Le HSV GTSR W1 est-il le nouveau Ford Falcon GTHO Phase III ? Enquête sur la durée de la demande des voitures fabriquées en Australie par les collectionneurs

Le HSV GTSR était le dernier modèle de production australien avec des performances améliorées.

Les voitures perdent traditionnellement de la valeur dès que vous quittez la salle d'exposition. Mais il semble que toutes les voitures ne soient pas fabriquées en Australie.

Cette année a été marquée par une énorme augmentation de la demande pour la dernière gamme de muscle cars construits localement, avec une paire de Maloos HSV GTSR W1 vendues pour plus d'un million de dollars chacune, et il y a quelques semaines à peine, une berline GTSR W1 s'est vendue 1 750,000 $. sur la vente aux enchères.

Que vous soyez amateur de voitures ou non, il s'agit d'un excellent investissement car la berline W1 a probablement été achetée pour seulement 169,990 2017 $ avant les frais de route de 580,000 XNUMX $. Ainsi, en seulement quatre ans, cette berline sport fabriquée en Australie a augmenté de plus de XNUMX XNUMX XNUMX $. en prix.

Selon Christophe Beauribon, National Auctions Manager pour Shannons, la demande de métal local a repris depuis l'arrêt de la production, mais a récemment connu une croissance du marché de 10 à 15 % depuis le début de la pandémie de COVID-19 au début de 2020.

La combinaison a vu ces prix records, mais combien de temps durera-t-elle ?

"C'est la question à un million de dollars", a déclaré M. Beauribon.

Il explique que la demande de modèles en édition limitée comme la GTSR W1 en fera un investissement relativement sûr, mais la nature même de l'investissement dans les voitures est imprévisible.

Ben Stack, spécialiste des classiques, des sports mécaniques et de la modernité chez Dutton Garage, partage un point de vue similaire. 

M. Stack pense que le marché peut encore passer à des modèles plus rares, mais les modèles produits en série comme le Holden Commodore SS-V Redline et le Ford Falcon XR8 sont susceptibles d'atteindre les limites de l'offre et de la demande.

"Je pense qu'il y a une bulle bas de gamme, mais les modèles haut de gamme, les modèles en édition limitée, je pense que c'est un bon investissement… Je pense qu'une fois qu'ils dépassent [1 million de dollars], ils ne reviennent jamais", a déclaré M. Stack.

Il a ajouté qu'il y a des plafonds sur les prix que les gens paieront pour un HSV, même un aussi rare que le HSV GTSR W1 (seulement 298 construits pour les marchés australien et néo-zélandais), par rapport aux voitures de collection plus traditionnelles de marques européennes telles que Ferrari. . Porsche et Lamborghini.

"Le problème que vous rencontrez est qu'il s'agit d'un marché mondial", a déclaré M. Stack. "C'est strictement un public australien."

Ce point de vue est partagé par M. Beauribon, bien qu'il soit convaincu que les fanatiques de Holden et de Ford suffisent à maintenir le marché fort, même si la rivalité de longue date s'est éteinte en raison de la fermeture de la production locale et du déclin de Holden.

« Il y a une génération qui aime Holdens et Ford, et elle ne disparaîtra pas de si tôt », a déclaré M. Beauribon.

Un autre facteur qui détermine la valeur à long terme de ces muscle cars australiens est le futur public potentiel. Maintenant que Holden est parti et que Ford est une marque entièrement importée, combien d'enfants grandiront aujourd'hui en rêvant de dépenser beaucoup d'argent pour un Commodore ou un Falcon dans 20 ou 30 ans ? Pourraient-ils plutôt opter pour la génération actuelle de véhicules électriques, ou même des voitures de sport japonaises telles que la Nissan GT-R, la Toyota Supra et la Honda NSX rendues célèbres par la culture populaire, telles que Rapide et furieux franchise cinématographique ?

« C'est une question à laquelle il est difficile de répondre », explique M. Beauribon. « Ils seront engagés dans des éco-voitures ? Est-ce que ce sera un point de décision pour eux sur ce qu'ils vont collecter ? »

Les deux experts de l'industrie ont souligné d'autres avantages pour les riches qui, pardonnez le jeu de mots, laissent leur argent dans des voitures chères. L'un des principaux facteurs est l'avantage potentiel d'éviter l'impôt sur les gains en capital, ce qui est courant lorsqu'on investit dans des actions ou dans l'immobilier.

Et M. Boribon a donné une autre raison de poids.

"Je ne vois pas cela d'un point de vue monétaire, c'est aussi un mode de vie", a-t-il déclaré. "Je dis toujours quand les gens me demandent d'investir dans les voitures que vous ne pouvez pas gérer vos actions. Avec les voitures, vous pouvez sortir et les conduire, en profiter avec votre famille… C'est difficile de mettre cela en dollars.

Ce sur quoi M. Boribon et M. Stack sont d'accord, c'est qu'en fin de compte, investir dans des voitures, comme tout investissement potentiellement rentable, qu'il s'agisse d'actions, de crypto-monnaies ou de biens immobiliers, comporte un risque inhérent.

Ou, comme l'a dit M. Beauribon : « Si j'avais une boule de cristal il y a 20 ans, je serais multimillionnaire maintenant.