage.
4. Installez le couvercle inférieur du côté conducteur.

Ressort de rappel

Retrait

1. Retirez le couvercle inférieur du côté conducteur.
2. Retirez le support de protection (si installé).
3. Retirez le capteur de pédale d'embrayage, s'il est installé.
4. Déconnectez la tige du maître-cylindre d'embrayage de la pédale d'embrayage :

• installer une pince (T10005) dans les rainures de la pédale d'embrayage ;

• appuyez sur le support, débranchez la pédale d'embrayage du maître-cylindre de l'amplificateur de commande de l'actionneur d'embrayage.

Appuyez le ressort de rappel contre le boîtier étanche dans le sens de la flèche, retirez-le du support par le bas.

Installation

1. Installez la patte (support) du ressort de rappel (flèche 1) sur la patte de support. La saillie du support est située dans l'évidement du maître-cylindre de surpresseur d'embrayage (flèche 2).
2. La marée du support se situe dans le trou du maître-cylindre du servomoteur d'embrayage (flèche 2).
3. Presser le ressort de rappel contre le support, l'installer sur le support de la pédale d'embrayage (flèche).
4. Connectez la pédale d'embrayage au maître-cylindre de frein.
5. Installez le contacteur de pédale d'embrayage.
6. Installez le support de protection.
7. Installez le couvercle inférieur du côté conducteur.

Hydraulique

1. Réservoir de liquide à frein
2. Шланг
3. Maître-cylindre d'embrayage
4. Pince de sécurité
5. Fixation
6. Pédale d'embrayage
7. Ecrou (28 Nm)
8. Bague d'étanchéité
9. tuyau avec tuyau
10. titulaire
11. titulaire
12. Boulon (20 Nm)
13. Pince de sécurité
14. bouchon anti-poussière
15. La vanne d'air
16. Cylindre récepteur de débrayage
17. Boîte de vitesse

Vérification de la commande d'embrayage hydraulique

Note:

Si le cylindre récepteur de l'actionneur de débrayage avec le tube qui y est attaché est retiré de la boîte de vitesses, n'appuyez pas sur la pédale d'embrayage. Sinon, le piston peut sortir du cylindre récepteur de l'actionneur de débrayage et devenir inutilisable.

Le système hydraulique d'embrayage est relié par un flexible supplémentaire (flèche 1) à l'une des chambres (flèche 2) du réservoir de liquide de frein.

S'il y a peu ou pas de liquide de frein dans cette chambre, le système peut fuir.

Les fuites externes se manifestent par des traces de liquide de frein dans ou sous la boîte de vitesses, ainsi que dans le carter moteur inférieur sous la boîte de vitesses.

Vérifier l'installation correcte du tuyau et la connexion du tuyau entre le maître-cylindre de surpresseur d'embrayage et le cylindre récepteur d'embrayage. Les câbles ne peuvent pas être pliés à des angles aigus ou pincés de quelque façon que ce soit.

Le retour de la pédale ne peut pas être empêché par des revêtements de sol de cabine déplacés ou supplémentaires (tapis).

Lire la suite : VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Inspectez les pièces de commande d'embrayage hydraulique suivantes pour détecter les fuites :

• vérifier le niveau de liquide de frein dans le réservoir de frein hydraulique ;
• un tuyau supplémentaire entre le réservoir de l'entraînement hydraulique des freins et le cylindre principal de l'amplificateur de commande d'embrayage ;
• maître-cylindre de surpresseur d'embrayage ;
• un tuyau de dérivation entre le cylindre principal de l'amplificateur de commande d'embrayage et le cylindre récepteur d'embrayage ;
• joints (raccords filetés), là où ils ne sont pas visibles ;
• libérer le cylindre récepteur.

2. Retirez le cylindre de débrayage (sans ouvrir le système de câblage), vérifiez l'étanchéité du soufflet de liquide de frein en retirant le soufflet de la tige (flèche).

3. Si nécessaire, purgez l'air du système d'embrayage.

4. Ensuite, vous devez appuyer avec précaution sur la pédale d'embrayage, en maintenant la pédale à pleine vitesse dans cinq positions différentes pendant environ 20 secondes, et en même temps vérifier si la pédale ne tombe pas d'elle-même au moment de l'entretien (dans les cinq postes ). En même temps, un deuxième mécanicien vérifie si le liquide atteint le reste des composants de commande de l'embrayage hydraulique.

Purge du système de commande d'embrayage

1. Retirez le capot supérieur du moteur.
2. Contact coupé, débrancher le fil reliant la cosse de la batterie à la masse du véhicule (caisse.
3. Retirez le filtre à air.
4. Retirez la batterie et le support de batterie.
5. Connectez l'appareil pour remplir l'entraînement hydraulique des freins et en évacuer l'air.
6. Brancher le flexible de purge (A) sur la valve de purge du cylindre récepteur d'embrayage (flèche), ouvrir la valve.
7. Remplir le système de liquide de frein à une pression de 0,2 MPa.
8. Laisser s'écouler environ 100 cm3 de liquide de frein jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles d'air.
9. Fermez la soupape de purge d'air.
10. Appuyez 10. 15 fois sur la pédale d'embrayage d'un verrou à l'autre.
11. Ouvrez la vanne d'air.
12. Remplir le système de liquide de frein à une pression de 0,2 MPa.
13. Vidanger encore 50 cm3 de liquide de frein.
14. Fermez la soupape de purge d'air.
15. Après avoir terminé le processus de purge, appuyez plusieurs fois sur la pédale d'embrayage.

