Remplacement de la courroie de distribution Renault Megan 2

Luminaires spéciaux

Nous fabriquons un verrou de vilebrequin

Pour bloquer le vilebrequin, vous aurez besoin d'un boulon avec un filetage M10X1,5 d'une longueur d'au moins 90 mm. On coupe le fil jusqu'au bout et sur une planche émeri, ou avec une lime, on rectifie le fil à une longueur de 58 mm, obtenant ainsi un diamètre de 8. Pour obtenir une taille de 68, on met des rondelles. Est-ce que ça ressemble.

La taille la plus importante ici est le 68, il faut la garder clairement. Le reste peut être fait plus ou moins.

Nous fabriquons une retenue d'arbre à cames.

Le blocage d'arbre à cames est encore plus simple à réaliser. Nous prenons une plaque ou un coin de 5 mm de large d'une taille appropriée et faisons une petite rainure. Tout est simple.

Démontage du mécanisme de chronométrage

Tout d'abord, vous devez soulever le côté droit de la voiture et retirer la roue. Idéalement, il est souhaitable de démonter le pare-chocs - il est grand, placé sous la carrosserie et gêne le travail, mais ce n'est pas nécessaire. Après avoir retiré le disque droit, retirez la garniture de garde-boue et la protection en plastique. Au-dessus du compartiment moteur se trouve le boîtier d'admission d'air - déconnectez le capteur, déconnectez le tuyau et retirez-le.

Il y a des couvercles d'arbre à cames sur le côté gauche du moteur qui sont difficiles à récupérer. Par conséquent, nous les perçons avec un tournevis plat large et les jetons; vous devrez en installer de nouveaux. Pour remplacer la courroie de distribution, le support moteur supérieur droit doit être retiré. Pour ce faire, soulevez le moteur sur le côté droit afin que l'oreiller revienne à sa position normale et dévissez-le complètement (voir Fig. 2).

Nous retirons la courroie striée en V du générateur d'entraînement auxiliaire, pour lequel nous pressons doucement le rouleau afin de ne pas endommager sa surface. Ensuite, vous devez retirer les couvercles de distribution; il n'y en a que trois. Pour plus de commodité, rappelez-vous l'emplacement des boulons de montage, car ils sont différents.

Comment remplacer la courroie de distribution sur Renault Megane 2 1.6 essence

Les schémas de service sont presque les mêmes. Mais il y a encore des nuances à prendre en compte.

Retrait de la ceinture

L'entretien doit commencer par retirer l'ancien assemblage en caoutchouc. Pour ce faire, la voiture est conduite dans une fosse ou un viaduc, il n'est pas difficile de travailler dans un garage. Retirez le couvercle, démontez tous les composants. A l'aide d'une spatule ou d'un tournevis de montage, acheminer les vilebrequins. La pièce de travail est insérée dans les interstices entre les dents du volant. Le boulon de poulie est dévissé avec une corne, après l'avoir retiré, le boulon est enroulé à sa place.

Relâchez le vilebrequin, vérifiez la coïncidence des marques, des risques. L'écrou est desserré, la sangle est retirée. La saleté est retirée de la pompe, des gouttes d'huile sont nécessaires.

Remplacement et installation de la courroie de distribution sur l'essence Renault Megan 2 1.6

Le travail est effectué selon le balisage, après la pose du kit de chronométrage préparé. Le rouleau est fixé, l'écrou est amorcé, aucune force excessive n'est nécessaire. La nouvelle courroie de distribution est fixée aux engrenages de sorte que le jeu provienne du rouleau. Le scénario est assez simple, l'essentiel est de respecter les règles.

Le nouveau nœud est ondulé, ne contient pas d'endroits secs et brillants

Tension de la courroie de distribution

La dernière étape vers l'autonomie. La synchronisation est soigneusement tirée sur le rouleau, mais sans étranglement, la tension et les torsions sont vérifiées. Si la pièce ne peut pas être tournée à angle droit, la situation est en ordre, s'il s'avère qu'un réglage est nécessaire. L'écrou doit être bien serré.

Réglage de l'allumage (PMH)

Il y a des marques sur les poulies d'arbre à cames qui ont des marques d'accouplement à l'intérieur du compartiment de distribution. Il y a une marque similaire sur le vilebrequin. Il est nécessaire de les connecter tous de manière à ce qu'ils correspondent et soient dans la bonne position. Pour ce faire, tournez le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre. Si les repères correspondent, installez le dispositif de retenue d'arbre à cames sur le côté gauche du moteur (voir Fig. 3). Il y a des lacunes dans les axes, qui doivent rester strictement horizontaux sur une ligne.

Maintenant, vous devez bloquer le vilebrequin. Pour ce faire, arrêtez en même temps le volant moteur à travers le trou situé sur le côté de la boîte de vitesses et dévissez le boulon retenant la poulie de vilebrequin. Sur le moteur près de la sonde, il y a un bouchon qui doit être dévissé. Nous vissons la butée de vilebrequin ou un boulon de diamètre et de longueur appropriés dans ce bouchon.

Dépose et pose de la courroie de distribution du moteur k9k Renault Megan 2

Vérifiez la tension de la courroie de distribution à chaque entretien. Lorsque la courroie est desserrée, ses dents s'usent rapidement. De plus, la courroie peut sauter sur les poulies dentées du vilebrequin et de l'arbre à cames, ce qui entraînera une violation du calage des soupapes et une diminution de la puissance du moteur, et si le saut est important, il sera endommagé.

Le fabricant recommande de vérifier la tension de la courroie et de la contrôler avec un tensiomètre spécial.

