Voici les vraies raisons pour lesquelles les temps d'attente pour les Toyota LandCruiser, Kia Sorento et autres véhicules neufs 2022 sont encore terriblement longs.

Des puces aux navires en passant par les travailleurs malades, il existe plusieurs raisons pour lesquelles il vous est impossible d'acheter un Land Cruiser.

Avez-vous essayé d'acheter une nouvelle voiture en ce moment? Pour certains modèles, comme les Toyota Landcruiser 300 et RAV4 ou Volkswagen Amarok, vous devrez attendre plusieurs mois, peut-être jusqu'à six mois ou même plus, pour obtenir des options très demandées.

Pensez-vous pouvoir éviter cela en achetant quelque chose de sous-utilisé à la place ? D'une certaine manière, c'est la pire chose que vous puissiez faire. Le marché des voitures d'occasion a pris note de la pénurie de voitures neuves, et les vendeurs privés et les concessionnaires de voitures d'occasion se livrent à de bonnes vieilles hausses de prix, en particulier sur les VUS et les VUS. Vous envisagez d'acheter une Suzuki Jimny sur le marché des voitures d'occasion ? Ne le faites pas à moins que vous ne soyez prêt à payer une prime à cinq chiffres par rapport à la vente au détail.

Mais pourquoi, deux ans après le début de la pandémie, les voitures sont-elles encore si peu nombreuses ? La pandémie est-elle toujours responsable ? La réponse est simple : « parce que les puces informatiques » ? Oh non. La situation est un peu plus compliquée, mais pour comprendre pourquoi, il faut d'abord comprendre comment fonctionnent les supply chains automobiles.

Une chaîne de maillons faibles

Tout est connecté. Tout. Il n'y a pas non plus de relâchement dans la chaîne d'approvisionnement mondiale. Lorsque le fournisseur abandonne sa part de cette chaîne métaphorique, le consommateur le sentira également de son côté.

Une grande partie de cela a à voir avec la pratique de l'industrie connue sous le nom de fabrication juste à temps, également connue sous le nom de fabrication allégée. Développé pour la première fois par Toyota dans la première moitié du siècle dernier et adopté par pratiquement tous les constructeurs automobiles depuis lors, il a permis aux constructeurs automobiles de s'éloigner de la gestion de stocks importants de pièces, d'assemblages et de matières premières et de garantir à la place que la quantité de pièces commandées des fournisseurs correspond à leur quantité. pièces réellement nécessaires pour produire des voitures, ni plus ni moins. Cela a éliminé le gaspillage, conduit à une chaîne d'approvisionnement beaucoup plus efficace, augmenté la productivité de l'usine et, lorsque tout fonctionne comme il se doit, c'est pratiquement le meilleur moyen de rassembler des voitures à un prix abordable.

Cependant, ce n'est pas un système qui est particulièrement robuste à l'échec.

Ainsi, afin de minimiser le risque d'arrêter toute la chaîne de montage du fait qu'un fournisseur ne pourrait pas travailler ensemble, les constructeurs automobiles utiliseront ce que l'on appelle le "multisourcing". Des pneus aux écrous et boulons individuels, un composant n'a rarement qu'une seule source, et souvent il y en aura plusieurs si la pièce est largement utilisée sur une chaîne de production pour plusieurs modèles. Le consommateur final ne saura pas si le plastique de ses portes a été fourni par le fournisseur A ou le fournisseur B - le contrôle qualité garantit qu'ils ont tous la même apparence et sensation - mais cela signifie que si le fournisseur A a des problèmes sur sa propre chaîne de montage, le fournisseur B peut intervenir. et assurez-vous que suffisamment de plastique de porte va à l'usine automobile pour garder la ligne ouverte.

Les fournisseurs A et B sont appelés "fournisseurs de niveau XNUMX" et approvisionnent directement le constructeur automobile en pièces finies. Cependant, de gros problèmes peuvent survenir lorsque tous ces fournisseurs de premier niveau utilisent le même fournisseur pour leur matières premières, qui sera connu comme un fournisseur de second rang.

Et c'est essentiellement la situation lorsqu'il s'agit d'à peu près tout ce qui est électronique dans une voiture. Si une pièce automobile nécessite un microprocesseur de n'importe quelle description, alors les sources des puces de silicium qui composent ces microprocesseurs sont ridiculement centralisées. En fait, un seul pays – Taiwan – représente la part du lion des puces en silicium (ou semi-conducteurs), avec 63 % du marché mondial des matériaux de base pour semi-conducteurs, la grande majorité provenant d'une seule entreprise : TMSC. En ce qui concerne la production de microcircuits et d'électronique finis, les États-Unis, la Corée du Sud et le Japon occupent la majorité du marché, et seule une poignée d'entreprises de ces régions fournissent des microprocesseurs à la quasi-totalité du monde.

Naturellement, lorsque les fournisseurs de microprocesseurs de deuxième niveau ont ralenti en raison de la pandémie, leurs clients ont également ralenti, tous ces fournisseurs de premier niveau. En raison du manque de diversité à cette extrémité de la chaîne d'approvisionnement, les pratiques d'approvisionnement multiples n'étaient pas suffisantes pour faire fonctionner les chaînes de montage des constructeurs automobiles mondiaux.

