Je vais vous expliquer comment fonctionne le différentiel en pratique. Pourquoi une roue patine, mais la voiture ne bouge pas ?

Le différentiel fait partie des dispositifs utilisés presque depuis le début de la motorisation dans toutes les voitures de tourisme, et seuls certains véhicules électriques peuvent ne pas en être équipés. Bien que nous le connaissions depuis plus de 100 ans, toujours pas plus de 15 à 20 %. les gens comprennent son fonctionnement dans la pratique. Et je ne parle que des personnes qui s'intéressent à l'industrie automobile.  

Dans ce texte, je ne m'attarderai pas sur la conception du différentiel, car cela n'a pas d'importance pour la compréhension du travail pratique. Le mécanisme le plus simple et le plus courant avec des engrenages coniques (couronnes et satellites) fonctionne de telle manière que distribue toujours le couple, dans toutes les situations de circulation également des deux côtés. Cela signifie que si nous avons un entraînement uniaxial, alors 50% du moment va à la roue gauche et la même quantité à droite. Si vous avez toujours pensé différemment et que quelque chose ne va pas, acceptez-le simplement comme la vérité pour le moment. 

Comment fonctionne un différentiel ?

Dans un virage, une des roues (intérieure) a une distance plus courte et l'autre (extérieure) a une distance plus longue, ce qui signifie que la roue intérieure tourne plus lentement et que la roue extérieure tourne plus vite. Pour compenser cette différence, le constructeur automobile utilise un différentiel. Quant au nom, il distingue la vitesse de rotation des roues, et non - comme le pense la grande majorité - le couple.

Imaginez maintenant une situation où la voiture roule tout droit à la vitesse X et les roues motrices tournent à 10 tr/min. Lorsque la voiture entre dans un virage, mais que la vitesse (X) ne change pas, le différentiel fonctionne de sorte qu'une roue tourne, par exemple, à 12 tr/min, puis l'autre tourne à 8 tr/min. La valeur moyenne est toujours 10. C'est la compensation que nous venons de mentionner. Que faire si une des roues est soulevée ou posée sur une surface très glissante, mais que le compteur affiche toujours la même vitesse et que seule cette roue tourne ? Le second reste immobile, donc celui qui est relevé fera 20 tr/min.

Tout le moment n'est pas consacré au patinage des roues

Alors que se passe-t-il lorsqu'une roue tourne à grande vitesse et que la voiture est immobile ? Selon le principe de la répartition du couple 50/50, tout est correct. Très peu de couple, disons 50 Nm, est transféré à une roue sur une surface glissante. Pour commencer, vous avez besoin, par exemple, de 200 Nm. Malheureusement, la roue sur sol collant reçoit également 50 Nm, donc les deux roues transmettent 100 Nm au sol. Ce n'est pas suffisant pour que la voiture se mette en mouvement.

En regardant cette situation de l'extérieur, on dirait que tout le couple va au rouet, mais ce n'est pas le cas. Seule cette roue tourne - d'où l'illusion. En pratique, ce dernier essaie aussi de bouger, mais cela ne se voit pas. 

En résumé, on peut dire que la voiture dans une telle situation ne peut pas bouger, non pas parce que - pour citer le classique Internet - "tout le moment sur la roue qui tourne", mais parce que tout le moment que cette roue antidérapante reçoit a de la valeur. roues qui tournent. Ou une autre - il y a tout simplement trop peu de couple sur les deux roues, car elles reçoivent la même quantité de couple.

La même chose se produit dans une voiture à traction intégrale, où il y a aussi un différentiel entre les essieux. En pratique, il suffit de soulever une roue pour arrêter un tel véhicule. Jusqu'à présent, rien ne bloque aucun des différentiels.

Plus d'informations pour vous embrouiller 

Mais sérieusement, jusqu'à ce que vous compreniez ce qui précède, il vaut mieux ne pas lire plus loin. C'est vrai quand quelqu'un dit ça toute la puissance va au rouet sur sol glissant (pas tout le temps). Pourquoi? Parce que, en termes simples, la puissance est le résultat de la multiplication du couple par la rotation de la roue. Si une roue ne tourne pas, c'est-à-dire l'une des valeurs est zéro, alors, comme pour la multiplication, le résultat doit être zéro. Ainsi, une roue qui ne tourne pas ne reçoit pas réellement d'énergie, et l'énergie ne va qu'à la roue qui tourne. Ce qui ne change rien au fait que les deux roues ont encore trop peu de couple pour démarrer la voiture.