Detroit Electric

Contenu Fondation et développement de la Detroit Electric Company Liquidation et renaissance Expositions au musée Detroit Electric La marque automobile « Detroit Electric » est produite par la Anderson Electric Car Company. Elle a été fondée en 1907 et est rapidement devenue un chef de file dans son industrie. L'entreprise est spécialisée dans la production de véhicules électriques, elle occupe donc un créneau distinct sur le marché moderne. Aujourd'hui, de nombreux modèles des premières années de l'entreprise peuvent être vus dans des musées populaires, et des versions plus anciennes peuvent être achetées pour des sommes énormes que seuls les collectionneurs et les personnes très riches peuvent se permettre. Les voitures sont devenues un symbole de la production automobile au début du XXe siècle et ont suscité l'intérêt des amateurs d'automobiles, car elles faisaient sensation à cette époque. Aujourd'hui, "Detroit Electric" est déjà considéré comme l'histoire, malgré le fait qu'en 2016, un seul modèle de voitures électriques modernes est sorti en nombre limité. Fondation et développement de la société Detroit Electric L'histoire de la société a commencé en 1884, mais elle était alors mieux connue sous le nom de "Anderson Carriage Company", et en 1907 a commencé à travailler sous le nom de "Anderson Electric Car Company". La production était localisée en Amérique, dans l'état du Michigan. Au départ, toutes les voitures de la marque Detroit Electric utilisaient des batteries au plomb, qui à l'époque étaient une excellente ressource à un prix abordable. Pendant plusieurs années, moyennant des frais supplémentaires (qui étaient de 600 $), les propriétaires de voitures pouvaient installer une batterie fer-nickel plus puissante. Ensuite, avec une seule charge de batterie, la voiture pourrait parcourir environ 130 kilomètres, mais les chiffres réels sont beaucoup plus élevés - jusqu'à 340 kilomètres. Les voitures "Detroit Electric" pouvaient atteindre des vitesses ne dépassant pas 32 kilomètres à l'heure. Pourtant, pour la conduite en ville au tout début du XNUMXème siècle, c'était un très bon indicateur. Le plus souvent, les voitures électriques étaient achetées par des femmes et des médecins. Les options avec moteurs à combustion interne n'étaient pas accessibles à tout le monde, car pour démarrer la voiture, il fallait faire beaucoup d'efforts physiques. Cela était également dû au fait que les modèles étaient très beaux et élégants, avaient du verre bombé, ce qui était coûteux à fabriquer. La marque a atteint son apogée en 1910, lorsque l'entreprise vendait de 1 000 à 2 000 exemplaires chaque année. De plus, l'énorme prix de l'essence, qui a augmenté après la Première Guerre mondiale, a eu un impact sur la popularité des véhicules électriques. Les modèles Detroit Electric étaient non seulement pratiques, mais aussi abordables en termes d'entretien. À cette époque, ils appartenaient à John Rockefeller, Thomas Edison et Clara, la femme d'Henry Ford. Dans ce dernier, un siège enfant spécial était prévu, dans lequel il était possible de rouler jusqu'à l'adolescence. Déjà en 1920, l'entreprise était conditionnellement divisée en deux parties. Désormais, les carrosseries et les composants électriques étaient produits séparément les uns des autres, de sorte que la société principale s'appelait «The Detroit Electric Car Company». Liquidation et renouveau Dans les années 20, le coût des voitures à moteur à combustion interne a considérablement diminué, ce qui a entraîné la baisse de popularité des véhicules électriques. Déjà en 1929, la situation s'est fortement détériorée avec le début de la Grande Dépression. Ensuite, l'entreprise n'a pas déposé le bilan. Les employés ont continué à travailler uniquement avec des commandes uniques, qui étaient déjà peu nombreuses. Il a fallu attendre le krach boursier de 1929 pour que les choses se gâtent vraiment. La toute dernière voiture Detroit Electric a été vendue en 1939, bien que de nombreux modèles aient été disponibles jusqu'en 1942. Sur toute l'existence de l'entreprise, 13 000 véhicules électriques ont été fabriqués. Aujourd'hui, de rares voitures en état de marche peuvent obtenir un permis, car la vitesse de 32 kilomètres à l'heure est considérée comme trop faible. Ils ne sont utilisés que pour de courtes distances et dans de rares cas, car il y a des problèmes de remplacement des piles. Les propriétaires des modèles ne les utilisent pas à des fins personnelles, le plus souvent ils sont achetés dans le cadre de collections et d'une exposition de musée. En 2008, le travail de l'entreprise a été restauré par la société américaine "Zap" et la société chinoise "Youngman". Ensuite, ils ont prévu de produire à nouveau une série limitée de voitures et, en 2010, de lancer une production à part entière. Des travaux ont également commencé pour augmenter les ventes de véhicules électriques neufs, notamment des berlines et des autobus. En 2016, une instance de "Detroit Electric" est apparue sur le marché dans le modèle "SP: 0". Le roadster à deux roues était une solution moderne intéressante, avec seulement 999 voitures produites : l'offre est très limitée. Le coût d'une telle nouveauté peut varier de 170 000 euros à 200 000 euros, le montant pouvant varier selon le design de la voiture, sa décoration intérieure et le pays d'achat. Les experts considèrent "SP:0" comme un bon investissement, car il a pu devenir une légende en quelques années seulement. C'est une voiture chère qui a de sérieux concurrents : les voitures électriques Tesla, Audi, BMW et Porsche Panamera. Le statut actuel de l'entreprise est inconnu et il n'y a pas eu de nouvelles sur le site officiel depuis 2017. Expositions du Detroit Electric Museum Certains véhicules Detroit Electric sont encore sur la route, mais beaucoup d'entre eux ne sont que des expositions de musée afin de préserver tous les mécanismes et les batteries. Dans le centre technologique Edison à Schenectady, vous pouvez voir une voiture électrique entièrement fonctionnelle et restaurée, elle appartient à Union College. Un autre exemplaire similaire se trouve au Nevada, au National Automobile Museum. Il a été produit en 1904, et depuis lors, les batteries n'ont pas été changées dans la voiture, la batterie fer-nickel Edison est également restée. Quelques autres voitures peuvent être vues au Brussels AutoWorld Museum, au German Autovision et au Australian Motor Museum. L'état des voitures peut impressionner n'importe quel visiteur car elles semblent neuves.