Volvo V40 - plus avec une règle

Volvo a longtemps été principalement associée aux limousines blindées avec des lignes de cubes de fromage. Soudain, les formes angulaires ont commencé à se lisser lentement, et la ligne a finalement été mise de côté, et un fourgon compact design est sorti - le Volvo V40 de deuxième génération. Est-ce un bon choix sur le marché secondaire ?

Ce design est déjà un peu daté à l'arrière du cou, mais grâce au design intéressant et au dernier lifting, il a toujours l'air plus moderne que de nombreuses voitures qui viennent d'être créées. Le constructeur avait des modèles relativement petits dans son offre beaucoup plus tôt, comme la série 300. Il a même quelques expériences de conception, par exemple, sous la forme du modèle 480 - la voiture était incroyable, mais les gens l'ont évitée à quelques kilomètres, parce qu'ils pensaient que c'était le travail d'extraterrestres, donc la vente a été un échec. Plus tard, Volvo est devenu célèbre principalement pour les grandes limousines angulaires telles que les séries 900, 200 ou 850 (plus tard S70). La Volvo V40 de première génération existait bien sûr, mais elle n'avait rien à voir avec la seconde - tout d'abord, elle avait une carrosserie de break. Cependant, le constructeur a décidé de changer de stratégie - dans le deuxième lot, la voiture est devenue design et peu pratique, car l'espace était alloué à la forme. Est-ce un inconvénient ? Étonnamment, non, car il s'avère que de nombreux conducteurs achètent une voiture avec leurs "yeux" - la V40 II est devenue la voiture la plus vendue de Volvo en Europe et a également été reconnue comme la voiture compacte la plus sûre au monde. Applaudissements au producteur - le risque de changer l'image était justifié.

La Volvo V40 II a commencé à conquérir le marché en 2012 et, après plusieurs modifications au cours de son existence, est toujours en vente aujourd'hui. Il est plus facile de trouver une version à hayon mince dans les friperies, mais n'oubliez pas que la voiture a également quitté l'usine dans une version tout-terrain Cross Country et une version sportive avec le logo Polestar. Et si le hayon est un peu à l'étroit, vous pouvez chercher un peu plus de S60. Chacun trouvera quelque chose pour lui-même.

Usterki

Le design est encore relativement jeune, donc le sujet des pannes majeures n'est pas très populaire. Cependant, les utilisateurs signalent une peinture trop délicate, de petites fuites de fluides de travail et des dysfonctionnements traditionnels des voitures modernes, apparaissant généralement après environ 150 courses. km de course - problèmes avec le filtre DPF dans les moteurs diesel, suralimentation, et plus tard avec le système d'injection, en particulier dans les moteurs diesel. Fait intéressant, il existe des cas de défauts de qualité mineurs, tels que des problèmes avec l'essuie-glace de lunette arrière. De plus, la qualité de l'embrayage est jugée moyenne, et le plus capricieux après de nombreuses années est l'électronique embarquée, qui est assez présente dans la voiture. Malgré cela, la durabilité est évaluée positivement.

intérieur

À première vue, il est clair que les Allemands n'ont pas travaillé sur Volvo. Le cockpit est simple, presque ascétique, mais en même temps clair, soigné et complètement unique. Dans de nombreuses versions, l'intérieur est un peu sombre, mais tout cela est animé par des inserts en argent bien placés - heureusement, cela ne ressemble pas aux étagères pendant la foire. De plus, le tableau de bord ne "claque pas la souris" - d'une part, il n'y a pas de feu d'artifice, et d'autre part, des indicateurs électroniques et une console centrale plate, derrière laquelle se trouve une étagère, ajoutent du piquant. La texture différente des matériaux est un plus, et un inconvénient est leur qualité dans la partie inférieure de la cabine et leur ajustement par endroits, même les poignées de porte peuvent grincer. En revanche, les éléments avec lesquels les mains entrent en contact (poignées, accoudoir) sont toujours doux et de grande qualité. Pourtant, si elle n'était pas trop colorée, la visibilité par la lunette arrière peut être comparée à regarder le monde à travers un rouleau de papier toilette… On ne voit presque rien, et les épais montants arrière rendent la manœuvre difficile. Il vaut donc la peine de chercher des exemples avec des capteurs de stationnement ou une caméra de recul. La distance aux obstacles est alors affichée sur l'écran central.

Le cockpit a l'air austère, mais il y a suffisamment d'espace dans la cabine pour de petits compartiments - des tasses peuvent être placées dans le tunnel central, il y a des cachettes dans toutes les portes et même sur les côtés du canapé. L'étagère susmentionnée derrière la console centrale est également un plus, bien qu'elle puisse être plus profonde - lors de manœuvres agressives, des objets plus gros peuvent en tomber et, par exemple, se coincer sous la pédale de frein. Et c'est la première étape pour voir tous les saints à travers le pare-brise. Le compartiment de rangement dans l'accoudoir est grand et sécurisé. Quant au multimédia, le lecteur fonctionne avec une mémoire externe, la prise pour un lecteur flash est située dans l'accoudoir. Cependant, la mémoire doit avoir un boîtier étroit, car l'entrée est située contre le mur et empêche le montage de disques encombrants. Le producteur a également pensé à une "patte" pour les contraventions de stationnement.

Sur la route

La Volvo V40 est un exemple de voiture qui peut vous rendre heureux sur la route. Les moteurs sont en cause. Tous les moteurs diesel et à essence sont équipés d'un turbocompresseur, et ces derniers sont les plus amusants. Le moteur essence T3 de base produit 150 ch. - c'est suffisant pour voir la première "centaine" en moins de 9 secondes sur un compact léger. Les variantes T4 et T5 plus puissantes ont déjà 180-254 ch. Le vaisseau amiral a 5 cylindres disposés en ligne. Cependant, il y a presque deux fois plus de moteurs diesel sur le marché secondaire que de moteurs à essence, de sorte que les moteurs diesel sont généralement choisis en raison de leur disponibilité. Ils ont également une disposition beaucoup plus calme - la base D2 (1.6 115 km) est économique (en moyenne environ 5-5,5 l / 100 km), mais lente. Si sa maniabilité est bonne à basse vitesse, elle manque de puissance en dehors de la ville. Par conséquent, il est préférable de rechercher les versions D3 ou D4 - les deux ont un moteur de 2 litres sous le capot, mais diffèrent par leur puissance (150-177 ch). La variante la plus puissante est plus intéressante en ce sens qu'elle produit de bien meilleures performances et que la consommation de carburant est la même que la version la plus faible (moyenne de 6 à 7 l/100 km selon le style de conduite). Le V40 est à traction avant ou à traction intégrale, avec un choix de transmissions manuelles et automatiques. Dans ce dernier cas, la voiture est un peu plus dynamique, mais elle consommera aussi plus de carburant, allant même jusqu'à 1 litre aux 100 km.

Les statistiques de vente du V40 et ses nombreuses années d'expérience sur le marché ont elles-mêmes confirmé ce développement suédois - c'est tout simplement bon. Il y aura des voitures moins chères et plus spacieuses, beaucoup opteront également pour des designs allemands. Mais faut-il être comme eux ? La Volvo V40 II est une alternative intéressante.

Cet article est une gracieuseté de TopCar, qui a fourni un véhicule de leur offre actuelle pour les tests et la séance photo.

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