Volvo XC40 P8 Recharge - impressions après le premier contact. Wow, sympa et rapide!
Teneur
Grâce à l'aimable autorisation de Volvo Pologne, nous avons pu tester le Volvo XC40 P8 Recharge, la première voiture Volvo entièrement électrique à partager une batterie et à rouler avec Polestar 2. Impressions ? Une voiture superbe et attrayante qui est extrêmement rapide mais qui consomme également beaucoup d'énergie.
Volvo XC40 P8, prix et équipement :
segment: C-VUS,
conduire: AWD (1 + 1), 300 kW / 408 ch, 660 Nm de couple,
batterie: 74 (78) kWh,
puissance de charge : jusqu'à 150 kW CC,
réception: 414 unités WLTP, 325 km EPA
empattement : 2,7 mètres
longueur: 4,43 m,
ена : à partir de 249 900 PLN.
Ce texte est une retranscription d'impressions à chaud. Des émotions y apparaissent, il y aura un temps de réflexion. 😉
Voiture électrique Volvo XC40 Recharge P8 – premières impressions
Mais ça te pousse !
L'un des commandements dit que le nom ne doit pas être utilisé en vain, mais... pour l'amour de Dieu ! Jésus Marie ! Mais cette voiture avance ! Mais il est pressé ! Mais ça s'accélère jusqu'à ce que la bouche sourit ! Les 4,9 secondes spécifiées à 100 km / h ne sont que des chiffres secs, tandis que ce joli multisegment calme est littéralement toujours prêt à bondir en avant comme une fronde. Commencer sous la lumière ? Ainsi, jusqu'à 100 km / h, vous ne pouvez pas vous tromper même avec une Porsche Boxster (!). Dépassement sur piste ? Aucun problème, Le XC40 P8 peut et veut accélérer que vous rouliez à 80, 100, 120 ou 140 km/h ! [testé sur une section de route fermée]
La machine fonce comme Satan, et à une vitesse de cent quatre-vingts kilomètres à l'heure, il y a une limite, une coupure. Après la transmission, on a l'impression de pouvoir faire plus, mais le constructeur a raisonnablement décidé que 180 km/h seraient suffisants. Parce que ça suffit. Je garantie. Même 160 km/h suffiraient. Même 150 Km/h. Cabine suffisamment en sourdine pour que vous en appreniez d'abord sur la vitesse en regardant le compteur - faites-le si vous remarquez que d'autres voitures disparaissent si rapidement dans le rétroviseur.
Et non, ce n'est pas comme si vous vous asseyiez, que vous vouliez quitter le parking et que vous vous retrouviez sur le murparce que vous ne pouvez pas utiliser la puissance de la machine. La pédale d'accélérateur fonctionne progressivement - comme c'est probablement le cas dans toutes les voitures modernes - donc si vous l'actionnez doucement/normalement, vous aurez à votre disposition un étalon calme et ordonné. Mais quand vous le frappez avec le fouet, je vous garantis que l'expérience sera folle.
Mais ça a l'air super !
Le Volvo XC40 est un crossover du segment C-SUV. Le corps de l'électricien est un corps adapté du modèle à combustion interne, modifications esthétiques (dont une calandre vierge). La voiture a été introduite en 2017, mais attire toujours l'attention. Il inspire le respect dans la rue, il semble grand, solide, classique et beau à la fois.
La voiture, massive à l'extérieur, ressemble à un runabout à l'intérieur. Légèrement plus haut, mais plus compact. Au contraire, cela ne me dérangeait pas : je sentais que le grand corps à l'extérieur plus l'espace normal à l'intérieur était l'effet d'un corps solide épais. Je me sentais en sécurité à l'intérieur. Je ne sais pas s'ils m'ont fait un marketing, du moins dans le XC40 P8 Recharge, je croyais que dans n'importe quelles conditions cela assurerait la sécurité de moi, de ma famille et de mes enfants... Car quelqu'un a consacré beaucoup de temps à ce problème.
En parlant de carrosserie, il y a quelque chose dans la conception de la carrosserie qui sonnait bien avec le premier XC60 - cette séquence, ces courbes, ces lignes [et ces clignotants avec des ampoules archaïques, hein...]. Lorsque j'ai garé la variante XC40 T5 Recharge (hybride rechargeable) dans un parking à proximité et observé les réactions des passants, il la machine a très bien fonctionné pour susciter l'intérêt: « Oh regarde, c'est une nouvelle Volvo ! Mais chouette ! "," Toi, bon sang, tu es plus gros que tu ne le penses ! "," Oh, c'est ce que je voudrais acheter ... "
Il est peu probable qu'une voiture placée à cet endroit ait suscité plus d'émotions. Peut-être que seule la BMW i3S a suscité autant de commentaires avant que sa forme ne devienne familière aux habitants de Varsovie en raison de feu Innogy Go.