À cet égard, il n'y a pas de données sur la force lorsque la branche de la courroie s'écarte d'une certaine quantité dans la documentation technique.

En pratique, vous pouvez estimer approximativement l'exactitude de la tension de la courroie selon la règle empirique : appuyez sur la branche de la courroie avec votre pouce et déterminez l'écart avec une règle. Selon cette règle universelle, si la distance entre les centres des poulies est comprise entre 180 et 280 mm, la déviation doit être d'environ 6 mm.

Il existe un autre moyen de pré-vérifier la tension de la courroie - en tournant sa branche principale le long de l'axe. S'il est possible de tourner la branche de plus de 90º à la main, la courroie est lâche.

Le véhicule est équipé d'un tendeur de courroie de distribution à réglage automatique.

Remplacez la courroie de distribution si, après inspection, vous trouvez :

• traces d'huile sur n'importe quelle surface de la ceinture;
• signes d'usure de la surface dentée, fissures, contre-dépouilles, plis et délaminage du tissu en caoutchouc;
• fissures, plis, dépressions ou saillies sur la surface extérieure de la ceinture ;
• affaiblissement ou délaminage sur les surfaces d'extrémité de la courroie.

Assurez-vous de remplacer une courroie avec des traces d'huile moteur sur l'une de ses surfaces, car l'huile dégradera rapidement le caoutchouc. Éliminez immédiatement la cause de la pénétration d'huile dans la courroie (généralement une fuite dans les joints d'huile du vilebrequin ou de l'arbre à cames).

Pour travailler, vous aurez besoin d'outils : des douilles pour 10, 16, 18, une clé pour 13, TORX E14, un tournevis plat, une pince pour le réglage du PMH, une pince d'arbre à cames.

Remplacement de la courroie de distribution Renault Scenic 1 et 2 et un manuel pour l'étiquetage

En Russie, les voitures Renault Scenic 2 sont très populaires, d'où la demande de pièces détachées. Comme vous le savez, il existe une loi qui établit un kilométrage interservices allant jusqu'à 60 1,5 km, alors que vous devez modifier l'ensemble du complexe de synchronisation avec les rouleaux. De plus, après l'entretien, il peut être nécessaire de remplacer la courroie de l'alternateur par du 1,6 ou XNUMX dci. Bien sûr, vous ne devez pas économiser sur votre «préféré», mais vous pouvez effectuer vous-même toutes les réparations.

Dans les services automobiles, le remplacement d'un ensemble complet peut atteindre jusqu'à 10 000 roubles, le remplacement d'une courroie par 1.5 dci - jusqu'à 6 000 roubles, et le marquage coûtera au moins 5 000 XNUMX roubles.

Remplacement de la courroie de distribution pour Megan 2 avec moteur K4M

À l'automne 2002, Megan 2 a fait ses débuts au Mondial de l'Automobile de Paris. Les constructeurs Renault ont pris sur eux d'accroître la popularité de ce modèle en Europe. La nouveauté de l'industrie automobile française a impressionné les futurs propriétaires de voitures avec un grand nombre d'innovations, de conceptions originales et d'autres solutions de conception. La voiture Renault Megan 2 est équipée de diverses options pour les unités motrices, une courroie de distribution est installée sur le mécanisme de distribution. Il sera utile pour de nombreux propriétaires de savoir comment remplacer la courroie de distribution sur une Renault Megane 2.

Réparation sur version diesel

Bien que le moteur diesel Renault de 1,5 litre soit sans prétention et fiable, un entretien régulier de la synchronisation est souhaitable.

Avant de remplacer la pièce, la voiture Renault Megane 2 est soulevée à l'aide d'un outil spécial ou d'un cric, la roue est retirée de l'essieu avant et le moteur est soutenu par un deuxième cric.

Le support moteur est retiré par le haut. Ensuite, son ensemble de support est retiré, qui est fixé sur le bloc d'alimentation.

Nous tirons des nœuds de connexion, c'est-à-dire du générateur. Cela se fait en réduisant la force de tension sur le mécanisme correspondant.

Afin de ne pas vous tromper lors du montage, vous devez dessiner un schéma de démontage sur une feuille de papier.

La poulie est retirée de l'extrémité avant du vilebrequin. Pour ce faire, un collègue doit prendre le volant, passer une vitesse et appuyer à fond sur la pédale de frein. Cela bloquera le vilebrequin et permettra au boulon de montage d'être retiré sans tension.

Retirez le soufflet du système de distribution de gaz. Derrière la courroie de distribution. Généralement fixé avec plusieurs boulons sous la 10ème clé.

Cette étape fixe les repères du point mort haut du 1er cylindre. Pour ce faire, utilisez un outil spécial qui vous permet de fixer le vilebrequin et l'arbre à cames. À l'avant du moteur, où se trouve le carter de la boîte de vitesses, un capuchon pour l'engrenage Torx est dévissé. Au lieu de cela, le luminaire est complètement vissé. Ensuite, nous passons à l'étape du marquage.

La rotation du vilebrequin doit s'effectuer sans à-coups ni accélérations jusqu'à ce qu'elle soit assimilable à un blocage. Ensuite, les supports d'arbre à cames et la poulie de pompe d'injection sont installés. Ceci est typique pour un diesel de 1,5 litre.

La courroie se desserre en dévissant la vis de tension.

Préparez une nouvelle pièce de rechange à l'avance. Peut être comparé à l'ancienne ceinture. La courroie de distribution, les rouleaux et l'ensemble du mécanisme de tension sont remplacés, qui doivent être équipés d'un kit de distribution pour un moteur diesel de 1,5 litre.

Après avoir remplacé tous les composants, une nouvelle pompe à eau du système de refroidissement est installée.

