Volvo V60 Plug-in Hybrid - rapide et économique
Les acheteurs de la marque suédoise ont dû attendre longtemps pour un hybride. La patience a été récompensée. Volvo commence avec un C élevé. Il a préparé un hybride puissant avec une excellente conduite. Les premiers exemplaires du V60 Plug-in Hybrid sont déjà arrivés en Pologne.
Les voitures hybrides ne sont pas nouvelles. Nous les connaissons depuis 1997. D'autres marques ont suivi la voie tracée par Toyota. Après Lexus et Honda, place aux hybrides d'Europe et de Corée. Le cœur de tous les hybrides est un moteur à combustion interne qui fonctionne sur un petit moteur électrique. Tout hybride qui se respecte possède un mode tout électrique. Une caractéristique commune de la fonction EV est la limitation de la vitesse (environ 50 à 60 km/h) et de l'autonomie (environ 2 km), qui résulte de la faible capacité de la batterie.
Les hybrides rechargeables sont la prochaine étape de l'évolution. Leurs batteries agrandies peuvent être rechargées en électricité à partir d'une prise domestique ou de bornes de recharge urbaines. Si l'infrastructure est favorable, l'hybride rechargeable devient un véhicule à émissions quasi nulles. Volvo a choisi ce lecteur. Le V60 présenté n'est pas seulement le premier hybride de l'histoire de la marque suédoise. C'est aussi le premier hybride à moteur diesel.
Le prototype diesel-électrique V60 a été dévoilé en 2011. Volvo a souligné qu'il s'agit de la structure la plus avancée de l'histoire de l'entreprise. Les premiers exemplaires de la V60 hybride ont été livrés aux clients fin 2012. 2013 XNUMX Electric Silvers ont été produits pour l'année modèle XNUMX.
La stratégie pour l'année modèle 2014 est de livrer environ 6000 60 hybrides rechargeables V30. XNUMX% de la production ira en Scandinavie. La nouveauté est également très populaire au Royaume-Uni, aux Pays-Bas, en Belgique, en France, en Suisse et en Allemagne. En Pologne, les utilisateurs de véhicules à faibles émissions ne peuvent pas compter sur des remises et des subventions, de sorte que le break écologique restera la marque de fabrique de la marque.
Il faut un œil averti pour faire en sorte qu'une Volvo hybride se démarque de la foule. Un couvercle sur l'aile gauche cache la fente de chargement de la batterie, tandis que des badges décoratifs portant le nom du modèle sont situés sur les montants A et le bord du hayon. Le V60 Plug-in Hybrid est également doté de jantes en plastique pour réduire les turbulences d'air indésirables. Ils étaient absents sur l'exemplaire testé, qui recevait des roues en option.
Volvo a utilisé la désignation D6 pour la première fois. Le symbole n'est pas lié au nombre de cylindres sous le capot. Il était exagéré de signaler que le potentiel de la propulsion hybride n'est pas différent de celui du fleuron "essence" T6. Sous le capot du V60 se cache un cinq cylindres 2.4 D5 turbodiesel développant 215 ch. et 440 Nm. Un moteur électrique accolé au train arrière développe 70 ch. et 200 Nm. La combinaison des efforts des deux unités offre d'excellentes performances - l'accélération à "des centaines" ne prend que 6,1 secondes et l'accélération s'arrête à environ 230 km / h. Ce serait plus s'il n'y avait pas le limiteur. Le moteur électrique fonctionne silencieusement. Le turbodiesel est en moyenne étouffé et crée une forte vibration au ralenti. Les passionnés de Volvo ne se soucient généralement pas des performances du D5. D'autre part. Ils apprécient le son unique des cinq cylindres et le couple énorme.
Les batteries et le moteur électrique sont situés sous le plancher. L'introduction de composants supplémentaires a forcé la réduction du réservoir de carburant. Le coffre à bagages a également diminué - de 430 litres à un maigre 305 litres. Pas de cachettes pratiques sous le plancher de coffre surélevé de quelques centimètres. La technologie hybride rechargeable a ajouté du poids au V60. Pas moins de 300 kilogrammes ont été ajoutés - 150 kg sont des batteries, le reste est le moteur, le câblage et le système de refroidissement supplémentaire. Un lest supplémentaire se fait sentir lors de la conduite dynamique sur des routes sinueuses. Le V60 classique a moins d'inertie et répond plus spontanément aux commandes du volant. Les ingénieurs de Volvo ont essayé de réduire les écarts. L'hybride a reçu une suspension réglée différente et des freins plus puissants.
Les batteries entièrement chargées vous permettent de parcourir 50 kilomètres. En utilisant de bonnes performances et la climatisation, vous pouvez limiter l'autonomie à 30 km. Pas grand-chose, mais il faut se rappeler que la moitié des habitants de l'Europe ne parcourent pas plus de 20-30 km par jour. Lorsque vous rechargez vos batteries à la maison et au travail, vous pouvez voyager avec une petite quantité de carburant diesel. La batterie lithium-ion prend entre trois et 7,5 heures pour se recharger. Le temps dépend du courant de charge (6-16 A), qui - compte tenu des possibilités de cette installation - est réglé à l'aide des boutons du chargeur.
