Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo — comme sur des roulettes

Les prochaines générations de la Volkswagen Passat n'ont jamais surpris. Le modèle raffiné devient régulièrement encore plus avancé sur le plan technologique, mais en même temps reste initialement restreint. Tout le monde n'aime pas ça, mais maintenant les voix semblent différentes. Qu'est-il arrivé?

Il n'est pas nécessaire d'être présent sur les forums pour remarquer la réticence de certains conducteurs à se rapporter à la Volkswagen. L'accent est généralement mis sur la Passat en tant que modèle phare. Certaines voix leur reprochent une panne de moteur, d'autres ont un design neutre, parfois qualifié d'ennuyeux. Dans le cas de la nouvelle Passat, cependant, il y a des opinions, jusqu'ici de fervents opposants, qui disent que ce modèle particulier serait prêt à acheter. Qu'est-ce qui a pu leur faire une telle impression ?

Classique élégant

Tout d'abord, le nouveau design. Bien que, comme Volkswagen, il ne soit pas si différent de son prédécesseur, il est beaucoup plus efficace. Le capot large et plat donne un caractère dynamique, tandis que la jupe avant chromée est plus noble avec des phares légèrement sinistres. A tel point qu'elle est toujours considérée comme une "voiture pour le peuple", Volkswagen Passat est maintenant devenue une voiture qui semble plus chère qu'elle ne l'est en réalité. Bien sûr, les versions les plus équipées sont les plus impressionnantes, mais il suffit d'acheter des roues plus grandes pour le modèle de base, et maintenant nous pouvons conduire la voiture pour que tous les voisins puissent nous voir. 

Sur la Highline, nous obtenons de série des roues London de 17 pouces. Le modèle d'essai était équipé de roues Marseille de 18 pouces en option, mais il existe au moins 7 autres modèles avec Verona de 19 pouces sur le dessus. Cependant, le meilleur choix entre apparence spectaculaire et utilisation pratique sera le 18s.

Sur Comfortline et au-dessus, des baguettes chromées apparaissent autour des vitres, tandis que Highline se reconnaît à la présence de chrome encore plus près des seuils, en bas de porte. En regardant Passat non seulement de face, mais aussi sous d'autres angles, nous remarquons que beaucoup moins a changé ici. La ligne de touche rappelle celle de la génération B7, tout comme l'arrière de la berline. Dans la version 2.0 BiTDI, deux tuyaux d'échappement montés dans le pare-chocs, avec l'ajout de chrome autour du périmètre, semblent particulièrement intéressants.

Pleine vitesse!

Une fois assis dans le cockpit, la caractéristique la plus importante est l'écran derrière le volant. Il ne s'agit pas seulement de l'écran de l'ordinateur de bord, car Volkswagen a décidé de tout donner. Il a remplacé l'horloge analogique classique par un écran large. Cela ne plaira peut-être pas aux puristes, mais cela élargit en fait la fonctionnalité de l'espace juste devant les yeux du conducteur. J'explique déjà pourquoi. Les pointeurs ne doivent pas prendre beaucoup de place. En maintenant le bouton "OK", vous pouvez les augmenter ou les diminuer, laissant place à d'autres informations. Nous pouvons en montrer quelques-uns. Le plus impressionnant, cependant, est la navigation affichée devant vous - en essayant de naviguer dans une nouvelle ville, vous n'avez pas à quitter la route des yeux. Et nous savons tous comment les voitures avec des numéros étrangers sont conduites lorsqu'elles semblent perdues. Avec la navigation à cet endroit, ce sera certainement plus sûr. Cependant, il y a aussi des inconvénients. Lorsque le soleil brille sur cet écran, sa lisibilité baisse considérablement. Une sorte de revêtement antireflet ou un rétroéclairage plus lumineux ne ferait pas de mal - de préférence adaptatif à la quantité de lumière autour, comme dans les téléphones.

Le centre multimédia de la console centrale est l'un des systèmes les plus cool de son genre actuellement installés dans les voitures. Il est entièrement tactile mais a un champ de vision plus large lorsqu'il n'est pas utilisé. Le capteur de proximité garantit que les options disponibles ne s'affichent que lorsque vous approchez votre main de l'écran. Intelligent et pratique. La navigation à cet endroit peut également être affichée avec une image satellite - si nous connectons le système à Internet - et une vue 3D de certains bâtiments. Les autres fonctionnalités incluent un onglet audio complet avec les paramètres, les données du véhicule, les paramètres du véhicule, la sélection du profil de conduite et les fonctionnalités du téléphone. 

