Pneus toutes saisons - pas seulement pour les citadins
Jusqu'à présent, les pneus toutes saisons n'ont pas été promus et les experts ont fait valoir qu'ils ne devraient être utilisés que dans les basses terres des zones urbaines. Cela va-t-il changer avec une nouvelle génération de pneus toutes saisons ?
Les constructeurs automobiles, qui lancent un nouveau modèle sur le marché, veulent en quelque sorte le promouvoir. Chaque modèle s'adresse à un groupe spécifique de conducteurs ou répond à certaines attentes. On sait que dans la grande majorité des cas, le conducteur achètera un modèle, en choisissant celui qui correspond le mieux à ses besoins. Ceci, bien sûr, affecte les ventes d'autres modèles. Personne dans l'industrie automobile ne s'en soucie. Une autre chose est si nous regardons l'industrie du pneu. Chaque grand fabricant propose au moins un modèle de pneus toutes saisons dans son offre. Cependant, ils ne sont pratiquement pas annoncés et, interrogés sur leur utilisation, les experts les déconseillent gentiment ou limitent leur utilisation à un petit groupe d'acheteurs. Un phénomène inédit dans l'économie de marché moderne, lorsqu'une entreprise crée volontairement un produit dont elle a « honte ».
Pneu universel
Les pneus plus anciens ont été conçus pour bien fonctionner dans toutes les conditions. Ils devaient endurer la chaleur et fournir une traction relative sur la neige. Le problème n'était pas tant de développer la bonne bande de roulement que le manque de composés de caoutchouc appropriés capables de résister à des températures aussi extrêmes. Le pneu universel s'est transformé en pneu d'été et des modèles de pneus séparés ont commencé à être créés pour les conditions hivernales. Le pneu universel a atteint les dernières étagères des entrepôts et a commencé à être vendu presque «sur commande». Il en va de même pour les sites Web des fabricants de pneus. Si nous savons où chercher des produits toutes saisons, nous les trouverons, mais les moteurs de recherche de base limitent notre sélection à l'été et à l'hiver. C'est dommage, car les tests montrent que les pneus toutes saisons ne sont pas inférieurs aux pneus d'hiver sur des surfaces glissantes, et en été, ils sont plus résistants à l'usure.
La promotion du remplacement des pneus d'été par des pneus d'hiver n'est pas seulement le résultat d'efforts de marketing. La spécialisation signifie que nous obtenons deux produits complètement complémentaires. Les pneus d'été s'usent peu à des températures élevées et offrent des distances de freinage beaucoup plus courtes, tandis que les pneus d'hiver surpassent les pneus d'été sur des surfaces glissantes, prouvant souvent leur avantage lors de tests comparatifs. On le voit bien sur l'exemple de l'Angleterre où un hiver d'une durée (en moyenne) d'une semaine paralyse les transports individuels et ne permet pas aux conducteurs en pneus été non seulement de se rendre au travail, mais souvent même de repartir.
A quoi ça sert?
Devoir changer les pneus deux fois par an, stocker les pneus, se demander s'il est temps d'attendre ou non - il y a beaucoup de problèmes. En se rendant au travail dans un embouteillage et en rentrant chez eux dans des conditions identiques, de nombreux conducteurs commencent également à se demander s'ils ont besoin de pneus d'été en été, car rouler à la vitesse prescrite avec des pneus toutes saisons est tout à fait sécuritaire. À leur tour, en hiver, les routes en Europe sont déneigées et saupoudrées de sel ou de produits chimiques pour éviter des conditions de route excessivement glissantes. Les pneus toutes saisons fonctionneront non seulement bien ici, mais vous permettront également de vous rendre à la station de ski en hiver. Alors pourquoi acheter deux jeux de pneus quand vous pouvez en acheter un ?
Beaucoup de conducteurs se posent cette question, mais tout le monde n'y répond pas correctement. La propagande des pneus d'hiver et le "silence" sur la saison tout-terrain conduisent à des situations ridicules. Une promenade estivale dans une ville allemande, au cours de laquelle, au lieu de la beauté des femmes locales et des vues magnifiques, nous admirons les bandes de roulement des pneus des voitures garées, montre que dans ce pays riche, de nombreux conducteurs utilisent des pneus d'hiver toute l'année. Ce n'est pas une blague. En tout cas, ce phénomène gagne également des partisans en Pologne. Malheureusement, cette solution présente de sérieux inconvénients. La bande de roulement souple s'use rapidement à des températures élevées et encore plus rapidement lors d'une conduite agressive ou d'un freinage brusque. Les pneus d'hiver sont faciles à reconnaître après la saison estivale. Les bords des lamelles sont arrondis, et malgré la bande de roulement profonde en hiver, les pneus tiennent moins bien la route sur neige ou verglas. Et il suffit de choisir des pneus tout temps au lieu d'utiliser des pneus d'hiver tout temps.
Toutes saisons est un compromis, mais en été c'est mieux qu'en hiver, la bande de roulement ne s'use pas à un rythme aussi vertigineux, et en hiver elle n'est pas très inférieure à l'hiver, mais surpasse l'été. pneu.