Il y a un marquage AWD sur la porte arrière. Cette fois, il ne décrit pas la transmission intégrale avec un embrayage Haldex. Les essieux avant et arrière de l'hybride n'étaient pas reliés par un arbre. Les roues avant sont entraînées par un moteur diesel, tandis que les roues arrière sont entraînées électriquement. Ainsi, en mode électrique sur sol glissant, un utilisateur de V60 hybride peut rencontrer les problèmes de motricité auxquels sont confrontés au quotidien les utilisateurs de break à propulsion. Cependant, il suffit d'appuyer plus fort sur la pédale d'accélérateur pour que l'ordinateur démarre le turbodiesel, et la force motrice se dirige également vers l'essieu avant. Si les conditions ne sont pas favorables, vous pouvez également activer le mode de traction intégrale, qui obligera les deux moteurs à fonctionner en parallèle.
Sur la console centrale on retrouve le bouton "Save" qui maintient une autonomie de 20 km. L'énergie sera utile si, à la fin du trajet, nous devons entrer dans une zone de circulation interdite aux voitures à moteur à combustion interne. Il n'y a pas de boutons Comfort, Sport et Advanced, qui dans d'autres modèles Volvo modifient les caractéristiques du moteur, de la boîte de vitesses et de la suspension. Leur place a été prise par les touches Pure, Hybrid et Power.
Le mode pur essaie d'utiliser uniquement l'entraînement électrique, où la vitesse maximale atteint 120 km / h et l'autonomie ne dépasse pas 50 km. La V60 démarre silencieusement et accélère efficacement - une meilleure expérience de conduite que la Prius Plug-in. Une grande réserve de puissance et une sensibilité bien choisie de la pédale d'accélérateur rendent difficile l'excitation intempestive du moteur diesel. Le turbodiesel démarrera si le conducteur appuie sur le gaz au sol. L'électronique active le moteur D5 même à basse température ambiante, ce qui permet au moteur d'être préchauffé et lubrifié. Il démarrera également lorsque les capteurs détecteront le vieillissement du diesel. Pour contrer les changements de carburant défavorables, l'électronique forcera le turbodiesel à fonctionner. En mode hybride, l'électronique cherche à tirer pleinement parti des deux moteurs. Le moteur électrique fonctionne lorsqu'il démarre, puis le moteur à combustion interne se met en marche. La fonction Power extrait tout le jus des deux disques. La combustion, la consommation d'énergie et le niveau d'énergie des batteries importent peu.
Pour la version Plug-in Hybrid, une sellerie spéciale et des animations supplémentaires sur le tableau de bord électronique ont été préparées, qui montrent l'autonomie, l'état de charge de la batterie et la consommation d'énergie instantanée. Le moniteur d'énergie est appelé à partir du menu du système multimédia et affiche l'état actuel de la propulsion hybride. Une autre variante est l'application Volvo On Call. Il vous permet de lire les informations de l'ordinateur de bord, de vérifier le blocage des fenêtres et des serrures, ainsi que la possibilité d'allumer à distance le chauffage et la climatisation.
De plus, l'hybride a conservé tous les avantages du Volvo V60 - matériaux d'excellente qualité, assemblage solide, ajustement parfait, sièges confortables et position de conduite optimale. S'habituer au fonctionnement de l'ordinateur de bord et du système multimédia. Les personnes qui ont été en contact avec des voitures haut de gamme allemandes peuvent être déroutées par l'absence d'un bouton multifonction sur le tunnel central.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
En Europe occidentale, la combustion homologuée et les faibles émissions de carbone associées évitent des taxes élevées. Un impressionnant 1,9 l/100 km a été atteint lors de l'exécution du test avec des batteries chargées. Si un utilisateur hybride décide de ne pas charger les batteries avec l'électricité du réseau, la consommation de carburant augmentera - 4,5 à 7 l / 100 km peuvent être attendus en fonction des conditions et du style de conduite.
V60 à traction intégrale et turbodiesel 215 D2.4 de 5 ch. nécessite 6,5-10 l/100 km. Donc économiser sur un hybride n'est pas illusoire. Avec une différence de prix de plusieurs dizaines de milliers de zlotys et aucune remise, on ne peut s'attendre à un retour sur investissement rapide. Quiconque regarde un hybride à travers une lentille de performance devrait également consulter le V60 D5 AWD avec le pack Polestar. 235 CV et 470 Nm n'offrent qu'une dynamique légèrement inférieure dans les lignes droites, mais le poids à vide plus petit du break suédois sera apprécié à chaque virage.
