Sélection de pare-brise

De nombreux propriétaires de voitures, confrontés à un problème tel que le remplacement des vitres de voiture, se posent la question : "Quel verre acheter, d'origine ou non d'origine ?"

Quel devrait être le verre automatique: original ou non

D'une part, tout le monde aimerait n'avoir que des pièces d'origine dans sa voiture, mais d'autre part, les éléments d'origine coûtent deux voire trois fois plus cher que les non d'origine. Alors, comment pouvez-vous acheter du bon verre automobile, économiser un peu et ne pas perdre en qualité ? Avant de pouvoir répondre à cette question, vous devez comprendre beaucoup de choses.

Les pièces d'origine sont installées à l'usine qui a produit telle ou telle voiture. Aucune des usines ne produit de verre automobile, elles sont achetées auprès d'entrepreneurs. Le nom de verre "d'origine" ne concerne qu'une certaine marque de voiture, pour les autres marques, il ne sera plus considéré comme d'origine. Sur cette base, on peut comprendre que le mot "original" cache l'intégralité d'un fabricant de verre particulier.

Les fabricants de verre automobile de différentes entreprises diffèrent considérablement les uns des autres. Les fabricants européens assouplissent les vitres des voitures, dont l'inconvénient est une friction accrue. Pour les fabricants chinois, ils sont plus résistants car ils ont une composition chimique complètement différente de celle du verre.

La durée de vie du verre pour une voiture des deux fabricants dépend de nombreux facteurs, dont l'un est les conditions de fonctionnement. L'entretien et la maintenance sont exactement les mêmes pour les deux fabricants.

La grande différence entre le verre automobile européen et chinois est le prix. Les chinois sont beaucoup plus courts que les originaux. Et cela ne signifie pas que sa qualité est pire. Parfois, même des pièces chinoises sont fournies à plusieurs usines, y compris européennes, et leur prix sera toujours relativement inférieur. Le fait est qu'en Chine, le coût de production est faible et le matériel est relativement bon marché.

Types de pare-brise et technologies pour leur production

Les fabricants de verre automobile utilisent différentes technologies. Pour les véhicules fabriqués :

• stalinienne. Le matériau est chauffé à des températures élevées et refroidi lentement. La stalinite est durable, lors de l'impact, elle s'effrite en petits fragments non tranchants.
• Tripler. La production de triplex est basée sur l'utilisation de verre organique, de film et de colle. Le matériau est recouvert d'un film des deux côtés et collé. Le matériau coûteux absorbe bien les sons, est durable et ne nécessite pas de réparations complexes.
• Multicouche. L'option la plus chère et la plus durable. Plusieurs feuilles de matériau sont collées ensemble. Le verre feuilleté est universellement installé dans les voitures de classe élite et les véhicules blindés de collection.

Le triplex serait une option acceptable.

Types de verre de voiture

La trempe du verre de stalinite pendant le chauffage à 650-6800 C et le refroidissement rapide ultérieur avec un courant d'air froid crée des forces résiduelles sur sa surface visant à comprimer et à augmenter la résistance de surface et la stabilité thermique. Lorsqu'il est brisé, le verre trempé sous l'influence des forces de surface statiques se brise en de nombreux petits fragments qui n'ont pas d'arêtes vives et sont sans danger pour le passager et le conducteur.

Stalinite sûr mais cassant.

La stalinite est un verre utilisé dans l'industrie automobile pour les vitres arrière et de porte, ainsi que pour les toits ouvrants. Il est reconnaissable à sa marque avec la lettre « T » ou l'inscription Templado, qui signifie « Trempé ». Le verre trempé russe pour voitures est marqué de la lettre "Z".

Triplex est plus stable et fiable

Triplex : verre, qui est constitué de deux feuilles reliées par un film de polyvinylbutyl. La couche élastique organique crée une résistance aux chocs du verre aux influences mécaniques externes. Lorsque le verre est brisé, ses fragments ne tombent pas, mais collent à la couche de plastique, ils ne constituent donc pas une menace pour le conducteur et le passager assis devant. Le verre triplex résistant aux chocs est utilisé dans l'industrie automobile comme pare-brise de carrosserie.

