Volkswagen iQ Drive - plus facile à conduire

Le régulateur de vitesse prédictif est l'une des nouveautés de Volkswagen, mais pas la seule. A bord de la Passat ou du Touareg mis à jour, on retrouvera toute une ribambelle d'assistants et d'assistantes. Regardez quoi.

Le monde automobile a poursuivi divers objectifs au cours des dernières décennies. L'accent a été mis sur la sécurité, l'informatisation, puis sur la plus faible consommation de carburant, et maintenant toutes les forces de conception se concentrent sur deux domaines : les propulsions électriques et la conduite autonome. Aujourd'hui, nous allons nous concentrer sur la dernière solution. Pour un amateur de voitures classiques, cela signifie peu, mais cela ne signifie pas qu'il n'y a pas d'avantages. Pour le grand public, cela peut être la meilleure solution. Il existe de plus en plus de systèmes sur le marché qui deviendront à l'avenir des composants du contrôle informatisé des véhicules. Mais, comme il s'est avéré, ils ne sont toujours pas sans défauts, ce qui, à son tour, peut légèrement retarder cet avenir.

Kerunek Tallinn

Volkswagenavant de montrer ses nouveaux systèmes, il a invité des journalistes Université de technologie de Tallinnoù il a été créé (indépendamment de VW) conception de véhicule autonome. Bien sûr, ce n'est pas le premier véhicule autonome au monde ni le plus avancé, même s'il montre le potentiel de ce petit pays très moderne et informatisé.

Le véhicule est un minibus qui se déplace sur le campus. Il peut à la fois parcourir un itinéraire donné, en s'arrêtant à des arrêts (comme un bus), et assigner et couvrir un itinéraire jusqu'à un point donné (comme un taxi). Il n'y a pas de volant, pas de centre de commande, et cela montre essentiellement à quoi ressembleront les vrais bus urbains à l'avenir. Oui, dans une douzaine d'années, les véhicules électriques sans conducteur transporteront des passagers dans les villes du monde, j'en suis sûr.

Qu'en est-il des voitures ? - tu demandes. Les experts dessinent les mêmes plans, je suis très sceptique face à un délai aussi serré. Une visite à l'université a montré pourquoi ce n'est pas si facile. Premièrement, le bus de Tallinn se déplace dans un environnement scanné et est stocké dans la mémoire de l'ordinateur. De plus, il dispose de capacités de communication de véhicule à véhicule et de véhicule à environnement, ce qui facilite les déplacements dans la ville. Sans cela, reconnaître les véhicules d'urgence, certains dangers ou même les feux rouges peut être très difficile. Certainement Pilote automatique avancé Tesla reconnaît la signalisation et la couleur des feux, mais en Europe chaque pays a son propre système d'organisation du trafic auquel s'ajoutent des solutions spécifiques, comme par exemple la détection des flèches vertes.

Il convient de noter qu'alors qu'en Allemagne, certaines voitures peuvent reconnaître un ensemble assez important de panneaux de signalisation, le système en Pologne limite ses capacités à deux ou trois types. Et pourtant, l'efficacité doit être de 100% dans tous les cas, si la voiture doit vraiment se déplacer de manière autonome. De plus, comme Tesla avec son pilote automatique, la plupart des voitures autonomes testées peuvent rouler sur l'autoroute, et peu d'entre elles seront aussi à l'aise dans la jungle urbaine (le terme pour les voitures autonomes est exceptionnellement adéquat). Par conséquent, avant que ces solutions n'entrent en production de masse, elles doivent être développées à l'échelle mondiale afin que la voiture puisse être utilisée dans plus que quelques régions métropolitaines sélectionnées du monde occidental.

VW iQ : ici et maintenant

Laissons la prédiction de l'avenir aux fées, et la solution des problèmes des véhicules autonomes aux ingénieurs. La vraie chose n'est pas si ennuyeuse. Ici et maintenant, vous pouvez avoir une belle voiture terre-à-terre avec peu d'avenir. Volkswagenafin de ne pas nous déranger dans la tête, nous avons jeté tout le complexe des systèmes d'aide à la conduite dans un seul sac et appelé lecteur iQ. Nous avons vérifié ce que signifie ce concept sur les véhicules neufs Passat et Touareg qui en sont équipés.

Les amateurs de Tesla peuvent dormir tranquille. Pendant un certain temps, les voitures de cette société américaine seront dotées du système de conduite automatique le plus avancé (à ne pas confondre avec autonome). Mais le géant de Wolfsburg ne couvre pas les poires de cendres et travaille constamment sur ses propres solutions. Les derniers systèmes, bien qu'ils aient des noms bien connus, ont reçu de nouvelles fonctionnalités. Pour un conducteur qui ne s'intéresse pas aux détails, cela signifie en pratique la possibilité d'une conduite automatique sous certaines conditions.