Maître-cylindre de commande d'embrayage

Démontage et installation

1. Contact coupé, débranchez le fil reliant la borne de la batterie à la masse du véhicule (corps

2. Retirez le capot supérieur du moteur.

3. Retirez le filtre à air.

4. Retirez la batterie et le support de batterie.

5. Fermer la durite d'arrivée du cylindre de surpresseur d'embrayage (A) avec un collier (MP7-602 (3094)) (si la durite est en plastique, ne pas utiliser de collier (MP7-602), sinon durite supplémentaire en plastique).

6. Débranchez le tuyau (A) du réservoir de frein hydraulique, fermez-le correctement.

7. Retirez le clip de sécurité (B) du maître-cylindre de surpresseur d'embrayage.

8. Retirez le tube du maître-cylindre d'embrayage (C), fermez.

9. Retirez le couvercle inférieur du côté conducteur.

10. Retirez le support de sécurité de la pédale d'embrayage (le cas échéant).

11. Retirez l'interrupteur de la pédale d'embrayage (le cas échéant).

Note:

Pour retirer le maître-cylindre d'embrayage, retirer complètement le mécanisme de la pédale d'embrayage. Cependant, avant de procéder à la dépose, il est nécessaire de déconnecter le maître-cylindre de surpresseur d'embrayage de la pédale d'embrayage.

12. Débranchez la tige du maître-cylindre d'embrayage de la pédale d'embrayage. La tige de commande du maître-cylindre de surpresseur d'embrayage est désolidarisée de la pédale d'embrayage comme suit :

• installer une pince (T10005) dans les rainures de la pédale d'embrayage ;

• appuyez sur le support, débranchez la pédale d'embrayage du maître-cylindre de l'amplificateur de commande d'embrayage de transmission ;
• retirer le ressort de rappel.

13. Après avoir dévissé les écrous (flèches 1), déposer l'ensemble pédale d'embrayage (flèche A) avec le maître-cylindre de l'amplificateur de commande d'embrayage.

14. Déconnectez la butée de pédale.

15. Retirez le maître-cylindre de surpresseur d'embrayage.

16. L'installation s'effectue à l'envers.

Note:

Le support (A) doit être sur la tige de commande du maître-cylindre d'embrayage (B.

Pour l'entrée correcte du support dans une position fixe, il est nécessaire d'appuyer la pédale d'embrayage contre la paroi avant de la carrosserie, qui sépare le compartiment moteur de l'habitacle dans le sens de la flèche ; en même temps, il est nécessaire de surveiller le verrouillage correct

Après avoir installé le maître-cylindre de surpresseur d'embrayage, purgez le système d'embrayage.

Cylindre récepteur de débrayage

Démontage et installation

1. Contact coupé, débranchez le fil reliant la cosse de la batterie à la masse du véhicule (carrosserie.

2. Retirez le capot supérieur du moteur.

3. Retirez le filtre à air.

4. Retirez la batterie et le support de batterie.

5. Retirez le circlip (flèche 1) du câble de changement de vitesse du levier de changement de vitesse (A).

6. Retirez le levier sélecteur en métal (voitures fabriquées avant le 05.07). Pour ça:

• déposer le circlip (flèche 2) du câble de sélection de vitesses du guide levier sélecteur (B) ;
• retirer l'entraînement électrique du dispositif de commande sélective du changement de vitesse et l'entraînement électrique du changement de vitesse des broches ;
• Déposer le circlip flèche (3) du guide levier sélecteur (B), déposer le guide levier sélecteur.

7. Retirez le levier sélecteur en plastique (véhicules à partir de 06.07). Pour ça:

• retirer l'entraînement par câble Bowden du changement de vitesse à tourillon ;
• déposer le guide du levier sélecteur ainsi que la retenue de l'arbre flexible (câble Bowden).

8. Retirez le levier de vitesses (A), dont il est nécessaire de dévisser l'écrou (flèche 4).

9. Retirez le roulement à rouleaux flexible (câbles Bowden) de la boîte de vitesses (flèches).

10. Fixez le câble de changement de vitesse et le câble de changement de vitesse présélectif sur le dessus.

11. Placez un chiffon sous le cylindre de débrayage.

Note:

Assurez-vous qu'aucun liquide de frein ne pénètre dans la transmission. Si cela se produit, vous devez nettoyer soigneusement cet endroit.

12. Fermer le tube du maître-cylindre d'embrayage avec le collier (MP7-602 (3094)) (si le tube du maître-cylindre d'embrayage est en plastique, ne pas utiliser le collier (MP7-602 (3094)) 602).

13. Retirez le collier (A) du tube du cylindre récepteur d'embrayage jusqu'à ce qu'il s'arrête.

14. Tirez le tube hors du support (C).

15. Retirez le tuyau (B) du cylindre récepteur de l'actionneur de débrayage, fermez le trou.

16. Débranchez le cylindre de débrayage (flèches), déposez-le.

Note:

N'appuyez pas sur la pédale d'embrayage.

17. L'installation s'effectue à l'envers.