Remplacement des courroies de distribution et de la pompe à injection pour Audi A6 2.5 TDI V6

Teneur

flux de travail de base
Remplacement de la courroie de la pompe d'injection
- Procédure de dépose de la courroie de distribution
- Nous commençons à installer une nouvelle pompe

Cet article explique comment remplacer la courroie de distribution et la courroie de la pompe d'injection. "Patient" - Audi A6 2.5 TDI V6 2001 transmission automatique, (eng. AKE). La séquence de travail décrite dans l'article convient au remplacement de la courroie de distribution et de la pompe à carburant haute pression par ICE AKN; AFB ; AYM ; A.K.E. ; BCZ; BAU ; BDH ; BDG ; bfc. Des écarts peuvent survenir lorsque vous travaillez avec des voitures de différentes années de fabrication, mais le plus souvent, des écarts apparaissent lorsque vous travaillez avec des parties du corps.

Kit de remplacement courroies de distribution et pompe d'injection Audi A6
Constructeur	Nom	Numéro de catalogue	Prix (frotter)
électeurs	Thermostat	427487D	680
Elring	Joint d'huile d'arbre (2 pièces)	325155	100
INA	Rouleau tendeur	531030710	1340
INA	Rouleau tendeur	532016010	660
Rouville	Rouleau de guidage	55701	1100
Dayco	ceinture à côtes en V	4PK1238	240
Portes	Ceinture côtelée	6PK2403	1030

Le coût moyen des pièces est indiqué à partir des prix de l'été 2017 pour Moscou et la région.

liste d'outils :

Soutien -3036
Loquet -T40011
Extracteur à double bras -T40001
Boulon de fixation -3242
Buse 22 - 3078
Outil de blocage d'arbre à cames -3458
Dispositif de blocage pour pompe d'injection diesel -3359

ATTENTION! Tous les travaux doivent être effectués uniquement sur un moteur froid.

flux de travail de base

Nous commençons, tout d'abord, la protection supérieure et inférieure du moteur à combustion interne est supprimée, ainsi que le conduit du filtre à air, n'oubliez pas les tuyaux d'intercooler provenant du radiateur d'intercooler. Après cela, la fixation du coussin moteur avant est retirée du tuyau du refroidisseur intermédiaire.

Nous commençons à retirer les boulons fixant le radiateur du climatiseur, le radiateur lui-même doit être mis de côté, il n'est pas nécessaire de débrancher du secteur... Dévisser les boulons fixant les conduites d'huile de transmission automatique, déplacer les conduites vers le sternum du corps. Débrancher les tuyaux du système de refroidissement, le liquide de refroidissement doit être vidangé, n'oubliez pas de trouver le contenant à l'avance. Les connecteurs et puces électriques doivent être déconnectés des phares, le câble doit être retiré de la serrure de capot.

Les boulons du panneau avant doivent être dévissés et retirés avec le radiateur. Le radiateur n'a pas besoin d'être mis en position de service, car les travaux à effectuer nécessiteront que vous disposiez d'un maximum d'espace libre. C'est précisément pour cela qu'il est conseillé de passer 15 minutes à vidanger le liquide de refroidissement, ainsi qu'à déposer l'ensemble radiateur avec les phares.

Nous commençons à travailler sur le côté droit du moteur à combustion interne, retirons le conduit d'admission d'air qui mène au filtre à air.

Maintenant, nous déconnectons le connecteur du débitmètre et retirons le couvercle du filtre à air.

Le conduit d'air est retiré entre l'intercooler et le turbocompresseur.

Le filtre à carburant peut être retiré sans déconnecter les durites et les blocs de montage des capteurs, il suffit de les mettre sur le côté. On libère l'accès au bouchon d'arbre à cames de la culasse droite.

Nous commençons à retirer le bouchon à l'arrière de l'arbre à cames droit.

Lors du retrait du bouchon va s'effondrer, retirez le bouchon avec précaution, essayez de ne pas gâcher le bord d'étanchéité du palier (flèche).

La façon la plus simple de retirer le bouchon est d'abord de le perforer et de l'accrocher avec un outil en forme de L. Il est souhaitable de tirer en secouant dans différentes directions.

Dans le cas où il n'est pas possible d'acheter une nouvelle prise, vous pouvez aligner l'ancienne. Appliquer un bon scellant des deux côtés.

Allez sur le côté gauche, il faut le démonter : pompe à vide, vase d'expansion.