Assistant de voyage

Un petit bouton sur le volant active le régulateur de vitesse, qui maintient une vitesse définie, mais peut également lire les panneaux routiers ou télécharger des données de navigation pour correspondre à la limite de vitesse. La distance au véhicule qui précède est constamment maintenue et la vitesse du véhicule ne dépasse pas 30 km/h aux ronds-points. Il suffit de garder les mains sur le volant, qui est surveillé par des capteurs capacitifs.

Comme le soi-disant Assistant de voyage ça marche en pratique ? Très bien sur autoroute, mais pas nouvelle volkswagen passatou Touareg ils ne sont pas encore capables de changer de voie par eux-mêmes, dépassant des véhicules plus lents. Dans le trafic de banlieue, ce n'est pas mal non plus - l'adaptation aux embouteillages est exemplaire, mais la précision de "deviner" la limite de vitesse laisse encore beaucoup à désirer. Le système de la zone "30" a décidé qu'il était en dehors de la zone bâtie afin de voir des restrictions invisibles au milieu de nulle part. En ville, il est peu utile, car il ne peut pas reconnaître les feux de circulation, il faut donc constamment contrôler la conduite et, si nécessaire, se freiner. Ceci, bien sûr, désactive le système. Nous pouvons retirer nos mains un instant, la voiture fera face même à des virages assez serrés, mais après 15 secondes, elle nous le rappellera, et si nous n'écoutons pas, elle finira par arrêter la voiture, refusant de continuer à travailler. Eh bien, c'est toujours le régulateur de vitesse, bien que très avancé, et, comme vous le savez, ils ne fonctionnent pas en ville.

Heureusement, dans des conditions "difficiles" pour le système, vous pouvez définir le mode manuel et définir la vitesse à laquelle la voiture doit se déplacer. La limite supérieure atteint 210 km/h, ce qui sera apprécié des conducteurs qui circulent souvent sur les routes allemandes. Le mode manuel est un gros plus, car, probablement, en Allemagne, deviner les signes est à un niveau élevé, mais - comme l'ont montré des essais en Estonie - cela ne devrait pas être le cas dans d'autres pays.

Ce n'est pas la fin. Au total, parmi les dix-huit systèmes, on peut trouver au moins deux groupes plus importants. Le premier comprend tous les systèmes qui permettent d'éviter une collision et de minimiser ses éventuelles conséquences. Volkswagen voit tout autour, surveille les autres véhicules, les piétons, les cyclistes et les gros animaux. En cas d'urgence, il agit. Le deuxième groupe est l'ensemble de la batterie d'aides au stationnement. Qui, malgré la caméra à 360 degrés et les capteurs avant et arrière, ne se sent toujours pas capable de conduire la voiture par lui-même dans des espaces restreints, la voiture aidera au stationnement parallèle, perpendiculaire, avant et arrière et même lorsque des tentatives infructueuses sont terminées ou prenez la route pour nous en prenant soin de l'intégrité de la peinture.

monde iQ

Dans le cadre de ce concept, des phares matriciels à LED à commande automatique sont disponibles sur les deux modèles Volkswagen. Ils peuvent être allumés tout le temps. Après la tombée de la nuit, à des vitesses supérieures à 65 km/h, les feux de route s'allument automatiquement sauf s'ils détectent un autre véhicule devant eux. Quarante-quatre LED éclairent la route, coupant les véhicules qui précèdent avec un minimum de retard, éclairant le reste de la route et les deux accotements avec un long faisceau de lumière. Cela fonctionne très bien, bien que l'effet pixélisé place les lumières LED légèrement en dessous des stores au xénon.

La meilleure solution de sécurité réservée aux nouvelle volkswagen touareg. Il s'agit d'une caméra thermique à vision nocturne qui fonctionne la nuit et détecte les personnes et les animaux que nos yeux pourraient ne pas voir. Il fonctionne à une distance de 300 mètres et est relié à un système d'avertissement de danger potentiel.

iQ Drive - résumé

Il reste encore un long chemin à parcourir en matière de conduite autonome. Mais même avec leurs limites, les nouveaux systèmes de Volkswagen sont parmi les plus avancés de notre marché. Ils vous permettent de moins vous concentrer sur la route, mais ne donnent pas encore le contrôle entre les mains de l'ordinateur. Le conducteur doit être vigilant à tout moment lorsque sa voiture elle-même maintient la vitesse autorisée, ajuste la voie, s'adapte au trafic ou la libère des feux de circulation. Le système n'est pas encore parfait, mais j'aimerais quand même l'avoir dans ma voiture.