Important! Avant de remplacer la pompe, il est nécessaire de vidanger l'échappement du système de refroidissement. Une nouvelle pompe se trouve dans la livraison

Nous avons remis la nouvelle courroie de distribution à sa place d'origine pour ne pas déplacer les risques. Ensuite, la tension nécessaire est effectuée et l'appareil est retiré. Au lieu de cela, le bouchon est vissé.

Recommandation : lors du remplacement de la courroie de distribution, utilisez des vis de fixation neuves

Tournez l'arbre d'un moteur diesel de 1,5 litre dans le sens des aiguilles d'une montre de deux tours. Alignez à nouveau les encoches de la courroie. Si tout correspond, vous pouvez procéder au remontage.

Maintenant que nous avons fait le plein d'outils, commençons

Comme promis, le moteur est de 1,6 litres avec 16 soupapes.

Nous suspendons la roue avant droite et la retirons, retirons immédiatement la protection du moteur et la soulevons légèrement sur le côté. D'en haut, nous retirons un bouclier décoratif.

On dévisse les cinq vis 16 qui fixent le support moteur à la culasse. Ils sont de longueurs différentes, rappelez-vous qui est où.

Trois 16 boulons qui fixent le support au rail.

Retirez le support moteur. Le tuyau du climatiseur gênera grandement, il peut être retiré un peu à la main, mais pas cassé.

Sous l'aile, retirer la protection plastique des nez. Nous dévissons les deux écrous et les trois vis qui maintiennent le couvercle supérieur de la courroie de distribution. On dévisse l'écrou sous l'aile à travers le trou technique.

Retiré de la couverture pour plus de clarté.

L'écrou du goujon s'est desserré. Chaque goujon a un manchon restrictif, ne le perdez pas lors du retrait du couvercle.

Desserrez les quatre vis de l'amplificateur. Nous avons l'un des boulons tourné dans le faux-châssis, nous n'avons qu'à le plier.

Avec une clé de 16 sur le bossage hexagonal du galet tendeur de courroie de service, tournez le galet dans le sens des aiguilles d'une montre et, lorsque la courroie se desserre, retirez-la.

Définir le point mort haut. Pour le boulon de vilebrequin, tournez le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les marques sur les arbres à cames pointent vers le haut. La marque sur l'arbre à cames droit doit être légèrement en dessous de l'alésage de la culasse.

Retirez le bouchon du bloc-cylindres. Pour plus de clarté, il est montré sur la photo du moteur retiré.

Nous fixons le joint d'huile de vilebrequin fabriqué. Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il s'arrête dans la serrure.

Sous le capot, déposer la pipe d'admission.

Et l'ensemble du papillon des gaz en dévissant les quatre 10 vis.

Nous perçons les bouchons des arbres à cames avec un tournevis et les retirons.

La position des fentes doit être horizontale et elles doivent être en dessous de l'axe longitudinal des arbres à cames.

Insérez le dispositif de retenue d'arbre à cames dans les rainures. Si tout est configuré correctement, il entrera sans trop d'effort.

Nous arrêtons le vilebrequin à l'aide de la cinquième vitesse et d'un tournevis sur le disque de frein. Pour éliminer les efforts excessifs sur l'axe, commencez par le cinquième, puis tournez manuellement le disque de frein dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il s'arrête et insérez un tournevis plat dans le premier trou du disque sous l'étrier. Dévisser ensuite la vis de vilebrequin. Nous retirons la poulie.

Nous dévissons les quatre vis pour 10 du couvercle inférieur de la courroie de distribution et le retirons. Le couvercle retiré est illustré pour plus de clarté.

Nous dévissons l'écrou de la poulie tendeur et le retirons avec la courroie de distribution.

Nous vidons l'antigel. Nous dévissons le rouleau de dérivation à travers le trou technologique sous l'aile, pour cela, vous avez besoin d'un astérisque et d'une pompe (sept boulons pour 10 et un pour 13). Il y a une rondelle sous le rouleau de dérivation, ne la perdez pas.

Nous appliquons une fine couche de mastic sur la nouvelle pompe et le nouveau joint et, après avoir préalablement nettoyé les points de contact sur le bloc-cylindres, le mettons en place. Serrez les boulons uniformément autour de la circonférence.

Avant l'installation, nous vérifions tout à nouveau. Tous les loquets sont en place, le vilebrequin repose contre son loquet et la fente est tournée vers le haut et légèrement vers la gauche.

Si c'est le cas, procédez à l'installation d'une nouvelle courroie de distribution. Ici, nous nous écartons légèrement des instructions pour notre propre commodité. Tout d'abord, nous positionnons le galet tendeur de sorte que la saillie à l'arrière pénètre dans la rainure de la pompe (voir photo ci-dessus). On ne serre pas l'écrou. Ensuite, nous mettons fermement la courroie sur les pignons d'arbre à cames et la fixons avec des attaches. N'oubliez pas le sens de rotation.

Nous l'avons mis sur le galet tendeur, le pignon de vilebrequin et la pompe. Nous mettons le rouleau de dérivation en place, n'oubliez pas la rondelle, serrez-la.

À l'aide d'un miroir et d'un hexagone 5, tournez le galet tendeur jusqu'à ce que les repères correspondent. Le sens dans lequel le rouleau doit tourner est indiqué par une flèche.

Serrez l'écrou de renvoi. Nous mettons le couvercle inférieur en plastique de la courroie de distribution et la poulie de vilebrequin. Tout comme nous dévissons le boulon du vilebrequin, nous le tournons. Seul le tournevis est maintenant sur le clip. Sortez les attaches. Nous tournons le vilebrequin de quatre tours, posons le verrou de vilebrequin, appuyons le vilebrequin contre celui-ci et vérifions si le verrou d'arbre à cames pénètre dans les rainures et si les marques du galet tendeur ont dévié. Si tout va bien, nous récupérons tout ce qui a été retiré dans l'ordre inverse du retrait.