N'oubliez pas de mettre le piston du troisième cylindre au PMH... Cela se fait comme suit : nous vérifions d'abord si le repère "OT" sur l'arbre à cames est aligné avec le centre du goulot de remplissage d'huile.

Nous retirons également un bouchon et installons le dispositif de retenue du vilebrequin.

N'oubliez pas de vérifier si le trou du bouchon est aligné avec le trou du PMH sur la bande du vilebrequin.

Remplacement de la courroie de la pompe d'injection

On procède au démontage de la courroie de la pompe à injection. Avant de déposer la courroie, il faudra déposer : le carter supérieur de la courroie de distribution, le visco-coupleur et le ventilateur.

également une courroie striée pour l'entraînement d'accessoires, une courroie striée pour l'entraînement d'un climatiseur.

Le couvercle de la courroie d'entraînement auxiliaire est également amovible.

Si vous allez remettre ces courroies en place, mais vous devez indiquer le sens de leur rotation.

Nous procédons

Tout d'abord, retirez l'amortisseur d'entraînement de la pompe d'injection.

Notez que l'écrou central du moyeu de l'amortisseur pas besoin d'affaiblir... Insérer l'arrêtoir n°3359 dans la poulie dentée de l'entraînement de la pompe d'injection.

A l'aide de la clé n° 3078, desserrez l'écrou du tendeur de courroie de pompe d'injection.

Nous prenons l'hexagone et l'utilisons pour retirer le tendeur de la courroie dans le sens des aiguilles d'une montre, après quoi l'écrou du tendeur doit être légèrement serré.

Procédure de dépose de la courroie de distribution

Une fois la courroie de la pompe d'injection retirée, nous commençons à retirer la courroie de distribution. Tout d'abord, nous dévissons les boulons de la poulie d'arbre à cames gauche.

Après cela, nous démontons la poulie d'entraînement externe de la pompe d'injection avec une courroie. Nous inspectons soigneusement la bague du tendeur, vous devez vous assurer qu'elle est intacte. Une douille réparable tourne librement dans le boîtier ; le jeu doit être complètement absent.

Les joints en téflon et en caoutchouc doivent être intacts. Maintenant, nous continuons, vous devez dévisser les boulons de la poulie de vilebrequin.

Nous retirons la poulie de vilebrequin. Le boulon central du vilebrequin n'a pas besoin d'être retiré. Les poulies de direction assistée et de ventilateur, ainsi que le couvercle inférieur de la courroie de distribution, doivent être retirés.

À l'aide de la clé n° 3036, maintenez l'arbre à cames et desserrez les boulons de poulie des deux arbres.

Nous prenons un hexagone de 8 mm et tournons le galet tendeur, le galet tendeur doit être tourné dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les trous du corps du tendeur et les trous de la tige soient alignés.

Afin d'éviter d'endommager le tendeur, vous n'avez pas besoin de faire de gros efforts, il est conseillé de tourner le rouleau lentement, à la hâte. Nous fixons la tige avec un doigt d'un diamètre de 2 mm et commençons à retirer: les galets intermédiaires et tendeurs de la distribution, ainsi que la courroie de distribution.

Après la pompe d'injection et la courroie de distribution seront retirées. Faites attention à l'état de la pompe à eau et du thermostat.

Comme tous les détails sont supprimés, nous commençons à les nettoyer. Nous procédons à la deuxième partie, l'inverse de l'installation des pièces.

Nous commençons à installer une nouvelle pompe

Il est conseillé d'appliquer du mastic sur le joint de la pompe avant l'installation.

Après avoir mis le thermostat, le boîtier du thermostat et le joint doivent de préférence être enduits d'un produit d'étanchéité.

Lors de l'installation, assurez-vous que la vanne thermostatique est orientée à 12 heures.

Nous procédons à l'installation de la courroie de distribution; avant l'installation, vous devez vous assurer que le repère "OT" est situé au centre du goulot de remplissage d'huile.

Après cela, nous vérifions si le verrou n ° 3242 est correctement installé.

N'oubliez pas de vérifier l'exactitude des barres n ° 3458.

Afin de faciliter la mise en place des repères d'arbres à cames, il est préférable d'utiliser pour leur rotation le contre-support n° 3036. Dès que tous les repères sont posés, il faut les fixer avec un extracteur n° T40001. N'oubliez pas de retirer la poulie gauche de l'arbre à cames.

La rotation du pignon d'arbre à cames droit doit être vérifiée sur un ajustement conique. Si nécessaire, le boulon peut être serré à la main. Nous procédons à l'installation du tendeur de courroie de distribution et du rouleau intermédiaire.