Le plus souvent utilisé dans la fabrication de pare-brise. En plus de la résistance à la déchirure, le verre triplex présente des caractéristiques de performance supplémentaires qui contribuent à sa distribution. Ceux-ci incluent la capacité d'absorber le bruit, la réduction de la conductivité thermique et de la résistance à la chaleur, la possibilité de coloration.

Le verre automobile feuilleté, qui se compose de plusieurs feuilles et comporte plus d'une couche organique adhésive, est très rarement utilisé dans les modèles de voitures de luxe exclusifs. Ils créent une bonne isolation thermique et acoustique de l'intérieur de la voiture et peuvent également être utilisés dans des véhicules blindés de transport de fonds.

Verre feuilleté blindé Audi A8 L Security. Poids du verre - 300 kg, résiste calmement aux coups d'armes automatiques

Il est possible d'installer de manière professionnelle et efficace du verre automobile sur une carrosserie de voiture uniquement à l'aide d'équipements et de matériaux spéciaux disponibles dans les ateliers et les ateliers de réparation. En présence de dommages mineurs sous forme de microfissures et d'éclats, ils peuvent être éliminés par polissage sans retirer le verre. Il est conseillé de remplacer le verre s'il y a de grandes fissures longitudinales qui menacent sa destruction. Le verre automobile peut être installé avec de la colle ou des joints en caoutchouc.

La première méthode, plus progressive, donne au corps une rigidité supplémentaire. Possède la grande durabilité et l'étanchéité de la connexion. La deuxième méthode, utilisant des joints en caoutchouc, appartient à la méthode classique, mais disparaît progressivement de l'utilisation pratique.

Le verre automobile est marqué d'une manière unifiée, adoptée par les fabricants de verre, et est marqué sur l'un des coins. Le marquage du verre contient certaines informations sur le type et son fabricant.

Code terminologique international

En anglais britannique (Royaume-Uni, Australie, Nouvelle-Zélande), le terme « pare-brise » est utilisé pour désigner un pare-brise. De plus, les pare-brise de voitures de sport anciennes de moins de 20 cm (8 pouces pour être exact) sont parfois appelés « aéroscreens ».

En anglais américain, le terme « pare-brise » est utilisé, et « pare-brise » fait généralement référence à un revêtement de microphone diffus ou en polyuréthane qui réduit le bruit de fond. En anglais britannique, c'est le contraire qui est vrai.

En anglais japonais, l'équivalent d'un pare-brise est "fenêtre avant".

En allemand, "pare-brise" serait "Windschutzscheibe", et en français, "pare-brise". L'italien et l'espagnol utilisent respectivement les termes similaires et linguistiquement liés "parabrezza" et "pare-brise".

Étapes de remplacement du pare-brise à faire soi-même

Retirer l'ancien pare-brise

Une ficelle ou un couteau spécial est inséré entre le verre et la rainure et l'ancien scellant est coupé. Soyez très prudent lorsque vous vous promenez autour du tableau de bord pour éviter d'endommager le plastique.

Préparer un endroit pour coller le pare-brise

Avec un couteau de construction, nous coupons les restes de l'ancien scellant. Le moulage dans ce cas, en règle générale, échoue, mais nous n'oublions pas d'en acheter un nouveau, donc nous ne nous inquiétons pas trop. Tester de nouveaux verres pour votre futur lieu.

Prenez des notes avec un marqueur si nécessaire. Certains modèles de voitures ont des butées spéciales qui ne permettront pas une installation et un remplacement incorrects du pare-brise. Si vous n'avez pas de porte-verre, préparez la zone sur le capot en le recouvrant au préalable d'un chiffon doux pour ne pas abîmer le nouveau pare-brise.

Dégraissage des rainures du verre

Soit un dégraissant du kit soit un dégraissant anti-silicone.

Remplissage

Il n'est pas recommandé d'appliquer un apprêt sur les restes du mastic précédent. L'apprêt est appliqué en une couche avec un pinceau ou un tampon du kit. L'apprêt est appliqué à l'endroit du collage sur le corps et sur le verre à l'endroit du contact prévu avec la rainure.

activateur

Ils traitent les restes non enlevés de l'ancien scellant.