N'oubliez pas de retirer les colliers et de visser le bouchon du bloc-cylindres et d'enfoncer de nouveaux bouchons d'arbre à cames. Remplir d'antigel et démarrer la voiture. Vous pouvez oublier cette procédure pendant encore 115 000 km. N'oubliez pas de vérifier régulièrement l'état de la courroie et sa tension au moins une fois tous les 20 000.

Opérations préparatoires

Comme promis, le moteur est de 1,6 litres avec 16 soupapes.

Nous suspendons la roue avant droite et la retirons, retirons immédiatement la protection du moteur et la soulevons légèrement sur le côté. D'en haut, nous retirons un bouclier décoratif.

On dévisse les cinq vis 16 qui fixent le support moteur à la culasse. Ils sont de longueurs différentes, rappelez-vous qui est où.

Trois 16 boulons qui fixent le support au rail.

Retirez le support moteur. Le tuyau du climatiseur gênera grandement, il peut être retiré un peu à la main, mais pas cassé.

Sous l'aile, retirer la protection plastique des nez. Nous dévissons les deux écrous et les trois vis qui maintiennent le couvercle supérieur de la courroie de distribution. On dévisse l'écrou sous l'aile à travers le trou technique.

Retiré de la couverture pour plus de clarté.

L'écrou du goujon s'est desserré. Chaque goujon a un manchon restrictif, ne le perdez pas lors du retrait du couvercle.

Desserrez les quatre vis de l'amplificateur. Nous avons l'un des boulons tourné dans le faux-châssis, nous n'avons qu'à le plier.

Avec une clé de 16 sur le bossage hexagonal du galet tendeur de courroie de service, tournez le galet dans le sens des aiguilles d'une montre et, lorsque la courroie se desserre, retirez-la.

Définir le point mort haut

Pour le boulon de vilebrequin, tournez le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les marques sur les arbres à cames pointent vers le haut. La marque sur l'arbre à cames droit doit être légèrement en dessous de l'alésage de la culasse.

Retirez le bouchon du bloc-cylindres. Pour plus de clarté, il est montré sur la photo du moteur retiré.

Nous fixons le joint d'huile de vilebrequin fabriqué.

Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il s'arrête dans la serrure.

Sous le capot, déposer la pipe d'admission.

Et l'ensemble du papillon des gaz en dévissant les quatre 10 vis.

Nous perçons les bouchons des arbres à cames avec un tournevis et les retirons.

La position des fentes doit être horizontale et elles doivent être en dessous de l'axe longitudinal des arbres à cames.

Insérez le dispositif de retenue d'arbre à cames dans les rainures. Si tout est configuré correctement, il entrera sans trop d'effort.

Nous arrêtons le vilebrequin à l'aide de la cinquième vitesse et d'un tournevis sur le disque de frein. Pour éliminer les efforts excessifs sur l'axe, commencez par le cinquième, puis tournez manuellement le disque de frein dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il s'arrête et insérez un tournevis plat dans le premier trou du disque sous l'étrier. Dévisser ensuite la vis de vilebrequin. Nous retirons la poulie.

Ne desserrez jamais le boulon de poulie de vilebrequin avec le démarreur.

Nous dévissons les quatre vis pour 10 du couvercle inférieur de la courroie de distribution et le retirons. Le couvercle retiré est illustré pour plus de clarté.

Nous dévissons l'écrou de la poulie tendeur et le retirons avec la courroie de distribution.

Remplacement de la pompe

Nous vidons l'antigel. Nous dévissons le rouleau de dérivation à travers le trou technologique sous l'aile, pour cela, vous avez besoin d'un astérisque et d'une pompe (sept boulons pour 10 et un pour 13). Il y a une rondelle sous le rouleau de dérivation, ne la perdez pas.

Nous appliquons une fine couche de mastic sur la nouvelle pompe et le nouveau joint et, après avoir préalablement nettoyé les points de contact sur le bloc-cylindres, le mettons en place.

Serrez les boulons uniformément autour de la circonférence.

Caractéristiques de remplacement sur d'autres moteurs

La procédure de remplacement de la courroie de distribution sur une Renault Megane 2 avec un moteur 16 litre 1,4 soupapes est absolument identique à la procédure décrite ci-dessus sur un homologue 1,6 litre.

Mais qu'en est-il du diesel ? Le remplacement d'une courroie de distribution sur une Renault Megane 2 par un moteur diesel n'est pas très différent des options à essence. Mais il y a des différences:

• Le couvercle de la ceinture est en plastique et est maintenu en place par des loquets et une goupille reliant les moitiés du couvercle. Cette goupille ne peut être dévissée que par un trou dans le limon. Pour ce faire, vous devrez changer la position du moteur jusqu'à ce que la goupille soit devant le trou.
• Avant de retirer le boîtier, il est nécessaire de retirer le capteur qui détermine la position de l'arbre à cames.
• L'arbre à cames est fixé avec une goupille d'un diamètre de 8 mm, qui est insérée dans le trou de l'engrenage et le trou de la tête. Le vilebrequin est fixé avec une butée (numéro d'origine Mot1489). Les bougies pour moteurs essence et diesel ont des longueurs différentes !
• Étant donné que la courroie entraîne également la pompe d'alimentation en carburant, son engrenage s'aligne avec l'encoche dans la direction de la tête de boulon unique sur le carter.

