Expérience de conduite Volkswagen Polo GTi - Voitures de sport

Il s'agit d'un segment encombré de petites fourgonnettes sportives compactes. Pour ainsi dire petit, parce que maintenant fête bruyante, Cleo, 208 e Corsa ils ont atteint une taille et une cavalerie considérables. Ils sont tous très bons, mais en même temps ils diffèrent les uns des autres par leur caractère et leur attitude.

Volkswagen, par exemple, a toujours eu le don de construire des voitures de sport adaptées à la vie de tous les jours, mais cela peut être amusant en cas de besoin.

Tagué 22.350 XNUMX euros, la Volkswagen polo GTI a un prix compétitif. Il a un aspect rugueux, mais pas tamarro, possède l'intérieur le plus sophistiqué de sa catégorie et se distingue par des finitions d'excellente qualité. Sous le capot, pas un 1.4 avec un compresseur et une turbine, mais 1.8 turbo combiné à une boîte manuelle à six rapports.

Les CV ont atteint le sommet 192 tandis que le couple, grâce à la plus grande force de la transmission manuelle, a augmenté à 320 Nmce qui représente un énorme 70 Nm de plus que la version DSG. Maison annonce un 0-100 km/h en 6,7 secondes, vitesse de pointe 236 km/hmais nous nous soucions de la façon dont vous conduisez.

PARTOUT

La position de conduite est correcte : volant droit, siège légèrement surélevé, pédales bien placées et embrayage léger : rien à redire sur la tactilité des commandes. La direction est douce et assez précise, mais trop légère, tout comme les embrayages de changement de vitesse à débattement pas tout à fait court. Jusqu'à présent, il semble que je conduise avec de l'essence Polo 1.2 tout à fait normale. Appuyer sur le bouton Sport améliore les choses : la direction est plus serrée, le moteur est plus tonique et prêt pour la réponse de l'accélérateur, et les amortisseurs sont plus rigides.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI il y a une paire à vendre. Il est rond, lisse et, surtout, appuie fortement, même si vous êtes en cinquième vitesse à une vitesse de 50 km/h. En fait, par rapport aux concurrents, voici 200 cc de plus et quelques Nm, mais pas que ça , une petite turbine à faible inertie élimine presque complètement le décalage du turbo, offrant une réponse immédiate. Si vous avez essayé la Leon Cupra, vous savez de quoi je parle. Ici la GTI pousse comme une petite Léon. Ce qui manque, cependant, c'est une attitude un peu méchante envers la zone rouge du tachymètre, mais comme nous le verrons, tout cela fait partie d'une recette équilibrée de style GTI.

La route il se recroqueville et devient exigeant, alors je décide de prendre Polo par la peau de la peau pour voir combien de temps il peut tenir. Les premiers virages montrent un comportement neutre et équilibré : il entre dans les virages rapidement et il n'y a pas de sous-virage, mais l'arrière est trop stable et a peu d'interaction dans les virages les plus serrés. Cela la rend très confiante et inculque la confiance quand elle devient forte, mais en même temps réduit un peu son agilité. Même au volant, je ne reçois pas d'informations très claires, et pour comprendre la limite d'adhérence, il faut se fier uniquement à ses hanches. Mordre Contact continental3 215/40 Heureusement, c'est excellent, du moins sur terre, et au fur et à mesure que la limite est dépassée, la perte de traction progresse. DANS vitesse il est précis et agréable sur les greffons, et sa douceur est aussi agréable en mouvement qu'en mouvement avec un couteau entre les dents.

Mais le vrai point culminant est moteur... En troisième et quatrième vitesses, le couple est si important qu'aucune autre vitesse n'est nécessaire sur 80 % des routes ; Le problème, c'est que sans différentiel à glissement limité (même pas électronique), la Polo est un peu en crise. À la sortie de virages serrés en une seconde, la roue intérieure a tendance à être enveloppée dans un nuage de fumée, et sur des passages plus prononcés, le nez a tendance à commencer à une tangente également à la troisième.

EN SYNTHÈSE

La Volkswagen Polo GTI Dans la conduite de tous les jours, c'est sans aucun doute le meilleur parmi les rivaux. Il peut être confortable, calme et relaxant, mais aussi rapide et amusant en cas de besoin. Le moteur a une réserve de puissance et la Polo en ligne droite est étonnamment rapide. Cependant, les informations légèrement filtrées sur la direction et le châssis, ainsi que la surexposition à l'arrière, n'en font pas la plus adrénaline de ses rivales. A noter que la version boîte manuelle est cependant plus séduisante que la version DSG. La transmission à double embrayage sera également plus rapide en conduite sportive et plus confortable en déplacement, mais vous enlèvera sans doute aussi beaucoup de plaisir.

En bref, Polo GTI il semble équilibré à tous points de vue, et chaque gramme de sa recette est parfaitement pondéré. L'intérieur est de la plus haute qualité, le moteur dispose d'une réserve de marche, et en mixte il connait son affaire. Ce n'est peut-être pas la meilleure option pour une journée sur piste, mais c'est sans aucun doute le plus polyvalent de la compétition.