Filtre à air sans résistance

Pour commencer, en augmentant la quantité d'air entrant dans l'admission, vous pouvez augmenter la puissance du bloc d'alimentation. C'est pourquoi des filtres à air à résistance nulle sont utilisés dans le réglage du moteur pour augmenter le volume d'air sans modifications majeures. Parmi les automobilistes ordinaires, cette solution est mieux connue sous le nom de filtre - filtre zéro, filtre à air zéro ou simplement filtre zéro.

Comme un tel filtre à air est facile à intégrer, de nombreux propriétaires de voitures ont commencé à installer des filtres à résistance nulle sur les voitures conventionnelles équipées de moteurs à aspiration naturelle et turbocompressés, comptant sur certains avantages après un tel réglage. Dans le même temps, tous les propriétaires de voitures ne savent pas que la décision d'installer un filtre zéro au lieu d'un filtre à air standard présente à la fois des avantages et des inconvénients.

En d'autres termes, vous devez comprendre clairement ce que donne zéro, comment il affecte le moteur, les ressources, la puissance et l'efficacité du moteur à combustion interne, et aussi pourquoi cet élément filtrant est nécessaire dans certains cas, et dans d'autres, il vaut mieux ne pas installez-le sur la voiture. Essayons de comprendre.

Filtre à résistance zéro : avantages et inconvénients

Par conséquent, l'installation d'un filtre à résistance nulle peut sembler à beaucoup une solution intéressante et peu coûteuse pour augmenter la puissance du moteur. Examinons d'abord les avantages connus.

• Augmenter la puissance sans réduire la qualité de la purification de l'air ;
• Faible résistance, filtration efficace ;
• Le remplacement du filtre tous les 10 à 15 XNUMX km n'est pas nécessaire ;
• Facile à nettoyer, le filtre retrouve ses propriétés d'origine ;
• Le son du moteur à combustion interne change (plus "agressif" et "noble");
• Augmente le couple à moyen et bas régime.

A noter également la facilité d'installation. Il suffit de démonter le boîtier standard avec un filtre à air classique, après quoi un filtre conique de résistance nulle, d'un diamètre adapté, doit être placé sur le débitmètre massique d'air (MAF) ou sur la canalisation. Tout semble simple et clair. Cependant, par rapport à l'élément filtrant standard, le filtre zéro présente également des inconvénients.

Tout d'abord, la tâche principale du filtre à air moteur est de nettoyer l'air provenant de l'extérieur. En effet, le filtre protège des poussières qui peuvent rentrer dans le moteur. À leur tour, la poussière et les petites particules peuvent provoquer des vergetures, etc.

Dans le même temps, parallèlement à la protection, l'efficacité de l'admission d'air dans le moteur se détériore inévitablement, ce qui affecte la puissance. Les filtres standard sont en fait du papier épais, ce qui signifie inévitablement une grande résistance au flux d'air. De plus, pendant le fonctionnement de la voiture, si le filtre est bouché, les performances chutent encore plus. Le résultat est une réduction de la puissance du moteur à combustion interne, car le moteur ne reçoit pas assez d'air.

• À son tour, le filtre à résistance nulle vous permet de réduire la résistance d'entrée sans réduire la capacité de filtrage. Cela permet d'augmenter la puissance du moteur. Ce type de filtre est constitué d'un matériau spécial, la résistance à l'air est moindre et plus d'air peut être fourni au moteur. Comme on le croit généralement, le nulevik donne une augmentation de puissance de 3 à 5 %.

Et maintenant les inconvénients. En pratique, il est tout simplement impossible de remarquer la différence de puissance après avoir retiré le filtre standard et l'avoir mis à zéro, les caractéristiques dynamiques ne changent pas non plus de manière significative. Bien sûr, avec des mesures informatiques précises, la différence sera visible, mais pas physiquement perceptible.

De plus, même si vous retirez complètement le filtre à air, vous ne pourrez toujours pas obtenir d'amélioration tangible. La raison en est que le fonctionnement du moteur a été initialement conçu pour les pertes lors du passage de l'air à travers le filtre.

Cela signifie que le moteur doit au moins être amélioré, des modifications doivent être apportées au logiciel "câblé" dans l'ordinateur, etc. Ce n'est que dans ce cas que des améliorations mineures apparaîtront sous la forme d'une meilleure réponse de l'accélérateur et d'une meilleure réactivité à la pédale d'accélérateur, et même alors pas dans tous les cas.

Veuillez noter que les filtres à résistance zéro sont plus chers, mais nécessitent également des soins particuliers. Étant donné que ce filtre se trouve à l'extérieur du boîtier, il est activement contaminé. Il est bien évident que de tels coûts et difficultés peuvent être justifiés dans un cas et inutiles dans un autre. Tout dépendra du type et du but de la voiture.

Comment nettoyer le filtre zéro : entretien du filtre à résistance zéro

En un mot, le filtre à résistance nulle doit être lavé plus souvent et également traité régulièrement avec un agent d'imprégnation spécial. Après tout, s'il y a un filtre zéro, il doit être régulièrement lavé et imprégné d'une solution spéciale.