Raisons de l'échec

En règle générale, le remplacement prématuré de la courroie de distribution Renault Megan 2 entraîne le fait qu'elle se casse, cela se produit bien sûr très rarement et conduit à la pénétration de corps étrangers dans le système de distribution de gaz. Les conséquences les plus graves d'une panne sont associées à la destruction de soupapes et d'un arbre à cames. L'élimination de ces conséquences est une procédure longue et très coûteuse. Par conséquent, la ceinture doit être changée en temps opportun.

Egaliser le mécanisme par points

Ensuite, vous devez tout vérifier par la position de l'étiquette. S'il n'y a pas de points pour les pièces de rechange, ce n'est pas effrayant. L'essentiel est qu'ils soient sur la pompe et le vilebrequin. Après vous devez vérifier les pistons à travers les bougies pour que tout corresponde. Même si vous sautez une étape d'une dent, la voiture mettra plus de temps à accélérer. Cela peut avoir des conséquences : à haut régime, un piston ou une partie de soupape peut s'envoler.

Les dysfonctionnements lors des réparations sont souvent signalés par un moteur qui ne démarre ni la première ni la deuxième fois. Eventuellement de l'air dans les tuyaux. Il n'y a pas beaucoup de raisons de rechercher un problème dans un service pour des milliers de roubles, mais si vous ne pouvez pas le faire vous-même, contactez les spécialistes.

Le marquage peut ne pas être fait, mais c'est une garantie de conduite en toute sécurité après réparation. Cela ne prendra pas longtemps car vous devrez vérifier la tension de la courroie.

Les nouveaux éléments ont toujours des balises. Parfois, lors du démontage, vous pouvez remarquer que la marque s'est déplacée de 15 à 20 degrés. Le point doit être dirigé vers le haut et perpendiculaire au sol. Les marques sur les voitures dci peuvent bouger après avoir tourné la ceinture, la fixation est importante ici.

La marque du vilebrequin regarde également vers le haut et la pompe d'injection regarde le bloc sur le boulon. Nous tournons le vilebrequin au maximum et voyons que les marques se sont accumulées. Si quelque chose ne rentre pas, refaites l'étirement puis revérifiez tout. Important! Lors du serrage avec une poulie fermée, il faut veiller à ce que le côté droit de la courroie soit tendu naturellement, sans forcer. Le décalage de l'arbre à cames n'est pas nécessaire ici. La force de tension sur la branche gauche est sélectionnée par le tendeur lui-même.

Séquence de travail

La procédure de remplacement de la courroie de distribution par une Renault Megane avec un moteur 1,6 16 soupapes (l'option la plus courante) est décrite ci-dessous :

• Nous mettons la voiture sur un pont élévateur ou dans une fosse.
• Soulevez la voiture avec un cric et retirez la roue avant (à droite) et le cache de protection en plastique sur l'arche.
• Retirez la protection du moteur et soulevez-la légèrement avec un cric. Un insert en bois est placé entre le carter et la tête du cric, car sans lui, vous pouvez facilement endommager le pont. Un vérin mécanique standard ou un vérin hydraulique peut être utilisé pour le levage.

• Retirez le couvercle en plastique supérieur du moteur.
• Desserrez les boulons pour fixer le support moteur à la tête. Il y a cinq boulons au total. Les bots ont une dyne différente, il vaut mieux indiquer leur position relative.
• Retirez les trois boulons fixant le support au longeron de carrosserie.
• Retirez l'oreiller. En même temps, il doit être soigneusement retiré à travers l'espace entre le tube du climatiseur et le corps.
• Retirez la partie supérieure du couvercle métallique de la courroie. Il est fixé avec deux écrous et trois boulons. L'accès à l'écrou n'est possible que par le trou de montage dans le passage de roue. Sous le couvercle retiré, une courroie, deux engrenages et un déphaseur sont visibles.

• Déposer la plaque de renfort en acier entre le faux-châssis et la caisse.
• Retirez la courroie striée en V des accessoires.
• Faites tourner l'arbre à travers l'écrou de poulie dans le sens des aiguilles d'une montre, en réglant les repères sur les engrenages pour faire tourner les arbres à cames. Faites la direction des marques vers le haut, tandis que la marque droite ne doit pas atteindre légèrement la fente dans le corps de la tête.
• Fixez le vilebrequin avec un boulon spécial en le vissant dans le trou du carter. Il est situé à côté du volant (sous le trou de la tige) et est fermé par un bouchon à vis. Après avoir complètement vissé le boulon, vous devez tourner l'arbre dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il entre en contact avec la tige du loquet. Dans ce cas, le piston du premier cylindre sera en position haute maximale. La position peut être vérifiée à travers le trou dans la tête de la bougie.

• Retirez la conduite d'alimentation en air et l'ensemble d'accélérateur.
• Utilisez un tournevis pour retirer les bouchons en plastique des arbres à cames.
• Insérez le gabarit de retenue dans les rainures des arbres à cames. Les fentes doivent être sur la même ligne droite et en dessous de l'axe des axes. Un verrou jusqu'à 5 mm d'épaisseur doit s'adapter sans effort.

