Défi du week-end : Comment remplacer la suspension soi-même ?

Malheureusement, les voitures ne sont pas % fiables. Même les derniers fleurons de l'industrie automobile peuvent parfois nuire à la santé. Dans le cas des voitures plus anciennes, les choses sont un peu plus faciles, car nous pouvons effectuer nous-mêmes de nombreuses réparations. Dans les voitures modernes, tout est beaucoup plus compliqué. Disons que nos quatre roues préférées ont besoin d'une nouvelle suspension. Bien que la perspective de jouer à la mécanique puisse être intimidante au début, au bout d'un moment, il s'avère que ce n'est pas si mal.

Pour des raisons évidentes, la suspension est l'un des systèmes les plus importants d'une voiture. Son épuisement contribue non seulement à une diminution importante du confort de conduite, mais représente également un certain danger. Les amortisseurs usés réduisent beaucoup plus les bosses et affectent négativement d'autres parties de la voiture. Le test le plus simple pour leur état technique est d'appuyer fortement sur le capot ou le passage de roue de notre voiture. Le corps ne doit que légèrement se plier et revenir rapidement à sa position d'origine. La suspension à remplacer est comme un canapé solide qui se comporte comme un ressort et met plus de temps à s'arrêter. Il est facile de deviner que de tels amortisseurs trop mous n'aident pas à capter les irrégularités de la route et peuvent provoquer une perte temporaire de traction lors de la conduite à des vitesses plus élevées.

Pourquoi il est si important de surveiller l'état de la suspension, vous pouvez parler pendant des heures. Cependant, ce guide vise à vous faire prendre conscience de sa facilité et du fait qu'il peut être fait à la maison. Bien sûr, si quelqu'un n'a jamais beaucoup travaillé avec la mécanique automobile, il vaut mieux confier ce remplacement à un atelier professionnel que d'expérimenter par soi-même. Peu importe qui effectuera l'entretien, il vaut la peine de savoir "ce qu'il y a sous la voiture". Le guide ci-dessous montre le processus étape par étape de remplacement d'une suspension traditionnelle par une variante à ressorts hélicoïdaux en utilisant la Volkswagen Golf de quatrième génération comme exemple.

Étape 1:

La première chose à faire est de remplacer la suspension avant car c'est un peu plus difficile que de travailler sur l'arrière de la voiture. La première étape consiste à relever l'essieu de la voiture (dans un atelier, les 4 roues seraient relevées en même temps, ce qui faciliterait grandement le travail). Après l'avoir fixé sur les supports, communément appelés "chèvres", retirez la roue et dévissez les connecteurs du stabilisateur des deux côtés.

Étape 2:

En supposant que nous voulions nous rendre la vie aussi facile que possible, nous oublions la possibilité d'obtenir l'intégralité du crossover. Bien sûr que vous pouvez, mais certainement plus longtemps. Avec un système de suspension comme dans la Volkswagen présentée, ce n'est pas nécessaire. Pour le démonter, il suffit de dévisser le boulon fixant l'amortisseur au porte-fusée, situé à l'intérieur de sa jambe de force. La suspension ne fonctionne pas dans des conditions propres et confortables au quotidien. En fait, il est constamment exposé à l'eau, au sel de voirie, à la poussière de frein, à la saleté et à d'autres polluants de la rue. Par conséquent, il est peu probable que toutes les vis se desserrent facilement. Un spray si pénétrant, de longues clés, un marteau ou - horreur ! - pied de biche, ils devraient devenir des compagnons de notre jeu.

Étape 3:

Ici, nous avons besoin de l'aide d'une autre personne avec des nerfs solides et une précision irréprochable. La première étape consiste à pulvériser un jet pénétrant aux points d'aiguillage où se trouve l'amortisseur pour faciliter sa voie d'évacuation. Puis l'une des personnes, à l'aide d'un pied-de-biche, d'un tuyau métallique ou d'une "cuillère" pour changer les pneus, pousse de toutes ses forces la bascule vers le sol. Pendant ce temps, le second frappe l'interrupteur avec un marteau. Plus le véhicule est grand, plus vite vous pouvez terminer le travail au bas du véhicule. Cependant, soyez prudent en le faisant. Un mauvais coup sur un disque de frein ou un capteur sur un étrier peut être assez coûteux.

Étape 4:

Une fois que l'amortisseur a été libéré de la limite inférieure imposée par le dérailleur, il est temps de le libérer également en haut. En règle générale, cela ne peut pas être fait avec un seul outil. Bien entendu, les services équipés de matériel professionnel disposent pour cela des extracteurs adaptés. Cependant, nous supposons que nous n'avons à notre disposition que les outils de base, que l'on trouve dans la plupart des garages résidentiels.

Le support supérieur de l'amortisseur est un écrou avec une clé hexagonale à l'intérieur (ou un petit boulon à tête hexagonale, selon le modèle d'amortisseur). Si nous ne l'immobilisons pas, lors du dévissage, toute la colonne tournera autour de son axe. Par conséquent, il est nécessaire d'utiliser une clé à anneau ou à douille en duo avec une pince, communément appelée "grenouille". Il n'y a pas beaucoup de force à ces endroits du système de suspension, et le boulon n'est pas sujet à la contamination, donc le dévisser ne devrait pas être un gros problème.

Étape 5:

C'est bientôt la fin de l'activité monoroue. Avant d'installer un nouvel amortisseur, il est conseillé de nettoyer le siège de la fusée d'essieu avec du papier de verre à grain fin et même de le graisser un peu avec de l'huile. Cela facilitera l'installation ultérieure du nouveau haut-parleur à sa place. Une autre astuce pour aider à tout rassembler consiste à utiliser un cric pour enfoncer l'amortisseur dans le bras oscillant.

Effectuez ensuite toutes les étapes ci-dessus (y compris le réglage fin) sur l'autre roue avant. Ensuite, nous pouvons passer au travail à l'arrière de la voiture.

Étape 6:

Remplacer la suspension arrière dans une voiture aussi simple que la Golf IV prend littéralement un moment. Tout ce que vous avez à faire est de dévisser les deux vis des supports d'amortisseur inférieurs pour que la poutre engage les élastiques, permettant le remplacement des ressorts. La prochaine (et en fait la dernière) étape consiste à dévisser les supports supérieurs de l'amortisseur. La clé pneumatique est inestimable ici, car elle nous permet de le faire beaucoup plus rapidement que si nous étions condamnés à le faire manuellement.

Et c'est tout ! Il reste à tout assembler et à remplacer la suspension. Comme vous pouvez le voir, le diable n'est pas aussi effrayant qu'il est peint. Bien sûr, dans la situation illustrée, nous avons le soulagement des amortisseurs avant déjà repliés avec des ressorts. Si nous avions ces composants séparément, nous devrions utiliser un compresseur à ressort et les placer correctement dans les colonnes. Cependant, l'échange lui-même n'est pas compliqué. C'est 3 boulons pour chaque roue. Que nous décidions de remplacer la voiture nous-mêmes ou de la confier au service, ce ne sera plus de la magie noire.