VW Jetta V - quand la Golf est trop petite

D'abord Jetta, puis Vento, puis Bora et enfin ? Jetta encore. Volkswagen a bouclé la boucle, mais continue de produire la berline du segment C, qui entre de plus en plus sur le marché secondaire. Dois-je avoir peur du golf ?

En fait, Volkswagen fabrique des berlines compactes depuis 1979. C'est alors que la Jetta I est apparue sur le marché, qui est également apparue sous la forme d'un coupé 2 portes. Comme vous pouvez le deviner, elle était une parente de la VW Golf I. Après la première génération, la deuxième génération est arrivée, puis l'inquiétude a commencé à expérimenter. La Vento 4 portes a été produite en parallèle avec la VW Golf III. Cependant, le constructeur s'est rapidement éloigné de ce nom, car il a commencé à produire la berline Bora avec la Golf IV. Tout cela pour conclure que le nom "Jetta" n'était pas si mal, donc aujourd'hui on peut encore acheter ce modèle chez les concessionnaires automobiles.

La Volkswagen Jetta V a été produite en 2005-2010. Il a pleinement profité des technologies Volkswagen Golf V. Le design a été placé sur la même plate-forme PQ35. Le style était un peu différent - l'avant, après des modifications mineures, était tiré de la Golf, et l'arrière ressemblait un peu à la Passat. La seule question est, qu'est-ce que la Jetta devrait être réellement?

VW Jetta - une pincée de prestige

La berline compacte de Wolfsburg peut se résumer en une seule déclaration - pour ceux qui pensent que la Golf est trop petite et que la Passat est trop grande. Ou, si vous préférez, trop cher. Cela fait de la Jetta un endroit si agréable. Les kilogrammes de chrome font l'envie de son homologue à hayon, et la ligne classique ajoute une pincée de prestige. Une chose est sûre - la même chose se brise dans la Jetta que dans la Golf.

La suspension est assez stable, mais vous devez toujours être prêt à remplacer les biellettes stabilisatrices et autres petites pièces. Ils ne sont pas chers car il existe de nombreux substituts sur le marché. La situation est pire avec le mécanisme de direction, qui peut émettre des sons dérangeants et tirer plus fort sur le portefeuille. De plus, l'électronique tombe en panne - à l'intérieur et sous le capot. Le système d'allumage et toutes les unités du moteur sont assez fragiles. Le système de refroidissement peut également causer des problèmes. Cependant, les groupes motopropulseurs peuvent présenter le plus de surprises, alors choisissez bien le terrain.

Les moteurs essence à injection directe portant la désignation FSI ont des problèmes d’accumulation de carbone. Habituellement, ils doivent être nettoyés tous les 100 1.4. km - sinon ils commenceront à travailler en mode d'urgence. Mais avec le 140 TSI suralimenté, la situation est bien pire. On peut vite l'apprécier car il est souple et assez vivant, mais il souffrait à l'époque de problèmes de chronométrage. Il convient de vérifier qu'il a participé au service silencieux. De plus, dans la version 2.0 ch. il y a un risque de fissuration des pistons. En revanche, le produit phare de TSI a tendance à consommer beaucoup de pétrole. Et les diesels ?

Le 1.9 TDI a ses inconvénients, mais c'est un choix relativement sûr, tout comme le 1.6 TDI un peu vague. Le 2.0 TDI présent au début de la production avec des injecteurs-pompes semble bien pire. Les têtes se fissurent et se déposent, les problèmes sont causés par les injecteurs de pompe, le système de lubrification et l'entraînement de distribution - la liste des pannes est assez longue. Certains des problèmes ont été résolus lorsque l'entreprise a remplacé les injecteurs unitaires par le système Common Rail, c'est-à-dire après 2007.

Il y a aussi des problèmes avec le filtre à particules, le compresseur et la roue de masse, mais dans tous les cas, ces défauts sont assez courants dans les voitures modernes. Après tout, on ne peut pas dire que la Jetta est une voiture à problèmes. Et pourquoi devriez-vous l'acheter à la place de la Golf ?

Représentant

Quant à l'intérieur, il n'y a pas de surprise ici - tout est presque le même que dans la Golf. Ce qui ne veut pas dire que c'est mauvais, car sur la base de l'empattement de près de 2.6 mètres, il était possible de créer un intérieur assez spacieux. 4 personnes peuvent rentrer à l'intérieur sans trop de soucis et personne ne devrait se plaindre. Dans le cas d'un détachement de 5 personnes, il n'y a pas assez d'espace dans le dos au niveau des épaules. Conduire confortablement. Il peut être ajusté dans deux plans et il n'y a aucun problème à trouver la bonne position. De plus, l'ergonomie est agréable. Tout est intelligemment planifié, il y a d'énormes poches dans les portes, ainsi que plus de compartiments et d'étagères. Cependant, le plus gros atout est le coffre de 527 litres. Et quel est le meilleur moteur ?

Le moteur à essence de base de 1.6 L est de la vieille école, il n'y a donc rien pour le faire fonctionner. Malheureusement, les performances ne seront pas incroyables - vous devrez le maintenir à grande vitesse, et 102 km ne feront pas non plus de merveilles dans une petite limousine. Cependant, le 1.4 TSI suralimenté conviendra parfaitement, même s'il faut garder à l'esprit ses problèmes de service. Il peut aller de 122 à 160 km, mais le plus faible est souple et prêt à travailler dès les plus bas régimes. L'option 2.0L, en particulier dans la version suralimentée, peut être recommandée aux amateurs de plus de performances.

Les diesels adaptés à la Jetta sont risqués - nous parlons d'un moteur 2.0 TDI de 140 ou 170 ch. Un honnête 1.9 TDI ou 1.6 TDI est plus durable, mais malheureusement aucun ne garantit de bonnes performances. Cependant, ils sont idéaux pour une transition en douceur d'un point à un autre. Si vous le traitez avec soin, vous serez remboursé à la station-service.

La Volkswagen Jetta V était nettement plus chère que la Golf dans le showroom. C'est juste? À bien des égards, c'est la même voiture. Cependant, si un tas d'accessoires chromés, un coffre plus grand et la nature d'un substitut Passat sont tentants, alors cela vaut la peine de chercher une Jetta sur le marché secondaire. Le reste de la Golf répondra aux exigences.

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