• Desserrez le boulon et retirez la poulie. Le boulon est desserré soit par le démarreur, soit en passant une vitesse et en maintenant les freins.
• Déverrouillez la partie inférieure du couvercle métallique de la courroie, fixée par quatre boulons.
• Desserrez le boulon de la poulie folle.
• Sortez la ceinture.
• Vidangez le liquide et retirez la pompe, qui est fixée avec huit boulons. Pour vidanger l'antigel, un tuyau du vase d'expansion est généralement utilisé.
• Retirez le rouleau de dérivation.
• Appliquez du mastic sur le joint et les surfaces de contact de la pompe et du bloc. Installez la pompe et serrez les boulons en cercle.
• Installez la poulie intermédiaire et placez la courroie sur les pignons d'arbre à cames. Lors de l'installation, tenir compte du sens de rotation du mécanisme. Fixez-le temporairement avec des attaches zippées.
• Tirez la courroie sur les engrenages restants et installez le rouleau de dérivation. N'oubliez pas de mettre la rondelle sous le rouleau, qui restait du précédent.
• Tournez l'excentrique au centre de la roue libre avec une clé Allen jusqu'à ce que le pointeur sur la came s'aligne avec la marque sur le boîtier. Le sens de rotation est indiqué sur l'excentrique.
• Serrez le boulon pour fixer le rouleau aussi loin que possible. Installez la moitié inférieure du boîtier et la poulie. Retirez les pinces et les attaches. Tournez l'arbre du moteur de 4 à 8 tours et vérifiez l'alignement des marques et des rainures sur le gabarit.
• Remplir de liquide frais.
• Réinstallez toutes les pièces retirées.

Quels moteurs sont équipés

Les voitures Renault Megan 2 sont équipées de diverses modifications de moteur. Ils ont un volume utile de 1400 cm3, 1600 cm3, 2000 cm3, développent une puissance de 72 à 98 ch. Le bloc moteur est en fonte, la culasse est en alliage d'aluminium. Il possède deux arbres à cames entraînés par une courroie crantée. Une caractéristique de ces unités de puissance est le fait que le remplacement périodique de la courroie de distribution Renault Megan 2 est nécessaire après un certain kilométrage du véhicule.

K4J

Il s'agit d'un moteur essence, en ligne, d'un volume utile de 1400 cm3. A la sortie, on peut obtenir une puissance de 72 ch. Diamètre du cylindre 79,5 mm, course du piston 70 mm, le mélange de travail est comprimé de 10 unités. Il y a deux arbres à cames en tête, ce qui signifie qu'il y a 4 soupapes pour chaque cylindre, deux pour les canaux d'admission et d'échappement. Le mécanisme de distribution est entraîné par une courroie crantée.

K4M

Ce moteur a un volume de travail plus important, qui est égal à 1600 cm 3, ce qui a permis d'augmenter la puissance du moteur à 83 ch. Le diamètre du cylindre est devenu plus petit, sa valeur est de 76,5 mm, mais la course du piston a augmenté, maintenant il a une valeur de 80,5 mm dans la culasse, il y a aussi deux arbres à cames et 4 soupapes par cylindre (4 cylindres d'affilée, 16 soupapes). Le mécanisme de soupape est également entraîné par une courroie crantée. Le taux de compression du mélange de travail dans les cylindres est de 10.

F4R

Le volume de travail de ce moteur est déjà d'environ 2 3 cm 98,5, ce qui permet d'obtenir une puissance d'environ 82,7 ch. Le diamètre du cylindre est augmenté, la course du piston est égale à 93 mm et 4 mm, respectivement. Chaque cylindre a XNUMX soupapes qui entraînent deux arbres à cames. Le jeu thermique du mécanisme de soupape sur tous les moteurs est régulé par des compensateurs hydrauliques. Le système de carburant du moteur est l'injection.

Remplacement de la courroie de distribution à faire soi-même pour Renault Megan 2

L'unité motrice de tout véhicule prévoit la présence d'un mécanisme de distribution de gaz. L'entraînement de ce système peut être une courroie, un engrenage ou une chaîne. Renault Megan 2 a une courroie de distribution.

Cependant, de nombreux automobilistes ne savent pas comment remplacer ou installer des courroies. L'article ne parle que de la procédure de remplacement automatique de ce composant sur une Renault Megane 2 à moteur thermique diesel ou essence.

De plus, vous recevrez des réponses aux questions sur la fréquence de remplacement, les causes de panne et les conséquences possibles.

Quelle est la cause du dysfonctionnement

Le plus souvent, un dysfonctionnement de la courroie de distribution survient sur Renault Megane 2 suite à un remplacement intempestif. Cependant, il y a des situations de panne et un nouvel accessoire. De telles pannes se produisent assez rarement, mais elles ne peuvent pas être exclues, car des objets tiers entrent périodiquement dans le chronométrage, provoquant la rupture de la courroie sur Renault 1,5 diesel.

Renault Megane 2 ne prévoit pas la possibilité de vérifier la ceinture, car elle doit rester intacte pendant toute la durée de fonctionnement. Visuellement, son intégrité n'est pas déterminée. Juste remplacer la courroie de distribution.

Une courroie cassée peut causer divers degrés de difficulté, le problème de l'occurrence et est déterminé par le type de moteur à combustion interne. Dans la plupart des cas, Renault Megane 2 peut détecter les problèmes suivants causés par une transmission par courroie cassée: déformation du système de soupapes, destruction de l'arbre à cames du moteur 1,5.

Remplacer la courroie de distribution par une Renault Megan 2 est une tâche assez coûteuse et, de plus, chronophage. Seuls les accessoires adaptés à la codification Renault doivent être installés. Cela garantit une longue durée de vie à votre Renault Megane 2.

Quand remplacer

Le remplacement de la courroie de distribution sur Megane est recommandé tous les 100 2 kilomètres. C'est l'usine qui produit Renault Megane 60 qui donne de tels conseils, mais les recommandations des experts suggèrent qu'il est conseillé de la changer tous les 70 à XNUMX XNUMX km.

Par conséquent, dès qu'une valeur proche de critique est enregistrée sur le compteur kilométrique, il faut remplacer la courroie.

