WSK "PZL-Świdnik" SA Paysage après l'appel d'offres
Dans l'appel d'offres récemment conclu pour la fourniture d'hélicoptères moyens polyvalents aux forces armées polonaises, l'offre de PZL Świdnik a été officiellement rejetée pour des raisons formelles. L'usine, propriété d'AgustaWestland, entend saisir toutes ses chances pour remporter ce contrat en intentant en juin une action civile contre l'Inspection de l'armement du ministère de la Défense nationale.
Selon l'entreprise, il y a eu de nombreuses violations dans la procédure d'appel d'offres qui ne peuvent être rendues publiques en raison des clauses de confidentialité en vigueur. PZL Świdnik demande que l'appel d'offres soit clôturé sans sélectionner l'offre gagnante. Le Département souligne que les irrégularités concernent, entre autres, modifie les règles et le champ d'application de la procédure d'appel d'offres à un stade très avancé de la procédure, mais attire également l'attention sur les violations du droit applicable.
En raison de cette confidentialité, il n'est pas non plus possible de comparer clairement les détails des offres des soumissionnaires. Officieusement, on dit que l'offre de PZL Świdnik comprenait l'hélicoptère AW149 dans une version inexistante avec des marquages PL, légèrement différente des prototypes actuellement en vol et donc mieux adaptée à l'appel d'offres. D'où, probablement, les déclarations du ministère de la Défense concernant la prétendue livraison de l'hélicoptère en version "base-transport", et non spéciale, dans les délais requis (2017). Même si l'AW149PL était censé être légèrement différent du type actuel de ce giravion, dans l'état actuel de la technologie, ces différences n'auraient pas dû être suffisamment importantes pour rendre difficile la formation du personnel de vol et de maintenance du nouveau type. Il est possible que l'hélicoptère proposé par PZL Świdnik et le programme industriel soient plus bénéfiques pour la Pologne à long terme - cependant, nous ne le savons pas encore en raison des clauses de confidentialité de la procédure.
Les représentants du ministère de la Défense nationale abordent calmement les allégations de PZL Świdnik, en attendant la décision du tribunal. Cependant, on ne sait pas quand l'affaire sera entendue et combien de temps il faudra pour la clore. La situation semble être dangereuse pour les intérêts de l'État polonais et des forces armées polonaises si le contrat avec Airbus Helicopters est signé et que sa mise en œuvre est avancée, et dans le même temps, le tribunal a confirmé les allégations soulevées par PZL Świdnik et a ordonné au ministère de la Défense nationale de clôturer l'appel d'offres sans choisir de gagnant. Qu'adviendra-t-il alors des hélicoptères déjà livrés, et qui supportera les coûts importants du contrat ? Ici, le différend commence à s'étendre au-delà des catégories militaires et économiques, et a en fait également une signification politique. La manière de le résoudre déterminera la forme de l'aviation giravion dans notre pays pendant de nombreuses années, de sorte que tous les efforts doivent être faits pour obtenir le meilleur résultat possible de ces procédures.
Potentiel de l'usine de Świdnica
Krzysztof Krystowski, président du conseil d'administration de PZL Świdnik, lors d'une réunion avec des journalistes et des membres de la commission parlementaire de la défense nationale fin juillet de cette année, a souligné les capacités uniques de l'usine en termes de conception et de fabrication d'hélicoptères modernes à partir de rien. . Seuls quelques-uns des pays les plus développés du monde, dont la Pologne, ont de réelles opportunités à cet égard. Sur les 1700 650 ingénieurs R&D du groupe Agust-Westland, 460 travaillent pour PZL Świdnik. L'année dernière, AgustaWestland a dépensé plus de 10 millions d'euros en recherche et développement, ce qui représente plus de 609 % de son chiffre d'affaires. Ces dernières années, l'usine polonaise AgustaWestland a reçu de plus en plus de commandes pour mener des groupes de recherche clés pour l'avenir, dont des exemples commencent maintenant des tests de fatigue du fuselage de l'aile convertible AWXNUMX, ainsi que des tests d'autres composants critiques de l'hélicoptère. .
