Volvo S60 T6 Polestar – Prince du Nord

Comment rendre une voiture vraiment unique ? Limitez les ventes à quelques centaines de pièces. Tout s'est mieux passé que prévu, mais saviez-vous que votre prochaine voiture pourrait ne pas avoir ce "quelque chose" ? Par conséquent, limitez les ventes de vos successeurs. Volvo l'a fait avec la S60 Polestar. Allons-nous tomber pour cela?

Polestar Cyan Racing a été fondée il y a 20 ans, en 1996. Puis, sous le nom de Flash Engineering, elle a été fondée par Jan "Flash" Nilsson - la légende des courses STCC, le deuxième coureur le plus titré de la série. Maintenant pour une certaine complexité. En 2005, Nilsson a vendu l'équipe à Christian Dahl, bien qu'il ait conservé le nom de Flash Engineering. Depuis lors, Dahl a dirigé l'équipe Polestar Cyan Racing avec le soutien de Nilsson, Nilsson dirigeant l'équipe Flash Engineering remaniée. Alors que l'équipe d'origine conduisait la Volvo 850 puis la S40, elle conduit désormais exclusivement des BMW. Polestar Cyan Racing est devenu une équipe d'usine Volvo. Cependant, en 2015, il a été repris par Volvo et est ainsi devenu à la marque suédoise ce que M Gmbh est à BMW et ce qu'AMG est à Mercedes. Récemment, une division similaire a été formée par Audi - auparavant, Quattro Gmbh était responsable de la création des versions sportives, maintenant c'est "Audi Sport".

Pourquoi écrire sur les designs chez les constructeurs alors que nous sommes sur le point de tester une machine très intéressante ? Peut-être pour montrer que derrière ces éléments sportifs se cachent des personnes qui ont réussi à remporter 7 championnats au classement par équipes et 6 au classement des pilotes. Ce ne sont pas des amateurs.

Mais ont-ils su transformer leur expérience en berline sport ? Il n'y a pas si longtemps, nous avons testé la S60 Polestar avec un moteur 6 cylindres de 3 litres. Cette version peut être admirée à l'infini. Nous savons donc déjà ce que Polestar peut faire. Mais que restait-il de cette voiture après la « coupure » de deux cylindres ?

Fibre de carbone et grand guidon

Volvo S60 Polaris à l'intérieur, il ressemble fondamentalement à un S60 ordinaire. Il y a cependant quelques différences, comme le centre du cockpit en fibre de carbone, les accoudoirs et les panneaux de porte en nubuck, les sièges sport. Dans la version précédente, avant le lifting du moteur, on pouvait faire une remarque sur la taille du volant. Malheureusement, cela n'a pas changé - c'est encore trop gros pour les normes des voitures de sport.

Un autre élément de l'intérieur qui ne m'impressionne pas du tout est le levier bleu brillant pour sélectionner le mode de transmission automatique. Combiné avec le mode de fonctionnement actuel surligné en vert, il semble que c'était il y a au moins dix ans, ou comme s'il avait été touché par les experts de Pimp My Ride. Ce qui se résume toujours à une vision vieille de dix ans.

Cependant, Volvo rêvait que la S60 Polestar était une voiture de sport sans compromis, mais en même temps une voiture que vous achèterez et conduirez chez vos parents pour Noël. Dans une certaine mesure, cela a fonctionné: les sièges sont confortables, le coffre à bagages contient 380 litres, il y a suffisamment d'espace sur la banquette arrière. Cependant, d'un autre côté…

Nous courons quatre cylindres

À une époque où la grande majorité des voitures étaient propulsées par des moteurs à quatre cylindres, seule une trappe chaude pouvait s'en tirer en utilisant de telles unités dans les voitures de sport. Il n'y a pas d'unicité en cela. Une contenance de 2 litres n'augmente pas non plus le rythme cardiaque. Oh, ces "six".

C'est juste que ce T6 costaud mais silencieux de la famille DRIVE-E était bien réglé - à bien des égards. Maintenant, il atteint 367 ch. et 470 Nm. Le limiteur de régime a été déplacé à 7000 3 tr/min. Le système d'échappement vous permet de respirer librement - buses de 3,5" avec buses de 2". L'échappement était également en acier inoxydable et des volets actifs ont été ajoutés. Le nouveau turbocompresseur génère une pression de suralimentation pouvant atteindre XNUMX bars. Nous avons également des bielles renforcées, des arbres à cames, une pompe à essence plus performante, un filtre à air sport et un système d'admission à débit augmenté.

Il ressemble un peu à la Lancer Evolution, qui avait peut-être une partie "Lancer" dans son nom, mais son moteur avait aussi peu en commun avec la version "folk". Bien que, en termes de pièces communes, la S60 Polestar de route et la S60 Polestar TC1 de course partagent la même dalle de plancher, le bloc moteur et quelques autres éléments.