De plus, lors de l'achat d'une voiture à la main, il est conseillé d'acheter un kit de distribution lors de l'entretien et d'installer une nouvelle pièce de rechange.

Réparation sur version diesel

Bien que le moteur diesel Renault de 1,5 litre soit sans prétention et fiable, un entretien régulier de la synchronisation est souhaitable.

Avant de remplacer la pièce, la voiture Renault Megane 2 est soulevée à l'aide d'un outil spécial ou d'un cric, la roue est retirée de l'essieu avant et le moteur est soutenu par un deuxième cric.

Le support moteur est retiré par le haut. Ensuite, son ensemble de support est retiré, qui est fixé sur le bloc d'alimentation.

Nous tirons des nœuds de connexion, c'est-à-dire du générateur. Cela se fait en réduisant la force de tension sur le mécanisme correspondant.

Afin de ne pas vous tromper lors du montage, vous devez dessiner un schéma de démontage sur une feuille de papier.

La poulie est retirée de l'extrémité avant du vilebrequin. Pour ce faire, un collègue doit prendre le volant, passer une vitesse et appuyer à fond sur la pédale de frein. Cela bloquera le vilebrequin et permettra au boulon de montage d'être retiré sans tension.

Retirez le soufflet du système de distribution de gaz. Derrière la courroie de distribution. Généralement fixé avec plusieurs boulons sous la 10ème clé.

Cette étape fixe les repères du point mort haut du 1er cylindre. Pour ce faire, utilisez un outil spécial qui vous permet de fixer le vilebrequin et l'arbre à cames. À l'avant du moteur, où se trouve le carter de la boîte de vitesses, un capuchon pour l'engrenage Torx est dévissé. Au lieu de cela, le luminaire est complètement vissé. Ensuite, nous passons à l'étape du marquage.

La rotation du vilebrequin doit s'effectuer sans à-coups ni accélérations jusqu'à ce qu'elle soit assimilable à un blocage. Ensuite, les supports d'arbre à cames et la poulie de pompe d'injection sont installés. Ceci est typique pour un diesel de 1,5 litre.

La courroie se desserre en dévissant la vis de tension.

Préparez une nouvelle pièce de rechange à l'avance. Peut être comparé à l'ancienne ceinture. La courroie de distribution, les rouleaux et l'ensemble du mécanisme de tension sont remplacés, qui doivent être équipés d'un kit de distribution pour un moteur diesel de 1,5 litre.

Après avoir remplacé tous les composants, une nouvelle pompe à eau du système de refroidissement est installée.

Nous avons remis la nouvelle courroie de distribution à sa place d'origine pour ne pas déplacer les risques. Ensuite, la tension nécessaire est effectuée et l'appareil est retiré. Au lieu de cela, le bouchon est vissé.

Tournez l'arbre d'un moteur diesel de 1,5 litre dans le sens des aiguilles d'une montre de deux tours. Alignez à nouveau les encoches de la courroie. Si tout correspond, vous pouvez procéder au remontage.

Caractéristiques du remplacement de la courroie de distribution pour Renault Megan 2 1.5 diesel

L'entretien des véhicules à moteur diesel est effectué selon un plan standard. Les contrôles de service sont répétés chaque année ou tous les 15 XNUMX km, si nécessaire, ils peuvent être effectués plus souvent. Calendrier de remplacement en option sur une pompe diesel complète. Le reste du plan de travail est standard.

Le diesel ou l'essence dans le cas d'une courroie de distribution n'est pas l'essentiel du service

Méthode alternative

Une autre façon de vérifier en plus l'installation correcte des phases consiste à marquer l'ancienne courroie et les engrenages d'entraînement. Le marquage est appliqué à tous les points de contact de la courroie et de l'engrenage.

Ensuite, le marquage est transféré sur une nouvelle courroie et installé sur les engrenages conformément au marquage qu'ils portent. Après cela, le moteur est tourné plusieurs fois à la main pour une autre étape de contrôle.

Ouvrages de travail

1. Ce travail est mieux fait sur un survol ou une fosse.
2. Retirez la roue droite.
3. Retirer la protection des ailes.
4. Nous retirons le boîtier du système de propulsion.
5. Pour retirer le carénage supérieur, vous devez placer un morceau de bois entre le carter moteur et le rail du cadre.
6. Vous devez maintenant retirer le support du pendule du moteur.
7. Nous retirons la bobine d'allumage, le silencieux, déconnectons tout le câblage.
8. Ensuite, nous devons retirer le bouclier situé dans le compartiment du bloc d'alimentation.
9. Relâchez maintenant la tension de la courroie. Faites attention à l'emplacement du tendeur de courroie pour ne pas le confondre lors de l'installation d'un nouveau consommable.

Retirez le capot supérieur. Desserrez le boulon de poulie de vilebrequin. Avant cela, il faudra le bloquer. Pour ce faire, vous pouvez utiliser un outil spécial ou un tournevis ordinaire. Le rouleau de fixation doit être retiré, après quoi nous retirons également le couvercle par le bas. Maintenant, vous devez retirer les bouchons d'arbre à cames. Tourner la poulie de vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre. Pour ce faire, vous devez visser le boulon de fixation. Ceci est fait jusqu'à ce que les fentes soient dans le même plan. Et ce sera encore plus correct si vous ne les amenez pas un peu dans cette position. Dévisser le bouchon situé à droite de la jauge d'huile. À sa place, vous devez visser le loquet, ce qui devra être fait à l'avance.

