Prenez... le train à hydrogène
L'idée de construire un train à hydrogène n'est pas aussi nouvelle que certains pourraient le penser. Cependant, ces dernières années, cette idée semble avoir été activement développée. Nous nous demandons peut-être que nous verrons bientôt aussi des locomotives à hydrogène polonaises. Mais peut-être vaut-il mieux ne pas jeter.
Fin 2019, des informations sont apparues selon lesquelles Bydgoska PESA D'ici mi-2020, il veut préparer un plan pour les étapes de développement de la technologie de propulsion basée sur les piles à hydrogène dans les véhicules ferroviaires. Dans un an, ils devraient commencer à être mis en œuvre en coopération avec PKN ORLEN premiers essais opérationnels des véhicules. A terme, les solutions développées sont censées être utilisées aussi bien dans les locomotives de fret que dans les véhicules ferroviaires destinés au transport de passagers.
L'entreprise pétrolière polonaise a annoncé la construction d'une usine de purification d'hydrogène à l'usine ORLEN Południe à Trzebin. La production de carburant hydrogène propre, qui sera utilisé pour alimenter les véhicules, y compris les locomotives PESA prévues, devrait commencer en 2021.
Pologne, incl. grâce à PKN ORLEN, il est l'un des plus grands producteurs d'hydrogène au monde. Selon la direction de l'entreprise, dans le processus de production, elle produit déjà environ 45 tonnes par heure. Elle commercialise cette matière première pour les voitures particulières dans deux gares en Allemagne. Bientôt, les automobilistes en République tchèque pourront également faire le plein d'hydrogène, car UNIPETROL du groupe ORLEN commencera à y construire trois stations d'hydrogène l'année prochaine.
D'autres entreprises pétrolières polonaises sont également impliquées dans des projets intéressants sur l'hydrogène. LOTUS commence à travailler avec Toyotasur la base de laquelle il est prévu de construire des stations de ravitaillement avec ce carburant écologique. Notre géant gazier a également mené les premières négociations avec Toyota, PGNiGqui veut devenir l'un des leaders du développement des technologies de l'hydrogène en Pologne.
Les domaines d'étude comprennent la fabrication, l'entreposage, la propulsion des véhicules et la distribution du réseau aux clients. Toyota réfléchit probablement aux capacités de ses modèles à hydrogène Mirai, dont la prochaine version devrait arriver sur le marché en 2020.
En octobre, la société polonaise Énergie PKP En collaboration avec la Deutsche Bahn, une pile à combustible a été introduite pour fournir une alternative au moteur diesel comme source d'alimentation de secours. L'entreprise souhaite également participer au développement des technologies de l'hydrogène. L'une des idées dont parlent les médias est la transition vers l'hydrogène. Ligne ferroviaire Reda-Hel, au lieu de son électrification prévue.
La solution présentée à l'exposition ferroviaire TRAKO est la soi-disant. Le kit se compose d'un panneau photovoltaïque qui interagit avec une pile à combustible au méthanol, qui fournit de l'électricité indépendamment du réseau électrique traditionnel. Lorsque la production d'énergie solaire devient insuffisante, la pile à combustible démarre automatiquement. Il est important de noter que la pile peut également fonctionner à l'hydrogène.
Hydrail ou chemin de fer à hydrogène
Les applications potentielles des chemins de fer à hydrogène comprennent tous les types de transport ferroviaire - navetteurs, passagers, fret, métro léger, express, chemins de fer miniers, systèmes ferroviaires industriels et passages à niveau spéciaux dans les parcs et les musées.
rendez-vous "Chemin de fer à hydrogène" () utilisé pour la première fois le 22 août 2003 lors d'une présentation au Volpe Transportation Systems Center du US Department of Transportation à Cambridge. Stan Thompson d'AT&T a ensuite fait une présentation sur l'initiative Mooresville Hydrail. Depuis 2005, la Conférence internationale sur les actionneurs hydrauliques est organisée chaque année par l'Appalachian State University et la South Iredell Chamber of Commerce à Mooresville en collaboration avec des universités et d'autres organisations.
Ils sont conçus pour rassembler des scientifiques, des ingénieurs, des directeurs d'usine, des experts de l'industrie et des opérateurs qui travaillent avec ou utilisent cette technologie dans le monde entier pour partager des connaissances et des discussions conduisant à une adoption accélérée des solutions hydrogène - en termes de protection de l'environnement, de protection du climat, d'énergie sécurité. et le développement économique global.
Au départ, la technologie des piles à combustible à hydrogène était surtout connue et largement utilisée au Japon et en Californie. Récemment, cependant, les investissements les plus discutés à ce sujet se sont déroulés en Allemagne.
