Remplacement de la courroie de distribution Skoda Fabia 2
Récemment, un représentant populaire de VAG, une Skoda Fabia 2 1,4 litre, nous a été présenté, la courroie de distribution et les rouleaux ont été remplacés. La pompe n'a pas été changée, car le client a garanti qu'elle survivrait à cette voiture entre ses mains.
L'intervalle de remplacement recommandé est de 120 000. Le programme d'entretien indique : vérifier lorsque le kilométrage atteint 60 000 ou 4 ans de fonctionnement, puis tous les 30 000 ou deux ans. Après avoir fait de petits calculs, nous constatons que, quel que soit le kilométrage, il faut le changer à l'âge de huit ans.
Pour cette procédure, nous avons besoin de deux outils spéciaux: une tête à douze côtés pour vingt et un et un dispositif de fixation des arbres à cames T10016, à savoir deux longs boulons ou goujons d'un diamètre de huit millimètres. Il vous faudra également deux heures de temps libre et un interlocuteur à volonté.
- On ouvre le capot, la propreté et l'ordre sont louables.
- Tout d'abord, retirez la roue avant droite, placez le cric sous le carter à travers la planche et soulevez-le un peu. Retirez le protège-courroie de distribution supérieur en relâchant les deux loquets.
- Détachez le support supérieur du support moteur. Trois boulons et un écrou.
- Nous démontons le boîtier de pédalier, dévisser les quatre vis.
- Définir le point mort haut. Nous tournons le vilebrequin avec la même tête de 21 jusqu'à ce que la marque sur la poulie soit opposée au bord de la marque droite sur le protège-courroie de distribution inférieur. Dans le smartbook, il est dessiné comme ceci.
- Nous retirons le boulon de poulie de vilebrequin, pour cela le vilebrequin doit être verrouillé. Il y a deux options ici. L'assistant sera le premier à s'asseoir derrière le volant, qui enclenchera la cinquième vitesse et appliquera le frein, bloquant ainsi le vilebrequin. Le second, sans assistant, allume le cinquième, place les crémaillères des deux côtés sous la roue avant gauche et insère un tournevis dans le conduit de ventilation du disque de frein à droite de l'étrier. Après cela, l'étiquette glissera un peu, remettez-la en place.
- Si la marque du vilebrequin est réglée correctement, les pignons d'arbre à cames seront positionnés de manière à ce que nos boulons spéciaux puissent être insérés dans les trous spéciaux. Ils passeront à travers les trous dans des rainures spéciales dans la tête, bloquant ainsi les arbres à cames.
- Déposer la courroie d'alternateur. Nous tournons le boulon du galet tendeur jusqu'à ce que les trous sous la butée coïncident et y insérons un clou spécial d'un diamètre de deux millimètres.
- Ensuite, dévissez et retirez la poulie de vilebrequin et le couvercle inférieur de la courroie de distribution. Deux autres marques sont apparues, une petite devrait être devant la dent biseautée. Il est facile à reconnaître car il a des bords biseautés peu visibles sur l'image.
- Nous retirons la courroie de distribution en dévissant le galet tendeur, sur la photo en haut à gauche. Ensuite, nous desserrons le galet tendeur de la courroie de connexion supérieure et les retirons.
- Nous déballons le nouveau kit de chronométrage.
Nous montons dans l'ordre suivant. Installez un nouveau rouleau de dérivation, serrez le boulon. Nous installons le galet tendeur de la courroie de liaison sans la tirer, et la courroie elle-même de manière à ce que l'épaule supérieure soit tendue. Faites tourner le rouleau avec l'hexagone jusqu'à ce que la flèche et la marque correspondent.
Et nous installons le rouleau principal de manière à ce que la saillie de la plaque de base pénètre dans le trou de la culasse.
Nous vérifions que nos boulons spéciaux ne sont pas serrés et insérés librement. Vérification de l'étiquette. Le pignon de vilebrequin a une clé fraisée et peut se détacher accidentellement pour que cela ne se produise pas, nous vissons temporairement le boulon de vilebrequin, mais ne le serrons pas. Après avoir installé la poulie du tendeur de courroie de distribution, ne serrez pas le boulon et la courroie. Tout d'abord, sur le pignon de vilebrequin, le galet de dérivation, l'arbre à cames et la pompe avec galet tendeur. La branche du vilebrequin à travers le galet de dérivation jusqu'à l'arbre à cames doit être bien serrée. Nous serrons la ceinture et serrons la vis.
Vérifiez à nouveau le marquage, retirez la fiche. Nous tournons le vilebrequin deux fois et vérifions la marque du vilebrequin, la possibilité d'installer des boulons spéciaux et la tension des courroies, si tout est en ordre, puis nous mettons le couvercle inférieur de la courroie de distribution et la poulie de vilebrequin et vérifions la marque là-bas. Sinon, nous répétons tout à nouveau.
Nous resserrons la poulie de vilebrequin de la même manière que nous l'avons dévissé. L'assemblage supplémentaire est effectué dans l'ordre inverse. Tout est aussi simple que deux doigts.