Cependant, les changements ne s'arrêtent pas là. La nouvelle Polestar a perdu beaucoup de poids. 24 kg à l'avant - cela est dû au moteur plus petit - et 24 kg à l'arrière. Cela affecte la contrôlabilité. En plus de cela, nous avons une nouvelle suspension, une direction révisée, des jambes de force en fibre de carbone, une nouvelle boîte de vitesses à 8 rapports, une transmission BorgWarner qui prend en charge l'essieu arrière, un système ESP réglé et de nombreux autres changements. C'est le même S60 que les médecins, les ingénieurs et les architectes adorent, mais ce n'est que l'apparence.

Il n'y a pas de compromis qui satisferait tout le monde. Cela nécessite des compromis. La Polestar n'est donc pas aussi radicale qu'elle pourrait l'être, mais elle n'est pas non plus aussi confortable que le souhaiterait la partie la plus calme de la clientèle. La suspension est ferme selon les normes d'une berline. Dès lors, sur les routes des catégories inférieures, vous tremblerez un peu. Pour une meilleure qualité, cependant, je ferai l'affaire Volvo S60 Polaris ça ne bougera même pas. Le roulis est vraiment faible, donc conduire sur des routes très sinueuses est un plaisir. Il n'y a aucun retard dans le transfert de poids ici.

Le moteur démarre avec un froncement de sourcils. Difficile de ne pas avoir de préjugés contre lui. C'est comme si notre groupe de rock préféré jouait sous le capot, mais son guitariste et son bassiste sont morts. Le reste du groupe ne veut pas chercher de remplaçant, alors ils jouent avec une section rythmique incomplète et aucun solo de guitare. Vous pouvez, mais ce n'est pas pareil.

Peut-être que je me plains qu'il ne s'agisse plus de 6 cylindres, mais d'un système d'échappement puissant qui donne le ton même à ces quatre cylindres. Cela semble assez… cohérent. Le son de la nouvelle Polestar, bien sûr, peut plaire, mais il est un peu moins noble. Soit dit en passant, les volets actifs fonctionnent constamment ici - vous pouvez bien l'entendre sur le parking. Littéralement un instant après l'arrêt, les basses disparaissent, et on se croirait dans un S60 ordinaire.

Bien que le système de direction ait été amélioré, il est malheureusement encore assez "doux". Le volant tourne légèrement et on ne peut pas le changer avec un seul bouton. Nous sentirons ce qui se passe avec la voiture principalement en raison de l'excellente suspension et de la réponse vive au gaz, mais les informations qui parviennent au conducteur sont quelque peu étouffées. Les freins Brembo brillants de 371 mm à l'avant et à l'arrière de 302 mm méritent un gros plus. Et avouons-le - l'excellente maniabilité de la Polestar n'est pas seulement un mérite pour les ingénieurs de Volvo, mais aussi pour Michelin - les roues de 20 pouces sont enveloppées de pneus Pilot Super Sport 245/35, qui sont parmi les pneus les plus sportifs que nous puissions mettre voiture de route.

Volvo S60 Polaris tout d'abord, c'est une excellente maniabilité ainsi que des performances. Il accélère de 100 à 4,7 km/h en seulement 0,2 secondes, soit 3.0 seconde plus rapide que la version avec le moteur 7,8. Si vous avez commencé à penser à la consommation d'essence dès la première mention d'une pompe à carburant haute pression plus efficace, il y a de quoi avoir peur, mais sans exagération. L'histoire de Volvo avec 100 l/14 km peut être considérée comme aussi réelle que l'histoire de Shevchik Dratevka. En ville, vous avez besoin d'au moins 15-100 l / 18 km, et si vous appuyez plus souvent sur le gaz au sol - 100 l / 10 km et plus. Sur route, on peut maintenir la consommation au niveau des 100 l/XNUMX km, mais cela demande beaucoup d'endurance.

Solde des profits et pertes

Volvo a fait un si bon travail avec la nouvelle S60 Polestar que sa valorisation n'est limitée que par le bilan des profits et pertes. Qu'avons-nous perdu ? Deux cylindres et leur sonorité fantastique. Qu'avons-nous obtenu ? De meilleures performances, un poids plus léger, une maniabilité encore meilleure et le sentiment que nous conduisons une voiture plus avancée techniquement. La nouvelle version est également ... moins chère de 26 288. zloty. D'une valeur de XNUMX mille. zloty.

Mais ne s'agit-il pas de rendre la Polestar unique ? Elle existe toujours car peu de ceux qui décident l'achèteront assez tôt, mais il lui manque ce qui la distingue des millions d'autres voitures. Sixième rang.

C'était comme si quelqu'un avait donné notre Labrador bien-aimé, gros et bavant à un refuge, et en retour nous avait donné un champion du spectacle - avec un paiement supplémentaire. Peut-être que le nouveau chien est objectivement "meilleur", mais nous avons préféré le gros.