L'année dernière, PZL Świdnik employait plus de 3300 875 personnes, avec un chiffre d'affaires de près de 700 millions de PLN. La majeure partie de la production est exportée, sa valeur a dépassé 2010 millions de PLN. En 2014-400, l'usine PZL Świdnik a transféré environ 900 millions PLN au budget de l'État sous forme d'impôts et de cotisations de sécurité sociale. La coopération avec 4500 fournisseurs de toute la Pologne, employant environ 109 119 employés dans les activités de l'usine, est également importante. La principale production de l'usine de Świdnica est actuellement la construction de structures d'hélicoptères AgustaWestland. Les coques et empennages des modèles AW139, AW149, AW189 et des familles AW101 et AW159 sont fabriqués ici, ainsi que les éléments métalliques et composites des lests horizontaux AWXNUMX et AWXNUMX.
Depuis 1993, le centre des avions à turbopropulseurs de la communication régionale ATR est construit dans l'usine de Świdnik. Les produits de PZL Świdnik comprennent également des composants de porte pour les Airbus à fuselage étroit, des carters composites de turbosoufflantes SaM146 pour les SSJ italo-russes Suchoj et des composants similaires pour les avions Bombardier, Embraer et Gulfstream. Les coques et les ailes des Pilatus PC-12 disponibles, construits depuis plusieurs années, vont malheureusement bientôt disparaître des halls de l'usine de Świdnica, le constructeur suisse ayant décidé de les déplacer en Inde.
Au cas où l'AW149 remporterait l'appel d'offres polonais, le groupe AgustaWestland a déclaré le transfert de toute la production finale des modèles AW149 et AW189 à Świdnik (y compris le transfert des "codes sources" pour la production et la modernisation future de ces modèles), ce qui signifierait des investissements d'une valeur d'environ 1 milliard de PLN et un transfert de technologie d'une valeur plusieurs fois supérieure. En outre, PZL Świdnik construirait également des coques AW169 et produirait des hélicoptères AW109 Trekker. Selon les données présentées par l'usine de Świdnik, les investissements du groupe AgustaWestland pourraient garantir la création et le maintien de deux fois plus d'emplois jusqu'en 2035 au moins que dans le cas de la sélection des offres des concurrents, en supposant uniquement l'assemblage d'hélicoptères dans le nombre commandé par les militaires.
Le faucon est toujours vivant
Cependant, l'hélicoptère moyen polyvalent W-3 Sokół est toujours le produit final phare de l'usine de Świdnica. Il est déjà ancien, mais s'est progressivement modernisé et répond encore aux exigences de certains acquéreurs. Tous les clients n'ont pas besoin de voitures chères et modernes bourrées d'électronique. Le W-3 Sokół est une conception robuste qui fonctionne bien dans des conditions de fonctionnement difficiles, ce qui le place dans une niche de marché spécifique et définit le type de public cible. Parmi les acheteurs d'une dizaine d'hélicoptères de ce type livrés ces dernières années figurent l'Algérie (huit) et les Philippines (huit également).
Autre acquéreur l'an dernier du W-3A, la police ougandaise, dont l'armée de l'air était composée du seul hélicoptère Bell 206, accidenté en 2010. Les services de sécurité de ce pays d'Afrique centrale recevront prochainement un hélicoptère dans une variante équipée de nombreux appareils. en appui aux opérations de police et de transport : tête d'observation électro-optique FLIR UltraForce 350 HD, treuil, attaches pour cordes d'appontage à forte capacité de levage, un ensemble de mégaphones, possibilité d'arrimage des charges sur une suspension de sous-coque et climatiseurs de cabine nécessaires dans le climat africain. L'hélicoptère W-3A, numéro de série 371009, est en cours d'essais en usine avec les marques d'immatriculation SP-SIP ; il recevra bientôt sa livrée bleu marine définitive et servira à l'entraînement des pilotes ougandais.