À faire et à ne pas faire pour le remplacement du pare-brise

1. Évitez les claquements bruyants des portes. La plupart des voitures ont un système scellé, alors essayez de ne pas claquer les portes juste après avoir installé le nouveau verre. Claquer la porte créera une pression d'air excessive sur le pare-brise, ce qui peut facilement briser le nouveau joint. Ceci, à son tour, créera des fuites et déplacera le verre hors de sa position d'origine.

2. Ce n'est pas encore le moment de laver votre voiture ! Après avoir remplacé le pare-brise de votre voiture, ne le lavez pas pendant les prochaines 48 heures. Dans le même temps, nous tenons à noter que ni le lavage automatique ni le lavage des mains à l'heure actuelle ne sont indésirables. Gardez ce conseil essentiel à l'esprit et évitez toute pression d'eau ou d'air inutile dans votre véhicule pendant au moins 48 heures environ.

Si vous ignorez ce conseil, vous pouvez tout simplement endommager le nouveau joint de verre, qui n'a pas encore été correctement mis en place. Pendant ce temps, le pare-brise sèche, les roues de la voiture peuvent être lavées par vous-même, bien sûr, de vos propres mains.

3. Attendez avec des voyages. Si vous venez d'installer un pare-brise sur votre voiture, essayez de ne pas la conduire pendant au moins une heure ou deux. Comme vous l'avez peut-être remarqué, pour remplacer le verre, vous aurez besoin de colle et du verre lui-même. Après toutes les procédures, ils ont besoin de temps pour trouver un équilibre avec l'humidité et la température ambiante.

4. Remplacez les essuie-glaces. Les essuie-glaces sont des dispositifs mécaniques qui visent constamment le pare-brise de la voiture, il y a donc une chance qu'ils endommagent le verre ou laissent de vilaines rayures dessus. Ainsi, le verre commencera à s'user et devra donc être remplacé tous les quelques mois. Par conséquent, agissez immédiatement, changez les essuie-glaces dès que possible.

5. Bande de verre. En règle générale, lors du remplacement du pare-brise de vos propres mains, un ruban adhésif spécial est utilisé pour le réparer. Assurez-vous que le même ruban reste sur le pare-brise pendant au moins 24 heures. Vous pouvez rouler avec cette bande, elle n'interfère pas du tout avec la vue, mais si vous retirez cette bande, le support dont le pare-brise a maintenant besoin sera perdu.

Aspects aérodynamiques

Comme les expériences du chercheur américain V.E. Leia sur les modèles en soufflerie, la géométrie et la position du pare-brise affectent sérieusement l'aérodynamisme de la voiture.

Les valeurs minimales du coefficient aérodynamique Cx (c'est-à-dire la traînée aérodynamique la plus faible), ceteris paribus, sont obtenues à un angle d'inclinaison du pare-brise de 45 ... 50 degrés par rapport à la verticale, une nouvelle augmentation de l'inclinaison ne conduit pas à une amélioration significative de la rationalisation.

La différence entre les meilleures et les pires valeurs (avec un pare-brise vertical) était de 8...13 %.

Les mêmes expériences montrent que la différence des coefficients aérodynamiques d'une voiture avec un pare-brise plat et un pare-brise de la forme la plus aérodynamiquement avantageuse (section semi-circulaire, inaccessible dans une vraie voiture) dans des conditions égales est de 7...12%.

De plus, la littérature indique que la conception des transitions du pare-brise au toit, aux côtés de la carrosserie et au capot joue un rôle important dans la formation de l'image aérodynamique de la carrosserie, qui doit être aussi lisse que possible. Aujourd'hui, un coupe-spoil sous la forme d'un bord de fuite «arrière» du capot est largement utilisé, qui détourne le flux d'air du bord du capot et du pare-brise, de sorte que les essuie-glaces se trouvent dans «l'ombre» aérodynamique. Les gouttières ne doivent pas être situées à la transition entre le pare-brise et les côtés de la carrosserie et le toit, car ces transitions augmentent la vitesse du flux d'air

L'importance d'utiliser du verre collé moderne, qui non seulement réduit considérablement la traînée aérodynamique, mais augmente également la résistance de la structure de la carrosserie dans son ensemble, a été soulignée.