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Nouveaux pneus toutes saisons
L'occasion de changer l'idée des pneus toutes saisons s'est présentée en 2015. Deux grands fabricants ont non seulement présenté de nouveaux modèles de pneus toutes saisons, mais s'en sont également vantés. Ils ont réussi à augmenter encore leur polyvalence, plus précisément, en améliorant les propriétés à haute et à basse température. De plus, l'un d'eux est disponible dans une large gamme de tailles, ce qui prouve clairement qu'il est également conçu pour les modèles de voitures plus grands, y compris les SUV et les camionnettes.
Le premier nouveau produit est Nokian Weatherproof, un nouveau pneu toutes saisons qui peut être décrit comme un pneu hiver adapté à la conduite estivale. Sa bande de roulement ne dit même pas que le pneu peut supporter des températures estivales, bien que le nombre de lamelles soit moindre par rapport aux pneus d'hiver de ce manufacturier. La bande de roulement est composée d'un composé de caoutchouc avec une résistance accrue à l'abrasion en été et offre de courtes distances de freinage sur les surfaces mouillées. Pour les voitures particulières, ces pneus sont disponibles dans des tailles de 13 à 18 pouces, pour les SUV de 16 à 18 pouces, et il existe également une version pour les véhicules de livraison. Comme vous pouvez le voir, Nokian voit le potentiel des pneus toutes saisons et les propose dans une large gamme de tailles.
La deuxième nouveauté est le Michelin CrossClimate, un nouveau pneu toutes saisons que l'on peut qualifier de pneu été homologué hiver. En regardant la bande de roulement, on ne voit pas les lamelles caractéristiques des pneus hiver, le constructeur est parvenu à diviser l'adhérence sur route glissante grâce à des blocs courts, divisés en deux, qui font office de lamelles. L'aspect "été" inhabituel ne doit pas nous tromper. Le CrossClimate fonctionne très bien en hiver, brisant la neige dure ou vous permettant de démarrer une pente raide sur des surfaces glissantes. Les pneus d'été ne le peuvent pas. En été, le pneu a une courte distance de freinage sur sol mouillé, ce qui est confirmé par la note A sur l'étiquette UE. CrossClimate est disponible en 20 tailles pour des jantes de 15" à 17".
Les deux nouveaux produits ont reçu de bonnes notes sur les étiquettes européennes, c'est-à-dire la note A la plus élevée pour le freinage glissant, une bonne note C pour la résistance au roulement et, surtout pour le confort de conduite, ils sont également relativement silencieux (69-70 dB).
Autres pneus toutes saisons
Outre Michelin et Nokian, des modèles de pneus toutes saisons se retrouvent sur la plupart des marques haut de gamme et milieu de gamme, notamment Bridgestone, BFGoodrich (spécialiste des pneus tout-terrain), Dunlop, Goodyear, Hankook, Pirelli, Uniroyal et Vredestein. Ce type de produit est également proposé par des marques économiques, dont la polonaise Dębica.
Après tout, est-ce un set ou deux ?
Les pneus toutes saisons sont-ils meilleurs que deux ensembles préparés pour deux saisons différentes ? Bien sûr, ils n'offriront pas un niveau de sécurité aussi élevé que les pneus d'été en été et les pneus d'hiver en hiver. Si nous avons besoin de la distance d'arrêt la plus courte dans toutes les conditions, un changement de saison est la meilleure solution. Deux ensembles sont également la solution optimale pour les pilotes "dynamiques". La conduite sportive nécessite les bons pneus. Heureusement, les pneus sport se retrouvent aussi bien dans les pneus d'été que d'hiver.
Les conducteurs qui conduisent normalement (raisonnablement et calmement) peuvent envisager en toute confiance d'acheter des pneus toutes saisons. L'avantage de cette solution est que vous vous débarrassez du changement de pneus saisonnier problématique, ce qui vous fait gagner du temps et de l'argent. Vous n'avez pas à vous soucier du stockage d'un ensemble inutilisé, qui coûte également de l'argent si vous n'avez pas d'espace dans votre garage ou à la maison. Les propriétés de ces pneus sont un peu plus faibles que celles des pneus saisonniers, mais pas au point de réduire considérablement la sécurité de conduite. Avec précaution sur les surfaces glissantes, leur utilisation ne doit pas être limitée aux conditions urbaines. Avec des pneus toutes saisons, on peut même partir en vacances à la montagne.
Les pneus toutes saisons sont une meilleure solution que la conduite toute l'année avec des pneus d'hiver. Le pire, cependant, est de rouler toute l'année avec des pneus été, ce qui, dans les conditions climatiques polonaises, revient à demander le malheur.
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Caractéristiques de certains types de pneumatiques en fonction des conditions climatiques.
Comment se comportent les pneus en été :
pneus été : très bonne adhérence, courtes distances de freinage sur route sèche, faible usure de la bande de roulement ;
pneus toutes saisons : bonne adhérence, distances de freinage moyennes ou courtes, usure relativement faible de la bande de roulement ;
pneus hiver : adhérence moyenne, distances de freinage plus longues, forte usure de la bande de roulement, réduction de la tenue de route hivernale.
Comportement des pneus en hiver :
pneus été : adhérence faible ou très faible, distances de freinage très longues sur chaussée glissante ;
pneus toutes saisons : bonne adhérence, distance de freinage courte ;
pneus hiver : bonne à très bonne adhérence, distances de freinage courtes ou très courtes.