Volvo XC40 électrique. Comme ça consomme de l'énergie !
Si vous avez eu la chance de connaître n'importe quel XC40, vous vous sentirez comme chez vous à l'intérieur du P8. À première vue, tout est aussi vieux qu'aujourd'hui. Cependant, si vous regardez de près les compteurs, vous remarquerez que leurs créateurs voulaient un peu de distraction du passé. Dans l'hybride rechargeable (XC40 T5 Recharge), nous avons un compteur de vitesse à gauche, un écran de navigation au milieu et un tachymètre pour la consommation/récupération d'énergie, nous informant du démarrage du moteur à combustion (cela se produira lorsque le pointeur ira dans le champ de chute).
Il n'y a pas de panneaux chez un électricien, il y a des chiffres et des caissons lumineux. A droite, rien n'est sorti :
Volvo XC40 T5 Recharge (hybride rechargeable). Les compteurs sont affichés mais ressemblent à un kit classique d'une voiture à combustion.
Compteurs de vitesse Volvo XC40 P8 Recharge (voiture électrique)
La voiture que j'ai eu le plaisir de tester avait des plaques d'immatriculation suédoises et était probablement une des premières voitures de série. Cela s'est manifesté par deux problèmes mineurs : le XC40 pouvait lire les panneaux, mais s'ils n'étaient pas là, il me présentait régulièrement des limitations de vitesse probablement suédoises, ce qui m'a fait paniquer plusieurs fois, car je roulais à 120 km/h autorisé avec une petite compresse, et le compteur a clignoté "100 km/h".
Le deuxième (et dernier) problème était l'impossibilité de passer à la consommation électrique moyenne dans cette section. J'ai pu réinitialiser cette valeur (ce qui a été confirmé par le message correspondant), mais les compteurs n'ont montré que la consommation moyenne d'énergie sur tout le trajet, qui ne pouvait pas être éteinte. Et puisque le voyage a traversé la ville et les villages, le chemin de terre et l'autoroute, j'ai dû tirer des conclusions, et pas seulement lire les chiffres.
Et j'ai sorti : ce XC40 électrique roule à merveille, mais une dynamique brillante a un prix... Après 59,5 kilomètres en 1h13, dont environ 1/4 du parcours était une autoroute plus des zones pour les tests d'accélération des véhicules, la consommation énergétique moyenne était de 25,7 kWh / 100 km. Quand je suis revenu sur la voie express (un peu plus calme car le trafic augmentait), la consommation moyenne est tombée à 24,9 kWh/100 km, et même dans Varsovie congestionnée elle n'est pas descendue en dessous de 24 kWh/100 km.
Si le régulateur de vitesse est réglé sur 130 km/h, attendez-vous à 27-28 kWh/100 km, ce qui signifie :
- 264 kilomètres d'autonomie autoroute lorsque la batterie est déchargée à 0,
- 237 kilomètres d'autoroute avec un débit d'environ 10 pour cent,
- 184 kilomètres d'autoroute lors de la conduite dans la plage de 15 à 85 pour cent.
En mode mixte, il parcourra 300 à 330 kilomètres, selon la météo et le style de conduite. En hiver, Nyland a parcouru 313 kilomètres à 90 km/h et 249 kilomètres à 120 km/h.
Comme je l'aime !
La Volvo XC40 P8 Recharge est une voiture incroyablement dynamique. Il s'agit d'une voiture moderne, facile à conduire grâce au système Android Automotive. C'est une voiture qui vous donne un sentiment de sécurité. Bonne voiture. C'est une voiture avec un espace intérieur moyen. Cette voiture est garnie par endroits pour encourager les acheteurs à acheter des modèles plus grands. Les quelques heures passées avec lui ont été une aventure fantastique.
Si j'avais 300 PLN gratuits, qui sait ce qui se serait passé ... Jusque-là, j'ai une chance de passer au premier plan. Il a la possibilité de signaler les défauts. Il y a une chance de travailler. Ouf.
Nous reviendrons sur cette voiture et l'examinerons d'un bon œil.
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