La courroie de distribution doit être portée dans l'ordre suivant :

Vilebrequin,
arbre à cames droit,
Rouleau tendeur,
Rouleau de guidage,
Pompe à eau.

La branche gauche de la courroie doit être mise sur la poulie de l'arbre à cames gauche et nous les installons ensemble sur l'arbre. Après avoir serré à la main le boulon central de l'arbre à cames gauche. Maintenant, nous vérifions que la rotation de la poulie est sur un ajustement conique, il ne devrait y avoir aucune distorsion.

En utilisant un hexagone de 8 mm, vous n'avez pas besoin de beaucoup tourner le galet tendeur, vous devez le tourner dans le sens des aiguilles d'une montre.

La retenue de la tige du tendeur peut déjà être retirée.

Nous retirons l'hexagone et installons à la place une clé dynamométrique double face. Avec cette clé, il faut tourner le galet tendeur, il faut le tourner dans le sens antihoraire avec un couple de 15 Nm. Ça y est, maintenant la clé peut être retirée.

À l'aide de la clé n° 3036, maintenez l'arbre à cames, serrez les boulons à un couple de 75 - 80 Nm.

Vous pouvez maintenant commencer à assembler, nous mettons la plaque de recouvrement pour la fixation des unités montées des courroies striées, le ventilateur. Avant de commencer à installer la plaque de recouvrement, vous devez fixer le nouveau galet de tension de la courroie de la pompe à carburant haute pression dans le siège, serrer l'écrou de fixation à la main.

Maintenant, le couvercle inférieur de la courroie de distribution, la direction assistée et les poulies du ventilateur sont installés.

Avant d'installer la poulie de vilebrequin, vous devez aligner les languettes et les rainures sur le pignon de vilebrequin. Les boulons de poulie de vilebrequin doivent être serrés à 22 Nm.

On procède à l'installation de la courroie d'entraînement de la pompe d'injection :

Tout d'abord, vous devez vérifier si toutes les marques de synchronisation sont correctement définies. Après avoir mis tous les rouleaux sur la plaque de couvercle.

Maintenant, en brandissant un hexagone de 6 mm, déplacez le galet tendeur de la pompe dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à la position inférieure, serrez l'écrou à la main.

Ça y est, nous jetons sur la courroie d'entraînement de la pompe d'injection, elle doit être portée avec le pignon gauche sur l'arbre à cames et les poulies de pompe. N'oubliez pas de vous assurer que les boulons sont centrés dans les trous ovales. Si nécessaire, vous devrez tourner la vitesse. Nous serrons les boulons de fixation à la main, vérifions l'absence de rotation libre de la poulie crantée et les distorsions.

A l'aide d'une clé n° 3078, l'écrou du tendeur de la courroie d'entraînement de la pompe à carburant haute pression est desserré.

Nous prenons l'hexagone et tournons le tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, puis jusqu'à ce que le marqueur soit aligné avec le repère. Ensuite, serrer l'écrou du tendeur (couple 37 Nm), les vis de la poulie dentée (22 Nm).

Nous retirons les pinces et tournons lentement le vilebrequin de deux tours dans le sens des aiguilles d'une montre. Nous insérons la retenue n ° 3242 dans le vilebrequin. Il est conseillé de vérifier immédiatement la possibilité d'installation libre des lamelles et de la retenue de la pompe d'injection. également une fois que nous vérifions la compatibilité du repère avec le marqueur. S'ils ne sont pas alignés, nous ajustons également une fois la tension de la courroie de la pompe à injection. Nous commençons à installer la pompe à vide de l'arbre à cames gauche, le capuchon d'extrémité de l'arbre à cames droit et le bouchon du bloc moteur.

Nous installons l'amortisseur de pompe de l'entraînement de la pompe d'injection.

Serrer les boulons de fixation de l'amortisseur à 22 Nm. Vous n'avez pas besoin d'installer immédiatement les couvercles supérieurs de la courroie de distribution, mais uniquement si vous envisagez de régler le début de l'injection et un contrôle dynamique à l'aide d'un équipement de diagnostic, si vous n'allez pas effectuer cette procédure, les couvercles peuvent être installés. Nous mettons en place le radiateur et les phares, et connectons tous les équipements électriques.

N'oubliez pas d'ajouter du liquide de refroidissement.

Nous démarrons le moteur à combustion interne, afin que l'air sorte.

Source : http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163339&st=0

réparation Audi A6 II (C5)