Maintenant, nous tournons le vilebrequin jusqu'à un arrêt complet sur le loquet. Il est nécessaire de s'assurer que les rainures situées sur les arbres à cames sont dans le même plan et situées sous les arbres. Nous mettons le verrou sur les arbres à cames et desserrons la tension de l'entraînement de distribution. Démontons-le. Assurez-vous de faire attention aux galets tendeurs. Si leur état n'est pas satisfaisant, il est également préférable de les remplacer par des neufs. Nous installons une nouvelle courroie, et seulement après cela, nous installons un rouleau de dérivation. Tirez le rouleau jusqu'à ce que les marques soient complètement alignées. Retirez tous les clips et tournez le vilebrequin de 4 tours complets. Vérifiez l'état de la tension de la courroie. La tension doit être optimale : les secousses et les chutes ne sont pas autorisées. Installez le couvercle inférieur de la poulie de verrouillage.

Après cela, il reste à installer les pièces restantes dans un ordre différent et à vérifier le fonctionnement du système. Pour ce faire, démarrez le moteur et écoutez comment il fonctionne. S'il n'y a pas de bruits parasites, vous avez tout fait correctement.

Fabrication de pinces

Pour bloquer le vilebrequin, vous aurez besoin d'un boulon avec un filetage M10X1,5 d'une longueur d'au moins 90 mm. On coupe le fil jusqu'au bout et sur une planche émeri, ou avec une lime, on rectifie le fil à une longueur de 58 mm, obtenant ainsi un diamètre de 8. Pour obtenir une taille de 68, on met des rondelles. Est-ce que ça ressemble.

La taille la plus importante ici est le 68, il faut la garder clairement. Le reste peut être fait plus ou moins.

Le blocage d'arbre à cames est encore plus simple à réaliser. Nous prenons une plaque ou un coin de 5 mm de large d'une taille appropriée et faisons une petite rainure. Tout est simple.

Des articles

Pour remplacer la courroie de distribution Renault Megane 2ème génération avec un moteur 1.6 K4M par celle d'origine, utilisez l'article 130C13191R. Le kit Renault comprend une transmission par courroie, un tendeur et un galet intermédiaire. Vous pouvez également utiliser des kits de remplacement des sociétés suivantes :

Courroie de distribution d'origine Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57 ;
• DAIKO-KTV517 ;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4 ;
• INA-530063910.

S'il est nécessaire de remplacer la poulie de vilebrequin Renault Megan 2, des pièces détachées d'origine et analogiques sont également disponibles. L'original produit par Renault porte le numéro d'article suivant : 8200699517. Parmi les analogues se distinguent :

Poulie de vilebrequin origine Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• CAOUTCHOUC MÉTAL - 04735 ;
• NTN-SNR-DPF355.26 ;
• PORTE-TVD1126A.

Le numéro de catalogue du joint spi de vilebrequin arrière Megane II : 289132889R de Renault. En plus des analogues:

Joint spy arrière de vilebrequin Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX ;
• ELRING-507,822 ;
• BGA-OS8307 ;
• ROYAL ELVIS-8146801 ;
• VÉHICULE FRANCE - FCR210177.

Lors du remplacement de la courroie de distribution, d'autres pièces de rechange peuvent être nécessaires. Cela est dû aux préconisations d'usure et de remplacement (Joint spy d'arbre à cames Renault Megan 2) :

• 820-055-7644 - article du nouveau boulon de poulie de vilebrequin ;
• ROSTECO 20-698 (33 à 42 à 6) Joint spy d'arbre à cames d'admission Pos.

Pour remplacer vous-même la transmission par courroie Renault Megan II, vous aurez besoin d'un outil spécial: JTC-6633 - numéro de catalogue du kit de serrage de vilebrequin et d'arbre à cames.

Installation d'une nouvelle courroie de distribution

Avant l'installation, nous vérifions tout à nouveau. Tous les loquets sont en place, le vilebrequin repose contre son loquet et la fente est tournée vers le haut et légèrement vers la gauche.

Si c'est le cas, procédez à l'installation d'une nouvelle courroie de distribution. Ici, nous nous écartons légèrement des instructions pour notre propre commodité. Tout d'abord, nous positionnons le galet tendeur de sorte que la saillie à l'arrière pénètre dans la rainure de la pompe (voir photo ci-dessus). On ne serre pas l'écrou. Ensuite, nous mettons fermement la courroie sur les pignons d'arbre à cames et la fixons avec des attaches. N'oubliez pas le sens de rotation.

Nous l'avons mis sur le galet tendeur, le pignon de vilebrequin et la pompe. Nous mettons le rouleau de dérivation en place, n'oubliez pas la rondelle, serrez-la.

À l'aide d'un miroir et d'un hexagone 5, tournez le galet tendeur jusqu'à ce que les repères correspondent.

Le sens dans lequel le rouleau doit tourner est indiqué par une flèche.

Serrez l'écrou de renvoi. Nous mettons le couvercle inférieur en plastique de la courroie de distribution et la poulie de vilebrequin. Tout comme nous dévissons le boulon du vilebrequin, nous le tournons. Seul le tournevis est maintenant sur le clip. Sortez les attaches. Nous tournons le vilebrequin de quatre tours, posons le verrou de vilebrequin, appuyons le vilebrequin contre celui-ci et vérifions si le verrou d'arbre à cames pénètre dans les rainures et si les marques du galet tendeur ont dévié. Si tout va bien, nous récupérons tout ce qui a été retiré dans l'ordre inverse du retrait.

N'oubliez pas de retirer les colliers et de visser le bouchon du bloc-cylindres et d'enfoncer de nouveaux bouchons d'arbre à cames. Remplir d'antigel et démarrer la voiture. Vous pouvez oublier cette procédure pendant encore 115 000 km. N'oubliez pas de vérifier régulièrement l'état de la courroie et sa tension au moins une fois tous les 20 000.