Trains Alstom–Coradia iLint (1) - équipé de piles à combustible qui convertissent l'hydrogène et l'oxygène en électricité, éliminant ainsi les émissions nocives liées à la combustion de carburant, a pris les rails en Basse-Saxe, en Allemagne, dès septembre 2018. 100 km - traversaient Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde et Buxtehude, remplaçant la flotte existante de trains diesel là-bas.
Les trains allemands sont ravitaillés par une station-service mobile à hydrogène. De l'hydrogène gazeux sera pompé dans les trains à partir d'un conteneur en acier de plus de 12 mètres de haut situé à côté des voies à la gare de Bremerwerde.
Dans une station-service, les trains peuvent circuler sur le réseau toute la journée, couvrant 1 2021 km. Selon le calendrier, une station-service fixe dans la zone desservie par la compagnie ferroviaire EVB sera lancée en 14, date à laquelle Alstom livrera XNUMX trains Coradia iLint supplémentaires en Opérateur GNL.
En mai dernier, il a été annoncé qu'Alstom produirait 27 trains à hydrogène supplémentaires pour Opérateur RMVqui se déplacera dans la région Rhin-Main. L'hydrogène pour le dépôt RMV est un projet d'infrastructure à long terme qui démarrera en 2022.
Le contrat pour la fourniture et la maintenance des trains cellulaires est de 500 millions d'euros pour une durée de 25 ans. L'entreprise sera responsable de l'approvisionnement en hydrogène Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. C'est à Höchst près de Francfort-sur-le-Main que sera installée l'usine de ravitaillement en hydrogène. Un soutien sera apporté par le gouvernement fédéral allemand - il financera la construction de la station et l'achat d'hydrogène à 40%.
2. Locomotive hybride à hydrogène testée à Los Angeles
Au Royaume-Uni Alstom avec un transporteur local Rail Eversholt envisage de convertir les trains de classe 321 en trains à hydrogène d'une autonomie allant jusqu'à 1 km. km, se déplaçant à une vitesse maximale de 140 km / h. Le premier lot de machines modernisées de ce type devrait être fabriqué et prêt à fonctionner début 2021. Le constructeur britannique a également dévoilé l'an dernier son projet de train à pile à combustible. Vivarail.
En France, la société nationale des chemins de fer SNCF s'est fixé pour objectif de supprimer progressivement les trains diesel d'ici 2035. Dans le cadre de ces travaux, la SNCF prévoit de commencer à tester des véhicules ferroviaires à pile à combustible à hydrogène en 2021 et prévoit qu'ils seront pleinement opérationnels d'ici 2022.
La recherche sur les trains à hydrogène se poursuit depuis de nombreuses années aux États-Unis et au Canada. Par exemple, l'utilisation de ce type de locomotive pour le transport dans les chantiers navals a été envisagée. En 2009-2010 il les a testés transporteur local BNSF à Los Angeles (2). L'entreprise a récemment obtenu un contrat pour la construction du premier train de voyageurs à hydrogène aux États-Unis (3). Stadler.
L'accord prévoit la possibilité de créer quatre autres machines. Propulsé à l'hydrogène Flirter H2 lancement prévu en 2024 dans le cadre d'un projet ferroviaire voyageurs Redlands, une ligne de 14,5 km entre Redlands et Metrolink à San Bernardino, Californie.
3. Matériel annonçant le premier train de voyageurs à hydrogène aux États-Unis.
En vertu de l'accord, Stadler développera un train à hydrogène qui sera composé de deux voitures de chaque côté de l'unité motrice contenant des piles à combustible et des réservoirs d'hydrogène. Ce train devrait transporter un maximum de 108 passagers, avec un espace debout supplémentaire et une vitesse maximale de 130 km/h.
En Corée du Sud Hyundai Motor Group développe actuellement un train à pile à combustible dont le premier prototype devrait sortir en 2020.
Les plans supposent qu'il pourra parcourir 200 km entre les ravitaillements, à des vitesses allant jusqu'à 70 km/h. A son tour, au Japon Compagnie des chemins de fer du Japon oriental. a annoncé un plan pour tester de nouveaux trains à hydrogène à partir de 2021. Le système fournira une vitesse maximale de 100 km/h. et devrait parcourir environ 140 km avec un seul réservoir d'hydrogène.
Si le chemin de fer à hydrogène devient populaire, il faudra du carburant et toute l'infrastructure pour soutenir le transport ferroviaire. Il n'y a pas que les chemins de fer.
Le premier a été lancé récemment au Japon. transporteur d'hydrogène liquéfiéSuiso Frontier. Il a une capacité de 8 253 tonnes. Il est conçu pour le transport maritime longue distance de grandes quantités d'hydrogène, refroidi à -1°C, avec un volume réduit dans un rapport de 800/XNUMX par rapport au volume de gaz d'origine.
Le navire devrait être prêt fin 2020. Ce sont ces navires qu'ORLEN peut utiliser pour exporter l'hydrogène qu'ils produisent. Est-ce le futur lointain ?
4. Suiso Frontier sur l'eau
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