Volkswagen Polo - évolution dans la bonne direction

Volkswagen Polo a grandi. Il est plus grand, plus confortable et techniquement plus parfait. Elle peut également disposer d'équipements du segment C. Prendra-t-elle ses clients ? Nous vérifions dans le test.

Volkswagen Polo est sur le marché depuis 1975. Idée Volkswagen c'était simple - créer la voiture la plus grande et la plus légère possible. Les normes supposaient environ 3,5 m de longueur et pas plus de 700 kg de son propre poids. Bien que l'idée ait été abandonnée depuis longtemps, la petite sœur de la Golf continue de jouir d'une grande popularité.

Une citadine est associée à une petite voiture - conçue principalement pour de courtes distances, dans des villes surpeuplées, où un "bébé" agile peut facilement se garer. C'était le cas avec la Polo précédente, mais maintenant les choses commencent à changer.

Selon les normes d'aujourd'hui, et avec les dimensions toujours croissantes des voitures, la Polo est toujours une citadine. Mais son destin reste-t-il typiquement « urbain » ? Pas nécessaire.

Mettons-le à l'épreuve avec une Polo équipée d'un moteur essence de 115 ch.

Suite…

apparence Volkswagen Polo nouvelle génération ce n'est pas choquant, même si la voiture s'est avérée être un problème. C'est aussi parce qu'il avait un masque plutôt court, il était étroit et plutôt haut. Les proportions de la nouvelle génération sont plus proches des compactes.

Cela se reflète également dans les dimensions. Le polo a augmenté de près de 7 cm en largeur. Il est également devenu plus long de 8 cm et l'empattement est à nouveau allongé de 9 cm.

La comparaison de la génération Polo VI avec le frère aîné Golf IV nous permet de tirer des conclusions assez intéressantes. Alors que la nouvelle Polo est 10 cm plus courte que la Golf, l'empattement de 2560 mm est déjà 5 cm plus long. La voiture est également plus large de 1,5 cm, donc la voie avant est plus large de 3 cm. La hauteur plus ou moins est la même. Ainsi, la nouvelle Polo d'il y a 12 ans aurait été considérée comme une voiture compacte - après tout, les dimensions sont très similaires.

La Polo a également l'air très moderne - elle a des phares à LED, une variété de peintures au choix, un ensemble R-line, un toit en verre panoramique et tout ce qui fait de cette voiture exactement ce qu'elle est.

… Et plus pratique

Les grandes dimensions de ce modèle ont augmenté le confort des voyageurs. En la comparant à la Golf de quatrième génération, on pourrait penser qu'il s'agit en fait d'une compacte. Les passagers des sièges avant ont 4 cm de plus d'espace pour la tête et les passagers des sièges arrière 1 cm de plus. La carrosserie plus large et l'empattement plus long offrent un intérieur plus confortable et spacieux.

Même le coffre est plus grand que la quatrième Golf. La Golf avait une capacité de 330 litres, tandis que la nouvelle Polo embarquera 21 litres de plus - le volume du coffre est de 351 litres. Ce n'est pas une voiture aussi petite qu'il n'y paraît.

Cependant, ce qui attire l'attention sur la nouvelle Polo, c'est la cabine richement équipée. Le plus grand changement est l'introduction d'un écran d'information actif, que nous pouvons acheter pour 1600 PLN. Au centre de la console, nous voyons l'écran du système Discover Media - dans le cas de la version Highline, nous l'achèterons pour 2600 PLN. Il s'agit de la dernière génération qui prend en charge la connectivité des smartphones via Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que les services Car-Net. Au bas de la console, il peut également y avoir une étagère pour le chargement du téléphone sans fil - moyennant un supplément de 480 PLN.

Les systèmes de sécurité, largement conformes aux petites voitures d'aujourd'hui, sont également bien développés. De série, nous avons Hill Start Assist, Driver Fatigue Monitor (à partir de Comfortline) et Front Assist avec détection des piétons et freinage autonome. De plus, on peut acheter un régulateur de vitesse actif, fonctionnant jusqu'à 210 km/h, un système d'angle mort et une suspension à caractéristiques variables. Cependant, je n'ai pas trouvé de moniteur à voie unique dans la liste des options - ni passif ni actif. Cependant, il devrait y avoir des différences.

