Escadrilles italiennes oubliées sur le front de l'Est

Avion de transport italien Savoia-Marchetti SM.81 sur l'aérodrome d'Immola dans le sud-est de la Finlande, où l'escadron Terraciano était stationné du 16 juin au 2 juillet 1944.

Malgré la reddition inconditionnelle de l'Italie le 8 septembre 1943, une partie importante de l'armée de l'air italienne a continué à participer à la Seconde Guerre mondiale, combattant dans le cadre de l'armée de l'air nationale républicaine (Aeronautica Nazionale Repubblicana) aux côtés du Troisième Reich ou de l'Italie. aviation. Aviazione Co-Belligerante Italiana) avec les alliés. Les raisons les plus courantes de sélection étaient les opinions politiques, les amitiés et la situation familiale ; il n'a été décidé qu'occasionnellement de baser une unité le jour de la reddition.

L'aviation nationale républicaine avait sa propre organisation et son propre commandement, mais, comme toutes les forces armées de la République sociale italienne, était subordonnée sur le plan opérationnel au commandant suprême de l'Axe en Italie (commandant des troupes allemandes dans la péninsule des Apennins, commandant de l'armée Groupe C) Le maréchal Albert Kesselring et le commandant de la 2e flotte aérienne, le maréchal Wolfram von Richthofen. W. von Richthofen avait l'intention d'intégrer l'armée de l'air nationale républicaine dans la Luftwaffe en tant que «légion italienne» afin de la garder sous contrôle total. Cependant, après l'intervention décisive de Mussolini dans les affaires d'Hitler, le maréchal Wolfram von Richthofen est démis de ses fonctions et remplacé par le général Maximilian Ritter von Pohl.

Au sein de l'Aviation nationale républicaine, dirigée par le légendaire as combattant le colonel Ernesto Botta, une direction et un quartier général ont été créés, ainsi que les unités suivantes: un centre de formation pour les équipages de torpilleurs, de bombes et d'avions de transport. Le territoire de la République sociale italienne est divisé en trois zones de responsabilité : 1. Zona Aerea Territoriale Milano (Milan), 2. Zona Aerea Territoriale Padova (Padoue) et 3. Zona Aerea Territoriale Firenze.

Les avions de l'aviation nationale républicaine portaient des insignes sur les surfaces supérieure et inférieure des ailes sous la forme de deux faisceaux stylisés de barres d'alcool dans une bordure carrée. Initialement, ils étaient peints directement sur un fond de camouflage avec de la peinture blanche, mais bientôt le tampon a été changé en noir et placé sur un fond blanc. Au fil du temps, une forme simplifiée de l'insigne a été introduite, ne peignant que des éléments noirs directement sur le fond de camouflage, en particulier sur les surfaces supérieures des ailes. Des deux côtés du fuselage arrière (parfois près du cockpit), il y avait un signe sous la forme du drapeau national italien avec une bordure jaune (dentelée le long des bords : haut, bas et arrière). Les mêmes marquages, seulement beaucoup plus petits, étaient répétés de part et d'autre de l'empennage ou, plus rarement, dans la partie avant du fuselage. Le signe était dessiné de telle manière que le vert (avec un bord jaune lisse) faisait toujours face à la direction du vol.

Craignant que les pilotes de la NPA capturés ne soient pas traités comme des prisonniers de guerre (puisque les États-Unis et la Grande-Bretagne ne reconnaissent que le soi-disant Royaume du Sud) et soient remis à l'Italie, qui les condamnerait comme traîtres, le personnel navigant de l'armée de l'air italienne fasciste nouvellement créée ne participa aux combats que sur le territoire contrôlé par les troupes germano-italiennes. Les vols au-dessus de la zone ennemie n'ont été effectués que par des équipages de bombardiers torpilleurs,

qui s'est porté volontaire.

Parmi les unités formées figuraient notamment deux escadrons d'aviation de transport, qui étaient subordonnés au Commandement de l'aviation de transport (Servizi Aerei Speciali). A la tête du commandement créé en novembre 1943, le lieutenant V. vit. Pietro Morino - ancien commandant du 44e régiment d'aviation de transport. Après la capitulation inconditionnelle de l'Italie, il fut le premier à rassembler du personnel de transport de bombes à l'aéroport de Bergame. Il s'est également rencontré à Florence, Turin, Bologne et dans de nombreux autres endroits d'où il était originaire.

renvoyé à Bergame.

L'ancien pilote du 149e escadron du 44e régiment de transport aérien, Rinaldo Porta, qui a combattu en Afrique du Nord, a suivi cette voie. Le 8 septembre 1943, il se trouve à l'aéroport de L'Urbe près de Rome, d'où il se rend à Catane, où il apprend que son commandant recrée l'unité. Ses insécurités ont disparu et il a décidé de prendre une bouffée. Pourquoi l'a-t'il fait? Comme il l'a écrit - à cause du sentiment de fraternité avec d'autres pilotes, y compris des pilotes allemands, avec lesquels il a volé et combattu pendant plus de trois ans, et qui sont morts au cours de cette bataille.

L'escadron d'aviation de transport de Terraciano (I Gruppo Aerotransporti "Terraciano") a été formé à l'aéroport de Bergame en novembre 1943 et le major V. Peel en était le commandant. Egidio Pelizzari. Le cofondateur de cette unité était le major Peel. Alfredo Zanardi. En janvier 1944, 150 pilotes et 100 spécialistes au sol étaient réunis. Le noyau de l'escadron était l'équipage de conduite de l'ancien 10e régiment de bombardiers qui, au moment de la reddition, attendait les nouveaux bombardiers bimoteurs allemands Ju 88.

Initialement, l'escadron Terraziano n'avait pas d'équipement. Ce n'est que quelque temps plus tard que les Alliés ont remis aux Italiens les six premiers avions de transport trimoteurs Savoia-Marchetti SM.81, qui ont été en grande partie confisqués après le 8 septembre 1943.