Cependant, n'oublions pas la fonction principale de la cabine - assurer le confort du conducteur et des passagers. Les sièges sont vraiment confortables et l'appui-tête du conducteur peut être réglé sur deux plans. Cet appui-tête est très doux, vous avez donc envie d'appuyer votre tête dessus. Les sièges peuvent être équipés à la fois de chauffage et de ventilation - bien que cette dernière option soit activée en appuyant d'abord sur le bouton physique approprié, puis en sélectionnant le mode de fonctionnement à l'écran. Une bonne visibilité dans presque toutes les directions est également un plus.

Il devrait y avoir suffisamment d'espace à l'arrière pour presque tous les passagers. J'oserais même dire que Tomasz Majewski, notre champion olympique du lancer du poids, n'a rien à redire ici. Bien sûr, il y a un coffre à bagages derrière la banquette arrière. Nous y arriverons avec une trappe à levage électrique. Le coffre à bagages est vraiment grand, puisqu'il peut contenir jusqu'à 586 litres, mais l'accès est malheureusement limité par l'ouverture de chargement relativement étroite. 

Force sans émotions

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI il peut être rapide. Lors de nos tests, l'accélération à 100 km/h atteint même un résultat identique à celui de la Subaru WRX STI. Le fabricant a revendiqué 6,1 secondes dans cette question, mais a réussi à chuter à 5,5 secondes dans le test.

Ce moteur diesel de 2 litres à l'aide de deux turbocompresseurs produit une puissance égale à 240 ch. à 4000 500 tr/min et jusqu'à 1750 Nm de couple dans la plage de 2500 XNUMX à XNUMX XNUMX tr/min. Les valeurs sont correctes, mais elles ne violent pas le concept général de la voiture, qui devient discret. Lors de l'accélération, les turbines sifflent agréablement, bien que cela ne provoque pas beaucoup d'émotion. Le fait est que le dépassement n'est pas le moindre problème, nous pouvons très rapidement "reprendre" à partir de presque toutes les vitesses autorisées, mais nous ne ressentons toujours rien de spécial. 

La version la plus puissante de la Volkswagen Passat a été associée au système de traction intégrale 4MOTION, mis en œuvre par l'embrayage Haldex de cinquième génération. Le nouveau Haldex est un design vraiment avancé, mais c'est toujours un lecteur connecté. Cela se ressent même dans les longs virages, lorsque nous maintenons la pédale d'accélérateur dans une position, et à un moment donné, nous ressentons une partie arrière plus stable. En mode Sport, il y a parfois un léger survirage, ce qui nous indique clairement que la transmission de l'essieu arrière fonctionne déjà. La sélection d'un profil de conduite peut affiner les performances du moteur et de la suspension. En mode "Confort", vous pouvez oublier les ornières, car même dans les zones avec le pire état de surface, les surfaces inégales sont à peine perceptibles. Le mode Sport, à son tour, rend la suspension plus rigide. Peut-être pas radicalement parce que c'est encore assez confortable, mais nous commençons à sauter après avoir heurté des nids-de-poule et des bosses sur la route. 

Les systèmes d'aide à la conduite sont également une technologie de pointe, mais nous nous y sommes habitués. La liste des équipements peut inclure le régulateur de vitesse actif, le freinage d'urgence et le système de contrôle de distance Front Assist ou Lane Assist avec maintien de voie. Cependant, une nouvelle fonctionnalité est Trailer Assist, qui est particulièrement utile pour les plaisanciers et les campeurs, c'est-à-dire ceux qui voyagent beaucoup avec une remorque. Ou plutôt, ceux qui commencent à rouler avec lui ? Dans tous les cas, à l'aide de ce système, nous réglons l'angle de rotation de la remorque, et l'électronique se charge de maintenir ce réglage. 