De plus, il doit être traité en stricte conformité avec toutes les recommandations. Il est également impossible de sauter l'entretien du filtre, car l'air ne pénètre pas bien à travers une soupape zéro obstruée, la voiture ne tire pas, il y a une consommation de carburant excessive.

Pour nettoyer et entretenir le filtre zéro, il doit être retiré, puis les grosses particules de saleté sont éliminées avec une brosse douce. Ensuite, le filtre doit être lavé, secouez l'eau. Ensuite, un agent de nettoyage spécial est appliqué sur l'élément filtrant des deux côtés, après quoi le filtre peut être installé.

Par conséquent, il est optimal de nettoyer le filtre tous les 5 à 6 15 kilomètres. Le filtre lui-même est conçu pour 20 à XNUMX lavages de ce type, après quoi vous devrez acheter un nouveau filtre zéro.

Définir ou non "zéro"

Si vous regardez sous le capot d'une voiture à l'écoute, vous pouvez presque toujours voir un filtre à résistance nulle. C'est pour cette raison qu'il semble à beaucoup qu'en installant un tel filtre sur un moteur à combustion interne conventionnel dans la version "standard", vous pouvez obtenir une augmentation de puissance.

En fait, nous avons déjà considéré ci-dessus qu'il est possible de parler d'une augmentation tangible uniquement si la voiture est spécialement modifiée. On parle de voitures de course, de projets spéciaux, etc. Dans ce cas, le « nulevik » n'est qu'un maillon insignifiant dans la chaîne des solutions visant à améliorer les performances des moteurs à combustion interne. Dans le même temps, la ressource moteur de ces machines est souvent reléguée au second plan.

Lorsque le moteur a été complètement modifié, des arbres à cames de sport y ont été installés, le volume de travail a été augmenté, le taux de compression a été augmenté, l'admission a été modifiée en parallèle, un ensemble papillon modifié a été installé, des modifications ont été apportées au système d'alimentation, le L'ECU a été flashé, etc. Dans ce cas, il est logique de mettre un filtre zéro.

• Si l'on considère les voitures civiles simples, alors lors du passage à des filtres à résistance nulle, il ne faut pas s'attendre à une augmentation de la puissance, mais la ressource de l'unité diminue. Le fait est qu'un moteur obstrué par de la poussière aura une durée de vie nettement plus courte.

Veuillez noter que le nulevik filtrera toujours l'air moins bien que le filtre ordinaire. Surtout si la machine est utilisée en mode normal, c'est-à-dire que nous parlons d'une utilisation quotidienne active.

En un mot, la qualité de la filtration se détériorera inévitablement, la puissance n'augmentera pas sensiblement, mais la ressource du moteur à combustion interne diminuera. Il s'avère que la mise à zéro dans un moteur série est non seulement peu pratique, mais également risquée.

Conseils utiles

Si nous résumons les informations reçues, avant d'équiper une voiture d'un filtre à zéro automatique, il convient de prendre en compte les éléments suivants:

• une légère augmentation de puissance dans les voitures de sport "préparées" et absolument imperceptible dans le moteur standard;
• une diminution de la qualité de la filtration augmente le risque de pénétration de poussières et de petites particules dans le moteur ;
• la nécessité d'un entretien fréquent et plus coûteux du filtre à résistance nulle ;

Nous ajoutons également que même s'il est néanmoins décidé d'installer un filtre zéro, il est important de choisir le bon endroit pour son installation sous le capot. En d'autres termes, vous devez savoir où définir la valeur nulle.

Cependant, la raison principale est l'air chaud sous le capot et une baisse de puissance. Il s'avère qu'il ne suffit pas de mettre un filtre de résistance nulle. Il est également important de considérer séparément où placer le filtre zéro, car l'installer dans un endroit standard ne donnera aucun résultat.

Nous notons également qu'il est d'usage d'enlever les nuleviki pour l'hiver. Cela signifie que vous devez toujours être prêt à retourner à l'endroit de la conception standard. Enfin, il est important d'acheter un Nulevik de bonne qualité. Le fait est qu'il existe de nombreuses solutions sur le marché à vendre.

Dans le même temps, un original de haute qualité coûte très cher, mais il peut bien filtrer l'air, c'est-à-dire que les risques d'endommagement du moteur sont réduits. À son tour, vous pouvez acheter un nulevik bon marché auprès de fabricants peu connus, mais dans ce cas, la qualité de la filtration est discutable.

Avec le résultat que

Compte tenu des informations ci-dessus, il est clair qu'un filtre à résistance nulle peut augmenter la puissance dans certains cas. Cependant, pour la grande majorité des voitures "de série" ordinaires, le zéro n'est tout simplement pas nécessaire. Le fait est que sans préparation spéciale du moteur, le gain de l'installation d'un filtre zéro sera minime, et même alors, à condition qu'il soit correctement installé.

Vous devez également remplacer les bougies d'allumage, utiliser du carburant de haute qualité, etc. Cette approche vous permettra toujours d'obtenir le «maximum» du moteur à combustion interne dans différents modes, ainsi que de faire fonctionner confortablement la voiture tout au long de sa durée de vie.