La situation s'est aggravée car les constructeurs automobiles n'ont pas anticipé la forte demande continue de voitures pendant la pandémie, mais même si certains constructeurs automobiles s'éloignent des voitures pour réduire le nombre de puces nécessaires (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 et Volkswagen Golf R deux exemples récents) il y a d'autres facteurs...

La situation avec le navire

En parlant d'écosystèmes fragiles, le monde du transport maritime mondial est aussi rempli que la fabrication automobile.

Non seulement les marges bénéficiaires du transport maritime sont étonnamment faibles, mais les navires conteneurisés sont également extrêmement coûteux à exploiter. La pandémie perturbant les chaînes d'approvisionnement mais suscitant également une demande inattendue de biens de consommation, le flux de navires et de conteneurs a été gravement perturbé, entraînant non seulement des retards massifs, mais également une augmentation des coûts d'expédition.

La majeure partie des biens de consommation provient de Chine et d'Asie du Sud-Est, et lorsque les marchandises sont expédiées de cette partie du monde à une autre, les conteneurs qui transportent cette cargaison sont généralement remplis de produits du pays de destination et rechargés dans un autre. Un navire retournant finalement en Asie du Sud-Est pour terminer à nouveau le cycle.

Cependant, en raison de la forte demande de produits fabriqués en Chine, mais de la demande limitée de produits qui vont dans l'autre sens, tout un tas de conteneurs se sont retrouvés garés dans des ports d'Amérique et d'Europe, et les navires sont ensuite repartis vers l'Asie avec peu ou aucune cargaison à bord. Cela a perturbé la distribution des conteneurs dans le monde, entraînant une pénurie de conteneurs en Chine, qui a ensuite entraîné des retards massifs dans l'expédition de tout ce qui est produit dans cette région - tant les biens de consommation que les matières premières, dont certaines étaient nécessaires sur lignes de production voitures.

Et, bien sûr, étant donné que les chaînes de production modernes ne fonctionnent que lorsque les pièces sont livrées juste à temps, de nombreuses usines d'assemblage restent inactives en attendant l'arrivée des composants et des matériaux, des composants et des matériaux qui ne sont pas nécessairement parmi les premiers. avec des frites à l'intérieur.

Vous ne pouvez pas construire une voiture à la maison

Si vous êtes un col blanc, le mode travail à domicile est probablement une bénédiction. Si votre travail vous oblige à travailler avec des outils dans une usine d'assemblage de voitures, eh bien... ce n'est pas comme si vous pouviez assembler un Kluger sur votre table de cuisine.

Notamment, malgré cela, de nombreuses industries ont pu continuer à fonctionner tout au long de la pandémie, cependant, alors que les ouvriers d'usine dans de nombreuses régions du monde sont toujours capables de travailler avec des outils, il y a toujours eu un certain niveau d'interruption dans leur flux de travail.

Premièrement, les entreprises devaient rendre les lieux de travail suffisamment sûrs pour leurs travailleurs. Cela signifie reconfigurer les lieux de travail pour tenir compte de la distanciation sociale, installer des écrans, commander des équipements de protection individuelle, réorganiser les salles de repos et les vestiaires, la liste est longue. Ce processus prend du temps. Travailler par quarts avec moins de personnel a également été une autre stratégie de sécurité des travailleurs, mais cela a également un impact sur la productivité.

Et puis que se passe-t-il quand il y a un flash. Les dernières interruptions de la production de Toyota étaient principalement dues au fait que des travailleurs sont tombés malades : quatre cas seulement ont suffi à fermer l'usine de l'entreprise à Tsutsumi au Japon. Même si les usines ne ferment pas lorsqu'une personne tombe malade, l'absentéisme des travailleurs dû à la quarantaine a toujours un impact sur la productivité de l'usine en raison de l'ampleur de la propagation du virus COVID-19.

Alors... quand cela se terminera-t-il ?

Il n'y a pas de raison centrale pour laquelle les voitures sont difficiles à obtenir actuellement, mais il existe de nombreuses raisons interconnectées. Il est facile de blâmer le COVID-19, mais la pandémie n'a été qu'un déclencheur qui a fait s'effondrer le château de cartes, c'est-à-dire la chaîne d'approvisionnement automobile mondiale.

Cependant, à la fin, tout sera restauré. Il y a beaucoup d'inertie dans des choses comme la fabrication de microprocesseurs et le transport maritime mondial, mais les perspectives de reprise sont bonnes. Cependant, il reste à voir comment l'industrie s'isolera d'une répétition de ce scénario.

Quant à savoir quand la reprise aura lieu, il est peu probable qu'elle se produise cette année. Bref, si vous pouvez vous permettre d'attendre un peu pour acheter votre prochaine voiture, vous faites peut-être des économies et réduisez votre temps d'attente. Quoi qu'il en soit, ne cédez pas à ces spéculateurs flagrants du marché secondaire.