L'une des caractéristiques des moteurs Volkswagen est leur faible consommation de carburant, malgré la puissance élevée. Tout est différent ici, car un moteur diesel de 240 ch. content avec 8,1 l/100 km en zone non bâtie et 11,2 l/100 km en ville. Comme d'habitude dans mes tests, je donne une consommation de carburant réelle, où lors de la mesure, il semblait qu'il dépassait encore plus vite. Il sera facile d'obtenir un résultat inférieur, mais ce n'est pas pour cela que nous choisissons le bloc le plus puissant de la proposition. Pour les économiques, des unités plus faibles sont fournies, mais il est bon de savoir qu'en 2.0 BiTDI, même avec une conduite dynamique, la consommation moyenne ne nous ruinera pas. 

comme une horloge

Volkswagen Passat Il s'agit d'un analogue automobile d'une montre de costume. Les règles de choix d'une montre pour une tenue suggèrent que celle qui montre nos capacités financières doit être portée tous les jours, et pour les occasions plus formelles, choisissez un costume classique. À bien des égards, ces types de montres sont similaires les unes aux autres - elles ne sont pas trop grandes pour se glisser facilement sous une chemise et ont pour la plupart un bracelet en cuir noir. Alors que nous avons vu le héros avec le grand Omega dans les films de James Bond, et il est vrai que nous sommes autorisés à porter des montres plus chères, dans certains environnements, nous serions toujours considérés comme un souvenir sans tact. 

De même, la Passat ne devrait pas être flashy. Il est sobre, cool, mais en même temps pas du tout dépourvu d'élégance. Le design comprend également des ajouts subtils qui ajoutent un peu plus de caractère et de dynamisme visuel. C'est une voiture pour ceux qui ne veulent pas se démarquer, mais qui aiment avec goût. La nouvelle Passat ne gâchera pas le parking sous l'opéra, mais elle vous permettra d'en sortir sans trop attirer l'attention. Dans la version avec le moteur 2.0 BiTDI, il vous aidera également à vous déplacer rapidement d'un endroit à l'autre, et le confort à l'intérieur réduira la fatigue lors d'un long voyage.

Cependant, les prix de la Passat ont légèrement augmenté. Le modèle le moins cher avec le pack d'équipement Trendline et le moteur 1.4 TSI coûte 91 790 PLN. A partir de là, les prix augmentent progressivement, et ils se terminent sur la version éprouvée, qui coûte moins de 170 120 sans aucun extra. zloty. Ceci, bien sûr, est un équipement de niche, car Volkswagen est toujours une voiture pour le peuple. Les personnes ayant un revenu légèrement supérieur qui choisissent des offres plutôt indirectes - ici, elles coûtent environ 130 XNUMX zł.

La concurrence est principalement Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia et bien sûr Skoda Superb. Comparons des versions similaires à celle testée - avec un moteur diesel haut de gamme, de préférence avec un entraînement 4 × 4, et la configuration maximale possible. La Mondeo haut de gamme est la version Vignale, où le moteur diesel 4×4 produit 180 ch. Le coût est de 167 000 PLN. La berline Mazda 6 ne peut pas être équipée d'une transmission intégrale et son modèle diesel de 175 chevaux le plus équipé coûte 154 900 PLN. La Peugeot 508 GT développe également 180 ch. et coûte 143 900 PLN. La Toyota Avensis 2.0 D-4D coûte 133 900 PLN mais n'est disponible que pour 143 km. L'Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 195 HP dans le package Executive coûte à nouveau 153 250 PLN, mais ici le lecteur 4 × 4 réapparaît. La dernière sur la liste est la Skoda Superb, qui coûte 2.0 PLN avec 155 TDI et un équipement Laurin & Klement.

bien que Volkswagen Passat 2.0 BiTDI c'est le plus cher de la région, mais aussi le plus rapide. Bien sûr, l'offre comprend également un modèle plus proche de la concurrence - 2.0 TDI 190 KM avec transmission DSG et pack Highline pour 145 590 PLN. Avec des versions de moteur plus faibles, les prix deviennent plus compétitifs et il me semble que la bataille la plus acharnée sera avec les nouveaux venus les plus bruyants du segment - Ford Mondeo et Skoda Superb. Ce sont des conceptions différentes, où la Mondeo offre un design plus intéressant, et la Skoda dispose d'un intérieur riche pour moins d'argent.