Notez cependant que bien que la Polo et le T-Roc soient théoriquement frères, dans la Polo, nous ne pouvons pas choisir autant de couleurs du panneau de garniture en plastique - elles varient légèrement selon la version d'équipement. Par défaut, ce sont des niveaux de gris, mais dans la GTI, nous pouvons déjà choisir le rouge, animant ainsi l'intérieur.

Ville ou trajet ?

Volkswagen Polo propose cinq moteurs à essence et deux diesels. Le moteur diesel 1.6 TDI est disponible avec 80 ou 95 ch. La liste de prix s'ouvre sur une essence 1.0 atmosphérique de 65 ch. On peut également obtenir le même moteur en version 75ch, mais les moteurs 1.0 TSI de 95 ou 115ch risquent d'être plus intéressants. Il y a bien sûr une GTI avec un TSI de 2 litres de 200 ch.

Nous avons testé le 1.0 TSI dans la version 115 PS. Couple maximal 200 Nm à 2000-3500 tr/min. vous permet d'accélérer à 100 km/h en 9,3 secondes, avec une vitesse maximale de 196 km/h.

Grâce à l'utilisation d'un turbocompresseur, on n'a pas l'impression que le moteur est petit. La puissance ne manque pas non plus. La Polo peut se déplacer très agilement, surtout à vitesse urbaine. A vitesse d'autoroute, ce n'est pas plus mal, mais le moteur doit déjà tourner à haut régime pour accélérer efficacement au-dessus de 100 km/h.

Comme à son habitude, la boîte de vitesses DSG est très rapide, sauf pour enclencher la transmission lorsque l'on veut se déplacer. Il aime aussi passer les vitesses supérieures trop rapidement, alors on se retrouve dans une plage où le turbo ne fonctionne pas encore, et donc l'accélération est un peu retardée. Mais en mode S, cela fonctionne parfaitement - et ne tire pas à chaque changement de vitesse. Un instant suffit pour comprendre que même si nous roulons en mode sport, nous roulons sereinement.

La suspension est capable de transmettre plus de vitesse en virage, et pourtant la Polo est toujours neutre et confiante. Même à des vitesses plus élevées, une VW urbaine est sujette aux vents de travers.

La DSG associée au moteur testé délivre une faible consommation de carburant de 5,3 l/100 km en ville, 3,9 l/100 km en extérieur et 4,4 l/100 km en moyenne.

déjeuner?

L'équipement est divisé en quatre niveaux − Start, Trendline, Comfortline et Highline. Il y a aussi une édition spéciale Bits et GTI.

Commencez, comme dans le cas des citadines, par une version complètement basique avec le standard le plus bas possible, mais aussi avec le prix le plus bas - 44 490 PLN. Une telle voiture pourrait fonctionner dans une société de location ou en tant que "cheval de bataille", mais pour un client privé, c'est une idée plutôt moyenne.

Ainsi, la version de base de Trendline avec un moteur 1.0 de 65 ch. coûte 49 790 PLN. Les prix de la version Comfortline commencent à 54 490 PLN et pour la version Highline à partir de 60 190 PLN, mais ici nous avons affaire à un moteur 1.0 TSI de 95 ch. Les Polo Beats, qui sont largement basés sur la norme Comfortline, coûtent au minimum 58 980 PLN. Nous devrons dépenser au moins 89 690 PLN pour la GTI.

Nous testons la version Highline, en plus de l'équipement de démonstration, le prix de base est donc de 70 290 PLN, mais cet exemple peut coûter jusqu'à 90 PLN. zloty

Mieux et plus

La nouvelle Volkswagen Polo n'est pas seulement une voiture pour la ville - même si on s'y sent bien aussi - mais aussi une voiture familiale qui n'a pas peur des longs trajets. Un certain nombre de systèmes de sécurité et de multimédia prennent soin de nous et de notre bien-être au volant, et le confort psychologique réduit également la fatigue, et nous quittons la voiture reposés.

Ainsi, lors de l'achat d'une nouvelle sous-compacte maintenant, il convient de se demander s'il est préférable de choisir une voiture plus petite et de mieux l'équiper. Après tout, la plupart du temps, nous conduisons autour de la ville. Soit dit en passant, nous obtenons un intérieur qui surpasse la Golf d'il y a trois générations - et pourtant, lorsque nous avons roulé sur ces Golfs, nous ne manquions de rien.

Depuis lors, les voitures ont tellement grandi qu'une citadine n'a pas besoin d'être à l'étroit - et la Polo le montre parfaitement.