Remplacement du roulement de demi-essieu sur le VAZ 2101-2107
Une panne assez courante sur les voitures VAZ 2101-2107 est une défaillance du roulement du demi-essieu, ce qui est très grave et peut avoir des conséquences graves (sortie du demi-essieu du siège, dommages au siège, dommages aux arches, et même un accident). Les symptômes de cette maladie sont le jeu du demi-essieu, à la fois vertical et horizontal, la roue peut tourner avec coincement ou, tout simplement, serré. Pendant la conduite, cette panne peut être déterminée par le fait qu'au freinage, la pédale de frein "flotte" sous le pied, cède, cela peut signifier que l'arbre de roue est lâche et que la distance entre les plaquettes de frein et le tambour change, juste comme si un grincement se faisait entendre de l'arrière ou que la voiture ralentissait d'un côté, cela peut également être un symptôme négatif.
Si une telle panne s'est malheureusement produite, il n'y a pas lieu d'être très contrarié. L'essentiel est de diagnostiquer d'abord la panne, afin qu'il n'y ait pas de déformation et de rupture du demi-essieu lui-même, s'il y a des défauts dessus, alors vous devrez en acheter un nouveau, et son prix est d'environ 300-500 hryvnia (il n'est pas très agréable de déposséder le budget familial).
De quoi avons-nous besoin pour la réparation - un nouveau roulement, de préférence de haute qualité, et une nouvelle bague qui maintient le roulement et un nouveau joint d'huile d'arbre d'essieu, qui est installé dans la rainure où l'arbre d'essieu pénètre dans l'essieu. Vous aurez besoin des outils suivants :
1. Clés 17-19, de préférence deux (pour desserrer les boulons qui maintiennent l'arbre d'essieu dans l'essieu).
2. Une clé pour desserrer les écrous de roue, une clé pour retirer les goupilles de guidage (il y en a deux, centrez la roue et facilitez son installation, son retrait et le retrait du tambour de frein).
3. Meuleuse ou chalumeau (nécessaire pour couper l'ancienne bague qui maintient le roulement en place).
4. Chalumeau à gaz ou chalumeau (pour réchauffer le nouveau manchon, il ne repose sur le demi-arbre que lorsqu'il est chaud).
5. Pinces ou quelque chose comme ça (vous aurez besoin d'enlever les ressorts des plaquettes de frein et une nouvelle douille après échauffement, placez-la sur l'arbre d'essieu).
6. Tournevis plat (pour retirer l'ancien joint d'huile et en mettre un nouveau).
7. Cric et supports (supports pour la sécurité, la voiture ne doit jamais se tenir uniquement sur le cric, un support de sécurité est nécessaire).
8. Arrêts pour empêcher la voiture de rouler pendant le fonctionnement.
9. Marteau (juste au cas où).
10. Des chiffons pour tout essuyer, il ne devrait y avoir de saleté nulle part.
Et donc, tout est là, mettons-nous au travail. Pour commencer, nous mettons des butées sous les roues pour empêcher la voiture d'avancer ou de reculer. Ensuite, nous desserrons les boulons de roue, soulevons la voiture sur un cric (le côté droit), substituons des butées de sécurité supplémentaires (pour éviter que la voiture ne tombe du cric). Dévisser complètement les boulons de la roue, retirer la roue (positionner sur le côté pour ne pas gêner). Nous enlevons les plaquettes de frein (soigneusement avec les ressorts), dévissons les 4 boulons fixant l'arbre d'essieu au bouclier de frein. Tirez doucement sur l'arbre d'essieu.
Tout, vous avez déjà atteint le but. A l'aide d'un tournevis, retirez l'ancien joint spi, de sa place, essuyez la selle avec un chiffon et insérez un nouveau joint spi (vous pouvez pré-lubrifier avec du Tad-17, du Nigrol ou le liquide qui est versé dans votre train arrière). Passons maintenant au demi-axe. Nous prenons une torche ou une meuleuse et coupons l'ancienne bague qui maintient l'ancien roulement sur l'essieu. Cette action doit être faite avec précaution afin de ne pas endommager l'arbre de roue et de ne pas l'échauffer (l'arbre de roue, durci, si vous le chauffez (cas d'un coupe-gaz) il se dégagera et sera inutilisable). Lorsque la douille est coupée, à l'aide d'un marteau et d'un tournevis, faites-la sortir de l'axe et retirez l'ancien roulement. Nous vérifions le siège du roulement et les bagues sur l'essieu, si tout va bien, procédons à l'installation de nouvelles pièces. Nous essuyons l'essieu de la saleté, installons un nouveau roulement, veillons à ce qu'il soit bien en place, vous pouvez facilement l'aider avec un marteau, mais à travers une entretoise en bois.
Ensuite, nous prenons un nouveau manchon, il faut le mettre sur un morceau d'étain ou juste un morceau de fer pour qu'il ne tombe pas bien. Allumons un chalumeau ou un coupe-gaz, chauffons le manchon à une couleur pourpre, il doit être complètement rouge (si vous ne le chauffez pas à la couleur désirée, il ne reposera pas tout le long avec le roulement, vous devrez retirez-le et mettez-en un nouveau). Ensuite, avec précaution, pour ne pas se froisser et ne pas faire de défauts, on prend ce manchon chauffant et on le pose sur l'axe, en veillant à ce qu'il repose près du roulement. Le roulement peut être enveloppé d'un chiffon humide afin qu'il ne chauffe pas et ne se détériore pas, mais ce n'est pas nécessaire. Et bien, nous sommes sur la ligne d'arrivée, le roulement est en place, la douille est comme il se doit (attendez qu'elle refroidisse complètement, vérifiez si le roulement a une roue libre le long de l'axe), il reste à tout assembler. Le montage doit être effectué dans l'ordre inverse décrit ci-dessus.
Eh bien, maintenant il nous reste, et il ne nous reste plus qu'à profiter du bon travail bien coordonné de la voiture. La principale chose à retenir est « N'oubliez pas les règles de sécurité ». Bonne chance !!!
